劉悅琳　金菊　孟桂如　洪鈺

[摘要]將廢棄汽車集中化回收經(jīng)營(yíng)，既可減少交通事故隱患，降低能耗，又能提高資源利用率，減輕環(huán)境污染。同時(shí)有利于集中相關(guān)行業(yè)的技術(shù)力量，促進(jìn)廢棄汽車回收再利用技術(shù)的創(chuàng)新，最終有利于資源的優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)十年將是我國(guó)汽車回收拆解業(yè)的快速發(fā)展期。但目前，我國(guó)廢棄汽車回收再利用時(shí)存在著經(jīng)營(yíng)分散、技術(shù)薄弱、利薄難收、技術(shù)和人力資源風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。為促進(jìn)廢棄汽車集中化經(jīng)營(yíng)管理，應(yīng)采取規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集中，利用滾動(dòng)計(jì)劃循環(huán)銷售，規(guī)避技術(shù)方面風(fēng)險(xiǎn)，合理提高收購(gòu)價(jià)格等措施。

[關(guān)鍵詞]廢棄汽車；市場(chǎng)潛力；集中化經(jīng)營(yíng)；可持續(xù)發(fā)展

[中圖分類號(hào)]F713.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2013年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已超過(guò)2100萬(wàn)輛、保有量已達(dá)到1.37萬(wàn)輛，成為全球第二大汽車保有量國(guó)。2016年國(guó)內(nèi)汽車保有量接近2.8億輛，私家車保有量逾1.4億輛，汽車千人保有量約為117輛，從總體來(lái)看，數(shù)量已接近國(guó)際平均水平，中國(guó)已經(jīng)全面進(jìn)入汽車社會(huì)。預(yù)計(jì)至2020年，汽車的報(bào)廢量將達(dá)每年1300萬(wàn)輛。我國(guó)的人均資源占有量相對(duì)匱乏，報(bào)廢汽車的回收利用是我國(guó)重要的再制造資源，現(xiàn)已成為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，汽車上的鋼鐵、有色金屬材料等零部件至少90%可回收再利用。而再制造產(chǎn)品的成本不僅是新產(chǎn)品的一半，同時(shí)還可節(jié)能60%、節(jié)材70%以上。一般來(lái)說(shuō)，汽車的報(bào)廢周期為10-15年，從國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的銷量和保有量的數(shù)據(jù)來(lái)看，最近幾年，我國(guó)汽車行業(yè)將達(dá)到報(bào)廢的高峰期。

一、我國(guó)廢棄汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)潛力分析

（一）我國(guó)廢棄汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)今，我國(guó)報(bào)廢汽車拆解材料的再利用率、零部件的再利用率不高，報(bào)廢汽車回收之后能循環(huán)利用的材料主要限于廢金屬，其他材料的再利用率并不高，橡膠、玻璃、塑料等多作為垃圾處理，總體上報(bào)廢汽車的利用率還較低。由于目前還沒(méi)有對(duì)報(bào)廢汽車在拆解處理過(guò)程中所產(chǎn)生的環(huán)境污染及材料回收利用問(wèn)題做出詳細(xì)規(guī)定，以致廢液和廢棄物處理不當(dāng)所導(dǎo)致的環(huán)境污染問(wèn)題日益突出。此外，我國(guó)還面臨部分報(bào)廢汽車非法延長(zhǎng)使用期和使用報(bào)廢汽車非法拼裝重組的嚴(yán)重問(wèn)題。

例如中國(guó)機(jī)械科學(xué)院的田秀敏教授（2014年）在《車輛回收與再制造的的研究分木斤》中具體研究了我國(guó)廢棄車輛潛在的可利用價(jià)值，文中指出，廢舊汽車如果不能及時(shí)回收，會(huì)存在嚴(yán)重的交通事故隱患，帶來(lái)能耗增大，環(huán)境污染等問(wèn)題。目前，我國(guó)廢舊汽車拆解現(xiàn)狀可歸納為，企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，手段原始落后，效率低下，材料損耗率高，廢鋼鐵回收率低于45%，缺乏針對(duì)塑料、橡膠、有色金屬等分類的回收技術(shù)。我國(guó)汽車發(fā)展速度存在地域差異，相對(duì)應(yīng)的廢棄車輛的回收也必須因地制宜，例如，東部地區(qū)廢棄汽車相對(duì)于西部來(lái)說(shuō)，質(zhì)量要好一些。

順應(yīng)我國(guó)報(bào)廢車輛發(fā)展大趨勢(shì)，2001年，國(guó)務(wù)院頒布了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》、2005年頒布了《汽車貿(mào)易政策》，進(jìn)一步完善了老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼制度，商務(wù)部也第一次提出了對(duì)汽車回收過(guò)程實(shí)時(shí)控制。廣東海洋大學(xué)工程學(xué)院的尹凝俠在討論報(bào)廢汽車回收制度對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的意義時(shí)表示，做好廢舊汽車回收工作，既可以節(jié)約大量的機(jī)械制造工藝，又可以節(jié)約大量社會(huì)資源。郭偉祥等人在2006年12月發(fā)表的論文中也系統(tǒng)研究了產(chǎn)品材料回收的經(jīng)濟(jì)分析與決策，系統(tǒng)地描述了拆卸效益，材料分選方案與分選效益，材料分選工藝方案決策和面向材料回收的拆卸決策等方面的問(wèn)題。

（二）市場(chǎng)潛力分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，資源型暴利的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，資源時(shí)代正逐漸向精細(xì)時(shí)代轉(zhuǎn)變。事實(shí)上，廢舊汽車蘊(yùn)含著豐富的再生資源。以2012年末汽車報(bào)廢量逾240萬(wàn)輛計(jì)算，其中蘊(yùn)含的可回收利用資源量約264萬(wàn)噸，若2020年廢舊汽車數(shù)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，屆時(shí)可回收資源量將突破1200萬(wàn)噸：其中低密度材料占比約為25%（玻璃和以鋁為主的輕金屬），高密度材料占比約為5%（含不銹鋼、黃銅、銅、鋅等），鋼鐵占比約為70%。按每輛汽車平均重量1200公斤計(jì)算，其中蓄電池等需要預(yù)處理的部件約為100公斤，其余1100公斤均為可回收的資源量。

面對(duì)著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)車輛的需求將急劇增長(zhǎng)，這意味著我國(guó)在人均資源不足的條件下還需要巨大的資源消耗。放眼國(guó)際，在歐美或者日本這些汽車保有量大國(guó)，已經(jīng)有報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)成功運(yùn)行的先例。我國(guó)拆解業(yè)剛剛起步，空間廣闊，與汽車行業(yè)發(fā)展期十年相對(duì)應(yīng)，未來(lái)十年將是汽車回收拆解業(yè)的快速發(fā)展期。

二、廢棄汽車回收再利用時(shí)存在的問(wèn)題

（一）經(jīng)營(yíng)分散、技術(shù)薄弱

現(xiàn)在，隨著汽車數(shù)量逐漸達(dá)到頂峰，報(bào)廢汽車的處理成為日益嚴(yán)峻的問(wèn)題，因此我國(guó)的汽車回收利用率較低、回收渠道不規(guī)范、回收技術(shù)落后、回收行業(yè)混亂等諸多問(wèn)題亟待解決。雖然全國(guó)各地都有各種規(guī)模各種類型回收廠、拆解廠以及銷售部門，可是正如對(duì)當(dāng)前的國(guó)情和廢棄汽車市場(chǎng)潛力的研究一樣，我們知道這些分散的經(jīng)營(yíng)部門會(huì)削減大型規(guī)模企業(yè)的利潤(rùn)。

再者，我國(guó)雖然對(duì)報(bào)廢車輛的處理有嚴(yán)格的規(guī)定，但是實(shí)施不善，管理方法跟不上立法的腳步，宏觀調(diào)控不足，總量控制不力。多數(shù)車輛未能依法報(bào)廢的原因歸根究底還是受到利潤(rùn)的驅(qū)使，一方面是車主不愿意將達(dá)到報(bào)廢要求的車輛低價(jià)賣給回收企業(yè)，另一方面是由于技術(shù)等條件不足，回收利潤(rùn)經(jīng)常小于回收成本，導(dǎo)致很少企業(yè)愿意涉足此行業(yè)。針對(duì)現(xiàn)狀，改變經(jīng)營(yíng)模式，汽車回收再利用產(chǎn)業(yè)一定是充滿無(wú)限商機(jī)的。

（二）利薄難收

廢舊汽車拆解大致需要經(jīng)過(guò)回收、預(yù)處理、拆解等三大流程，其中回收流程又包括材料回收、零件回收、特殊零部件處理等眾多環(huán)節(jié)。此外，由于現(xiàn)在廢舊汽車整體價(jià)值的不足使汽車拆解企業(yè)利潤(rùn)空間狹小，所以企業(yè)不愿用較高的價(jià)格回收廢舊汽車，這樣不僅會(huì)降低私家車車主注銷廢舊汽車的積極性，還會(huì)加劇廢舊汽車及其零部件非法倒賣的情況，破壞廢舊汽車流通市場(chǎng)的良好秩序。

（三）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

經(jīng)過(guò)研究，我們還有許多的風(fēng)險(xiǎn)難以解決，從技術(shù)方面講現(xiàn)代汽車的更新速度快，相對(duì)應(yīng)的也是零部件的更新，日新月異，可能廢舊汽車的零部件已經(jīng)不具有可用價(jià)值。從道德倫理講受傳統(tǒng)觀念和習(xí)慣影響，可能還會(huì)有一大部分車主把廢棄汽車直接售賣給不規(guī)范的小企業(yè)。從人力資源講現(xiàn)在面對(duì)各種不同情況的人力資源緊缺，因車間流水線對(duì)優(yōu)秀勞動(dòng)力需求量大，可能會(huì)面臨用工荒。

三、廢棄汽車集中化經(jīng)營(yíng)管理的建議

（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集中

眾所周知，由于在生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)的巨額資本投入，要求汽車制造企業(yè)有足夠的生產(chǎn)規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的效益，因而汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)。這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)不僅僅表現(xiàn)在工廠和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，就產(chǎn)業(yè)而言，通過(guò)企業(yè)間的并購(gòu)重組、聯(lián)合協(xié)作等方式可以加速生產(chǎn)。如果可以像生產(chǎn)汽車時(shí)做到規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集中化經(jīng)營(yíng)，并且制定詳細(xì)的滾動(dòng)計(jì)劃，逐漸通過(guò)企業(yè)間的并購(gòu)重組、聯(lián)合協(xié)作等方式加速生產(chǎn)、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在重要城市建立回收、拆解、銷售一體化機(jī)制，針對(duì)拆解業(yè)剛剛起步的特殊國(guó)情，不僅會(huì)提升效率，更會(huì)增大利潤(rùn)空間。

通過(guò)研究廢舊汽車的回收利用模式可以得到有效證明，參考李祥城在《基于多維博弈的廢舊汽車回收物流經(jīng)營(yíng)策略研究》一文中運(yùn)用多維度博弈理論提出的，建立兩家汽車生產(chǎn)商在信息不完全的條件下分析銷售和利潤(rùn)靜態(tài)模型，分別對(duì)兩家汽車生產(chǎn)商在產(chǎn)品效益、回收物流投入和價(jià)格策略三個(gè)方面進(jìn)行博弈分析，用求導(dǎo)的方法權(quán)衡考慮產(chǎn)品效益、回收物流投入和價(jià)格策略這三方面的最優(yōu)經(jīng)營(yíng)策略。結(jié)果表明，企業(yè)只有在綜合考慮多方面的情況下才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，這就意味著我們只有實(shí)行規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集中經(jīng)營(yíng)，建立回收利用的長(zhǎng)效機(jī)制才能獲得最大利潤(rùn)。

當(dāng)然解決廢舊汽車處理的一體化形式必須理解三個(gè)概念，集中化經(jīng)營(yíng)、流水線作業(yè)還有戰(zhàn)略聯(lián)盟。其中戰(zhàn)略聯(lián)盟，也稱為合作性安排，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的跨國(guó)公司出于對(duì)整個(gè)世界市場(chǎng)的預(yù)期目標(biāo)和企業(yè)各自總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的需要，而采取的一種聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)方式。爭(zhēng)取名牌汽車企業(yè)的加盟。依靠國(guó)內(nèi)外名牌汽車企業(yè)的資金和技術(shù)力量進(jìn)行拆解技術(shù)的創(chuàng)新，將我國(guó)傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型拆解企業(yè)轉(zhuǎn)化成技術(shù)密集型。逐漸脫離手工拆解模式，實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，提高社會(huì)勞動(dòng)率。與此同時(shí)，將小型拆解企業(yè)合并，成立股份有限公司，將小型企業(yè)的人力資源和大企業(yè)的資金技術(shù)力量結(jié)合，也將成為廢舊汽車集中化經(jīng)營(yíng)后必須要走的路。只有這樣我國(guó)汽車的零部件等才能得到最有效的充分利用，不僅能通過(guò)與國(guó)內(nèi)外企業(yè)的交流學(xué)到更為先進(jìn)的拆解翻新技術(shù)還能將資源充分利用全面貫徹我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展觀，獲得更為廣闊的利潤(rùn)空間。

（二）利用滾動(dòng)計(jì)劃循環(huán)銷售

零部件的處理是廢舊汽車回收利用的重點(diǎn)。零部件的處理包括分類，翻新，維修，和再制造以及特殊處理的零部件。剩余部件的處理。包括機(jī)身的破碎，以及廢料的打包。至于處理完成的零部件以及材料的再利用，按品牌可以考慮按低于市場(chǎng)價(jià)格出售給各個(gè)汽車企業(yè)。翻新后合格的零部件可以考慮直接銷售到市場(chǎng)。資金回流后的利潤(rùn)分配，應(yīng)包括回收平臺(tái)，拆解企業(yè)，再制造企業(yè)利潤(rùn)的合理分配。利用滾動(dòng)計(jì)劃不斷銷售獲利循環(huán)擴(kuò)張直至建立長(zhǎng)期有效的規(guī)模和循環(huán)機(jī)制。

（三）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方案

在技術(shù)方面上，對(duì)過(guò)時(shí)的零部件首先應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)利益最大化的前提下考慮改造，如果改造的成本過(guò)于昂貴，可將零部件銷售給低檔汽車制造商或機(jī)器玩具公司。在道德理論方面上，應(yīng)該加大觀念引導(dǎo)力度，讓再制造的零部件得到消費(fèi)者的認(rèn)可?；厥掌脚_(tái)應(yīng)合理地提高收購(gòu)價(jià)格，如果收購(gòu)價(jià)格大于市場(chǎng)平均價(jià)，就具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在人力資源方面上，因拆卸工人應(yīng)具備較熟練的技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)，所以留住優(yōu)秀的拆卸工人及聘用優(yōu)秀的畢業(yè)專職人員是重中之重，實(shí)行最低工資加績(jī)效工資制度，提高工人待遇，調(diào)動(dòng)其工作積極性，盡量避免線上人員的更換。但是這些備用方案不得不承認(rèn)實(shí)行的可能性較低，難度較大，我國(guó)在廢舊汽車的集中化經(jīng)營(yíng)這條道路上仍有很長(zhǎng)的探索之路要走。