韓媛媛

新常態(tài)下物流行業(yè)的發(fā)展研究

韓媛媛

在新常態(tài)經(jīng)濟下，我國物流行業(yè)面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。在適應(yīng)新常態(tài)經(jīng)濟特征的基礎(chǔ)上，我國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫，電商物流的供應(yīng)鏈優(yōu)化，以創(chuàng)新為發(fā)展戰(zhàn)略，以區(qū)域物流為發(fā)展契機，以實現(xiàn)我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

新常態(tài)；物流；供應(yīng)鏈；科技；區(qū)域物流

一、新常態(tài)經(jīng)濟的特點

“新常態(tài)”一詞是習(xí)近平總書記在2014年5月考察河南時首次提出的新概念。他說：“中國發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，我們要增強信心，從當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應(yīng)新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)?！?014年11月，習(xí)近平總書記在亞太經(jīng)合組織（APEC）工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會上首次系統(tǒng)闡述了中國經(jīng)濟新常態(tài)，就什么是新常態(tài)、新常態(tài)的發(fā)展機遇、如何適應(yīng)新常態(tài)等進(jìn)行了詳細(xì)闡釋。

所謂新常態(tài)是指中國經(jīng)濟已告別過去30多年高速增長的階段，已進(jìn)入一個中高速的經(jīng)濟增長階段。從經(jīng)濟發(fā)展的角度看，新常態(tài)經(jīng)濟有這么幾個主要特點：

（一）經(jīng)濟增長速度放緩

過去30多年中國經(jīng)濟保持著平均10%左右的高速增長。而從2012年起開始GDP增速開始回落，2012年、2013年、2014年增速分別為7.7%、7.7%、7.4%。中國經(jīng)濟已經(jīng)正式告別了高速增長期。

（二）中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)折性變化

根據(jù)中國統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)表明，從2013年開始，我國第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)46.1%，首次超過第二產(chǎn)業(yè)；2014年，第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重升至48.2%，高于第二產(chǎn)業(yè)5.6個百分點。雖然我們現(xiàn)在還不能說中國經(jīng)濟已經(jīng)由工業(yè)主導(dǎo)型的經(jīng)濟轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型的經(jīng)濟，但中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化升級，第三產(chǎn)業(yè)將逐步成為經(jīng)濟主體，這是新常態(tài)經(jīng)濟的重要特征。

（三）經(jīng)濟增長動力從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動

改革開放30多年來，我國經(jīng)濟增長主要是依靠勞動力、資本、資源三大傳統(tǒng)要素投入，是一種典型的要素驅(qū)動型。過去講的人口紅利，土地紅利，這些都是要素驅(qū)動。過去高速增長的經(jīng)濟主要得益于投資驅(qū)動，但是投資如果沒有結(jié)構(gòu)調(diào)整，沒有經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，就不可能帶來勞動生產(chǎn)力的提高，投資也就不能帶來效益。2012年消費對經(jīng)濟增長貢獻(xiàn)率占比首次超過投資。從2014年數(shù)據(jù)看，最終消費對GDP增長貢獻(xiàn)率達(dá)51.2%，投資為48.5%。因此，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的新浪潮中，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新意識，在機器人技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、生物等新興技術(shù)方面實現(xiàn)超越。

二、新常態(tài)經(jīng)濟下物流行業(yè)的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)

（一）發(fā)展機遇

1.政策機遇

2014年國務(wù)院常務(wù)會議正式發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確立加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等三大發(fā)展重點，確定了多式聯(lián)運、農(nóng)產(chǎn)品物流、電子商務(wù)物流等12項重點工程，提出到2020年基本建立高效、環(huán)保、先進(jìn)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中提出放寬物流企業(yè)審批條件，鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域經(jīng)營，完善物流業(yè)法律法規(guī)體系、建立物流企業(yè)和從業(yè)人員信用體系等保障和扶持政策。其后，為具體落實中長期規(guī)劃的執(zhí)行，國家發(fā)改委會同有關(guān)部門制定了《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2014-2016）》，各有關(guān)部門和地方政府也從地方經(jīng)濟發(fā)展的角度重視和支持物流業(yè)發(fā)展，發(fā)布了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件，行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。

2.經(jīng)濟總體發(fā)展機遇

國內(nèi)市場傳統(tǒng)業(yè)態(tài)雖然出現(xiàn)大幅度萎縮，但新的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的出現(xiàn)給經(jīng)濟增長帶來新的發(fā)展契機。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商物流迎來了重要的發(fā)展機遇，快遞、冷鏈物流等物流細(xì)分市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，對物流服務(wù)的質(zhì)量和規(guī)模提出了更高的要求。內(nèi)需成為經(jīng)濟增長的主要動力。

3.投資機遇

2015年，隨著《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》的發(fā)布，“一帶一路”戰(zhàn)略全面鋪開?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略從海陸布局，沿線交通建設(shè)必然當(dāng)頭。“一帶一路”的互聯(lián)互通問題，作為優(yōu)化區(qū)域格局的重點戰(zhàn)略，確定為2015年五項主要任務(wù)之一。以“一帶一路”為契機，“物流業(yè)要擴張和提升，參加國家戰(zhàn)略建設(shè)，找到更好的發(fā)展機遇。交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，打通未來“一帶一路”國際大通道，是國家戰(zhàn)略中的重點步驟。這條大通道是否完備，周邊的物流節(jié)點和樞紐的建設(shè)水平是個重要標(biāo)志，因此，沿線省市和投資企業(yè)必將迎來重要的發(fā)展機會。

4.科技機遇

物流信息化、機械化程度越來越高。一方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，物流行業(yè)受到“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的沖擊，將面臨著新一輪的改革和升級轉(zhuǎn)型；另一方面，物流設(shè)施設(shè)備技術(shù)不斷革新，運輸配送車輛向綠色化、高端化發(fā)展，新型分揀輸送設(shè)備、手持終端、自動化立體倉庫、新型貨架等競相涌現(xiàn)，提高了物流運營效率，也降低了物流行業(yè)運營成本。

（二）挑戰(zhàn)與威脅

1.資源要素成本持續(xù)上升。伴隨著電子商務(wù)發(fā)展起來的電商物流企業(yè)大多在北上廣等一線城市建有配送中心，但隨著一線城市的物流用地成本和勞動力用工成本的逐年增加，致使這些企業(yè)運營成本持續(xù)增加，并且難以擴張，因此，許多企業(yè)開始將其配送中心向二三線城市逐漸轉(zhuǎn)移。如，京東商城華東倉逐漸從上海地區(qū)向江浙地區(qū)轉(zhuǎn)移，就是為了降低物流成本。

2.中層管理者和技術(shù)人才缺乏。物流行業(yè)一直面臨著極速擴張與人才需求缺口的矛盾。從管理層來看，基層管理人員雖然需求量大，流動率大，但對基層管理人員的素質(zhì)和技能要求有限，外部補充較容易；高層管理者需求有限；企業(yè)對物流人才的需求主要缺口在中層管理者。一方面，物流企業(yè)快速擴張，自身的人員培養(yǎng)速度難以跟上企業(yè)發(fā)展的需求；另一方面，企業(yè)對中層管理者的物流專業(yè)理論和實踐能力的要求都很高，很難由學(xué)校直接輸出。因此，物流行業(yè)的中層管理者的缺口較大。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的要求，物流企業(yè)的作業(yè)方式也在不斷地升級，物流企業(yè)逐漸從粗放型發(fā)展向精細(xì)化發(fā)展轉(zhuǎn)變，這就需要大量的技術(shù)類人才，提高企業(yè)的信息化、機械化、現(xiàn)代化程度。

3.綠色環(huán)保的發(fā)展大趨勢。隨著環(huán)保意識的加強，國家在很多方面對物流企業(yè)的發(fā)展做出了限制。比如，物流配送所使用的車輛逐漸更新?lián)Q代為新能源汽車。政府在此方面給予政策支持和引導(dǎo)。以深圳為例，目前一輛純電動物流車經(jīng)過政府15萬元左右的補貼后，售價不足10萬元，還低于同等規(guī)格的常規(guī)貨車。

三、對新常態(tài)經(jīng)濟下物流行業(yè)發(fā)展的幾點建議

（一）電商物流需要進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化

在過去的幾年，隨著電商規(guī)模的不斷擴大及快速增長，電商物流也迎來了高速發(fā)展的時機。但與此同時，電商物流的問題也日益凸顯：物流配送效率影響客戶體驗；物流服務(wù)水平參差不齊，導(dǎo)致客戶服務(wù)投訴不斷；物流“爆倉”新聞屢見不鮮。這些都促使著電商物流要進(jìn)一步改善提升。另外，隨著電商行業(yè)的整合，對物流的要求也不再局限于簡單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化。簡單的物流配送已難以體現(xiàn)物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢，物流成本也很難得到進(jìn)一步降低。物流企業(yè)要想獲得獨特的市場競爭優(yōu)勢，需要從供應(yīng)鏈上出發(fā)，與電商企業(yè)共同構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。物流企業(yè)貫穿供應(yīng)鏈上下游，掌握各類渠道資源，向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型具有先天優(yōu)勢。比如，某物流企業(yè)為更好地服務(wù)客戶，成立了供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部，在不同的地區(qū)設(shè)立區(qū)域配送中心，與客戶對接倉儲配送系統(tǒng)，電商客戶的訂單由最近的區(qū)域配送中心就近接單發(fā)貨，物流時效性大大提高，綜合物流成本下降約兩成。物流企業(yè)只有和電商企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，從供應(yīng)鏈上優(yōu)化物流、商流、信息流和資金流，才能進(jìn)一步降低行業(yè)運營成本，提升企業(yè)整體競爭實力。未來一部分物流企業(yè)將加快延伸服務(wù)鏈條，提供供應(yīng)鏈增值服務(wù)，實現(xiàn)向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

（二）將創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略

一方面，物流企業(yè)的發(fā)展離不開先進(jìn)的信息技術(shù)和科技裝備的應(yīng)用?？萍紕?chuàng)新是行業(yè)及企業(yè)賴以生存和持續(xù)發(fā)展的原動力，只有通過科技創(chuàng)新才能夠全面提升我國物流行業(yè)和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)要不斷引進(jìn)新的設(shè)施設(shè)備，加快物流信息平臺的研發(fā)，強化物流設(shè)施設(shè)備的研發(fā)力度，推動產(chǎn)學(xué)研深度融合，從市場化需求的角度推進(jìn)物流新技術(shù)。另一方面，物流行業(yè)還要不斷創(chuàng)新服務(wù)模式。企業(yè)要充分利用自有資源和優(yōu)勢，對人、財、物、信息等資源重新進(jìn)行優(yōu)化配置，選擇新的物流突破口作為企業(yè)的未來發(fā)展方向。如借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的勢頭，發(fā)展平臺物流；以市場需求為突破口，發(fā)展生鮮物流等等。

（三）抓住政策優(yōu)勢，發(fā)展區(qū)域物流

抓住“一帶一路”政策發(fā)展契機，繼續(xù)完善以鐵路、高速公路和?？崭蹫楣歉?、主樞紐的交通網(wǎng)絡(luò)，通過物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為物流資源互通提供基礎(chǔ)條件；加快建設(shè)區(qū)域物流信息服務(wù)平臺，促進(jìn)物流信息在區(qū)域內(nèi)的互通與共享；加快建設(shè)區(qū)域性物流園區(qū)，培育區(qū)域之間的物流大通道。

［1］張占斌，周躍輝：關(guān)于中國經(jīng)濟新常態(tài)若干問題的解析與思考［J］.經(jīng)濟體制改革，2015，（01）:34-38.

［2］程潔：適應(yīng)新常態(tài)，發(fā)展正當(dāng)時——新常態(tài)下我國物流業(yè)發(fā)展展望［J］.商業(yè)流通，2014，（27）:17-18.

［3］林琳：經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢及對策［J］.物流技術(shù)，2015，（12）:37-39.

韓媛媛，女，南京航空航天大學(xué)碩士研究生，安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系物流教研室講師，研究方向：企業(yè)管理。

F253.9

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1008-4428（2016）03-06-02

2015年度安徽省高校人文社會科學(xué)研究一般項目“長江中下游區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級背景下生態(tài)供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)問題研究”（項目編號：SKSM201505）。