王廈

摘 要：隨著我國電子商務(wù)的飛速發(fā)展，以服務(wù)為核心的物流企業(yè)逐步增多，企業(yè)競爭也日益激烈。而創(chuàng)新物流服務(wù)供應(yīng)鏈的能力，有利于增強(qiáng)物流企業(yè)的核心競爭力，提升物流整體運(yùn)作效率。基于此，本文以服務(wù)為核心，在分析我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，剖析了現(xiàn)階段物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展面臨的主要問題。最后，提出創(chuàng)新物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的有效途徑，以期提高企業(yè)核心競爭力并推進(jìn)我國現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)；能力提升；創(chuàng)新途徑

在全球經(jīng)濟(jì)一體化、自由化趨勢不斷加強(qiáng)的今天，以傳統(tǒng)產(chǎn)品為核心的物流供應(yīng)鏈模式已無法適應(yīng)社會需求，物流企業(yè)的競爭開始集中于價格、速度、質(zhì)量與服務(wù)四方面。因此，以服務(wù)為核心的物流供應(yīng)鏈管理模式應(yīng)運(yùn)而生，并逐步成為現(xiàn)代流通企業(yè)的主要方式。物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵?，在產(chǎn)品供應(yīng)鏈擴(kuò)展到服務(wù)供應(yīng)鏈的過程中，集成構(gòu)建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并將企業(yè)與供應(yīng)商、渠道商、零售商、服務(wù)商相締結(jié)，引導(dǎo)倉儲、運(yùn)輸與配送企業(yè)發(fā)揮協(xié)同作用所形成的以服務(wù)為核心的供應(yīng)鏈，具有低成本與高效率等特征。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計顯示，2015年，我國社會物流總額達(dá)219.2萬億元，同比增長5.8%，物流業(yè)總收入7.6萬億元，較上年同比增長4.5%。其中工業(yè)品物流總額為204.0萬億元，增速達(dá)到了6.1%。然而現(xiàn)今，我國物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展中仍存在諸多問題，基于此，筆者深入剖析當(dāng)前我國物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，并提出物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈能力創(chuàng)新的有效途徑。

一、我國物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)的發(fā)展，為物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈能力創(chuàng)新提出了新要求

近幾年，隨著我國物流業(yè)的高速發(fā)展，消費(fèi)者對低成本、高效率物流需求量的不斷增加，社會對物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力創(chuàng)新也提出了更高要求。一方面，物流企業(yè)需要為消費(fèi)者提供全套物流服務(wù)解決方案。例如，北京信天捷快遞是一家綜合性新型物流企業(yè)，其將服務(wù)作為核心，致力于實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的多功能與全方位，包括多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸方案設(shè)計、包裝倉儲與供應(yīng)鏈管理等；2015年，京東商場推出的“京東JD+供應(yīng)鏈”模式，為其電商提供了一系列服務(wù)業(yè)務(wù)，包括物流方案規(guī)劃、供應(yīng)鏈對接與成本管理等。另一方面，供應(yīng)鏈金融服務(wù)、新能源服務(wù)、外貿(mào)服務(wù)與信息平臺服務(wù)等新型物流服務(wù)不斷產(chǎn)生。如2016年，江蘇國泰公司開始選擇外貿(mào)服務(wù)，并購海外代理商獲取客戶資源，且不斷向新能源業(yè)務(wù)邁進(jìn)；同年9月，阿里巴巴體系下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，將物流、金融與電商相結(jié)合，推出了供應(yīng)鏈金融服務(wù)。據(jù)第一財經(jīng)日報顯示，截至2016年9月，百世集團(tuán)的服務(wù)范圍不但覆蓋了全國所有城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，而且在澳洲、德國、美國和日本等地開通了跨境物流，為消費(fèi)者提供了更加廣泛的全球服務(wù)。

（二）物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已初步形成，優(yōu)化資源整合成為共識

物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建與交通基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)，即交通網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)，必須依托于“大交通”才能發(fā)展“大物流”。近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國完成交通類固定資產(chǎn)投資26659億元，同比增長5.5%。截至2015年末，我國公路總里程達(dá)到457.73萬公里，其中高速公路里程12.35萬公里；鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵營業(yè)里程達(dá)1.9萬公里。在“十三五”規(guī)劃中，國家發(fā)改委明確提出要加快推動高速公路發(fā)展成網(wǎng)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)的形成。由此可以看出，在交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善的基礎(chǔ)上，我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。以唯智物流鏈云平臺為例，該平臺通過打造貫通企業(yè)上下游的數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈，為消費(fèi)者提供高效、互聯(lián)、智能與可視的物流服務(wù)，成為行業(yè)標(biāo)桿。同時，企業(yè)意識到優(yōu)化資源整合能夠降低成本、提高服務(wù)效率，由此通過合作打造物流服務(wù)供應(yīng)鏈。如2016年6月，唯智物流鏈云平臺與樂斯福集團(tuán)攜手，為企業(yè)提供高效、可延展的物流服務(wù)資源網(wǎng)絡(luò)，提高了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體管理水品與經(jīng)濟(jì)效益。

（三）新型支持技術(shù)愈加成熟，有效推進(jìn)了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建

現(xiàn)階段，我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建，必須借助于新型支持技術(shù)，包括ID代碼、條碼、EDI技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的自動化，從而滿足用戶對產(chǎn)品的個性化需求，為其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。近年來，我國新型物流支持技術(shù)的不斷成熟，推動著物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。如2015年，跨境電子商務(wù)巨頭亞馬遜與我國打造的一鍵式無縫國際物流供應(yīng)鏈模式中，必須采集并分析大量的用戶數(shù)據(jù)，而我國現(xiàn)有的EAN-13與ITF-14條碼技術(shù)，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈提供了快速、準(zhǔn)確和可靠地數(shù)據(jù)采集支持，有效降低了供應(yīng)鏈成本，縮短了物流時間。再如，2015年天貓國際加快了物流服務(wù)供應(yīng)鏈實(shí)施戰(zhàn)略，與Costco、Countdown和Lottemart等大型連鎖超市建立合作關(guān)系，其中EDI技術(shù)的運(yùn)用，有效實(shí)現(xiàn)了處于全球各地貿(mào)易伙伴間的數(shù)據(jù)交換與網(wǎng)絡(luò)傳輸，大幅提升了各方經(jīng)濟(jì)效益與整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率?？傮w而言，EDI、EFT、POS系統(tǒng)、ID代碼等新型支持技術(shù)集成體系，為我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建了高效的運(yùn)作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的個性化定制，有效降低了物流成本，提高了物流效率。

（四）電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，促使“電商+物流服務(wù)供應(yīng)鏈”模式形成

近年來，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化了我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國電子商務(wù)交易額達(dá)18.3萬億元，同比增長36.5%。在“互聯(lián)網(wǎng)+”與“供給側(cè)改革”戰(zhàn)略的推動下，B2B電商與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展迎來了新機(jī)遇。尤其是資本涌入、政策鼓勵等引領(lǐng)著行業(yè)的轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)均推出了“電商+物流服務(wù)供應(yīng)鏈”發(fā)展模式，并取得了良好的成就。以知名電商女裝品牌茵曼為例，其采取“柔性供應(yīng)鏈+02O”運(yùn)用模式，整體形成了線上線下融合疊加的產(chǎn)業(yè)鏈封閉環(huán)，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)與品牌形象。再如2015年12月，電商巨頭天貓集團(tuán)推出“供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)”模式，開發(fā)高端生鮮食品銷售平臺，即天貓作為中介身份，將各商戶的量積累起來與供應(yīng)商源頭溝通，提升效率與議價能力，從而實(shí)現(xiàn)直采模式。天貓生鮮平臺僅上線當(dāng)月，銷售金額便突破1億元人民幣，同比增長400%?？傮w而言，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，推進(jìn)了“電商+物流服務(wù)供應(yīng)鏈”模式的形成，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力升級提供了保證。

二、我國物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈中存在的問題

（一）供應(yīng)鏈配送周期長，服務(wù)質(zhì)量較低

物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的配送服務(wù)可直接面對消費(fèi)者，該環(huán)節(jié)決定著消費(fèi)者的滿意程度及再次購買意愿。從我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建來看，配送環(huán)節(jié)是服務(wù)“短板”，存在著服務(wù)周期長、質(zhì)量低等問題。據(jù)中國網(wǎng)絡(luò)購物調(diào)查研究報告顯示，2015年網(wǎng)民對我國主流電商平臺，包括淘寶網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城與唯品會的配送速度與服務(wù)質(zhì)量分別為3.57分、3.87分、3.78分和3.82分，對商品豐富程度、電子支付安全性等的評分均超過4分。以家具行業(yè)為例，2016年，盡管我國家居行業(yè)發(fā)展迅猛，網(wǎng)購規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但商品出廠從“倉儲、干線、配送至安裝”等各環(huán)節(jié)，經(jīng)常存在物流過程不可控制、到貨周期較長等問題。再如，江蘇國泰的紡服行業(yè)資源分散，企業(yè)質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致供應(yīng)商與品牌商的需要無法匹配。并且，物流服務(wù)供應(yīng)鏈設(shè)備資源落后，訂單處理速度慢，導(dǎo)致物流配送周期長。據(jù)新浪科技網(wǎng)顯示，2016年9月，阿里巴巴跨境電商的配送周期普遍為兩周至一個月，相對而言，亞馬遜的海外商戶小件商品運(yùn)送速度則較高，送貨周期一般為5-8天。

（二）供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流服務(wù)成本較高

近年來，我國物流費(fèi)用在GDP中的占比雖有所降低，但物流服務(wù)總體成本仍普遍較高。據(jù)《全國物流運(yùn)行情況通報》顯示，2015年，西方發(fā)達(dá)國家物流成本占生產(chǎn)成本的比重為10%-15%。與歐美、日本等國家相比，我國物流成本占GDP的比重依然偏高，占比高達(dá)30%-40%。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月，我國社會物流總費(fèi)用達(dá)6萬億元，同比增長2.7%。以廣西出口貨物成本為例，其物流成本較其他地區(qū)高15%-30%，每單物流成本增加36元。以京東商城為例，包裝一瓶洗衣液的成本為2元左右，但京東采用的雙瓦楞紙箱氣泡袋成本約為5元，共造成約200億的物流虧損。2016年6月，日本與我國的網(wǎng)購訂單，首重500克的包裹快遞費(fèi)用約為13.68美元，上升了近30%。物流服務(wù)較高的成本，導(dǎo)致我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新能力不足。例如，國際上比較成熟的信息管理系統(tǒng)（如SAP、Oracle和Info）的采購及實(shí)施費(fèi)用則高達(dá)千萬，物流企業(yè)根本無法承受，制約了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新能力。

（三）供應(yīng)鏈的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)程度低

目前，我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化程度顯著低。據(jù)中國信息化產(chǎn)業(yè)中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止2015年底，我國已有42.3%的企業(yè)處于信息化全面集成應(yīng)用階段。但整體而言，我國企業(yè)信息化程度仍然不高，仍有超過50%的企業(yè)未實(shí)現(xiàn)全面信息化，僅有25%左右的中小企業(yè)處于信息化全面集成應(yīng)用階段。例如，廈門港在港口物流服務(wù)信息化建設(shè)方面起步較早，EDI系統(tǒng)已建設(shè)多年，處在國內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，但由于口岸各部門的電子平臺各自為政，截至2015年，仍難以做到互聯(lián)網(wǎng)物流信息與資源的共享。并且，當(dāng)前我國物流行業(yè)雖存在著多個不同的標(biāo)準(zhǔn)，如POS標(biāo)準(zhǔn)、條碼標(biāo)準(zhǔn)、ID代碼標(biāo)準(zhǔn)等，但卻缺乏與國際接軌的全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，阻礙了物流服務(wù)供應(yīng)鏈在我國的發(fā)展。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，盡管自2013年開始，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已開始構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，如在四川成都創(chuàng)立的西南片區(qū)配貨地，在山西太原設(shè)立的中部片區(qū)配貨地等，但其信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)仍不充分，不足亞馬遜的30%，致使物流服務(wù)供應(yīng)鏈監(jiān)管與運(yùn)營困難。再如，中國龍運(yùn)集團(tuán)哈爾濱俄運(yùn)通科貿(mào)有限公司由于缺乏數(shù)據(jù)作業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)以及一體化服務(wù)供應(yīng)鏈，致使與俄羅斯國際貨運(yùn)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈創(chuàng)新能力不足。

（四）供應(yīng)鏈缺乏一體化物流服務(wù)

現(xiàn)階段，我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈缺少一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。據(jù)阿思達(dá)克財經(jīng)網(wǎng)顯示，2016年9月，環(huán)宇物流公司近期拓展供應(yīng)鏈服務(wù)，涉及領(lǐng)域包括，為需要存放於控溫貯存空間的冷藏食品，提供貯存與本地送貨服務(wù)。近期與以香港為基地，并從事冷藏肉類及海鮮分銷的供應(yīng)商訂立新合約，向客戶提供公司整體服務(wù)范圍擴(kuò)展至提供冷藏食品的供應(yīng)鏈服務(wù)。但由于公司缺少一體化物流服務(wù)供應(yīng)鏈，導(dǎo)致未真正實(shí)現(xiàn)合作。另外，美國現(xiàn)已具備提供全面供應(yīng)鏈處理方案的第四方物流服務(wù)（4PL）。如APLL為Dell提供監(jiān)管供應(yīng)商與承運(yùn)人的第四方物流服務(wù)，促使Dell可以良好控制零配件庫存、進(jìn)廠運(yùn)輸周期和運(yùn)輸費(fèi)用，并通過APLL的SeeChange信息系統(tǒng)，從供應(yīng)商處開始對進(jìn)廠物流實(shí)行全程跟蹤服務(wù)。而我國上海至西寧貨運(yùn)，如恒安集團(tuán)、361°等大型傳統(tǒng)物流企業(yè)難以提供全套的物流服務(wù)，僅依靠自身物流部運(yùn)作，一定程度上制約企業(yè)專注主營業(yè)務(wù)與提高競爭力。由此可知，我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈仍處在初級階段，未形成全套、一流的供應(yīng)鏈服務(wù)。

三、加快推進(jìn)我國物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈能力創(chuàng)新的主要途徑

（一）進(jìn)一步提升我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能力

實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)現(xiàn)代化，提升我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力，須構(gòu)建與國際接軌的統(tǒng)一體系標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)應(yīng)以快速反映市場為基礎(chǔ)，引進(jìn)國外先進(jìn)體系，如現(xiàn)在國際通過的JIT（及時服務(wù)）、QR（快速反應(yīng)）、ECR（快速客戶反應(yīng)）、ERP（企業(yè)資源計劃）等；以服務(wù)為核心，將服務(wù)資源加入整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，推進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈資源的互補(bǔ)與融合。同時，需要先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)以確保各體系的安全、可靠運(yùn)行，如客戶端操作系統(tǒng)、售前技術(shù)支持等。并且，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)選物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，組建專門機(jī)構(gòu)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合各行業(yè)特點(diǎn)，制定出統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)。此外，應(yīng)借助國家引導(dǎo)，設(shè)立國家級物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)驗(yàn)基地，在基地內(nèi)建立與國際接軌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如條碼標(biāo)準(zhǔn)、ID代碼等，推動物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化；以國家級物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)驗(yàn)基地為核心，輻射帶動更多物流企業(yè)參與，進(jìn)一步提升我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能力。

（二）強(qiáng)化物流服務(wù)供應(yīng)鏈的績效評估系統(tǒng)

在物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系下，應(yīng)建立績效評估系統(tǒng)，構(gòu)建優(yōu)化的物流服務(wù)供應(yīng)鏈流程，實(shí)現(xiàn)暢通無阻的高效物流運(yùn)行。應(yīng)對各貿(mào)易伙伴間進(jìn)行合作評估，促進(jìn)貿(mào)易伙伴間的協(xié)作，從而實(shí)現(xiàn)利益的合理分配，并運(yùn)用新技術(shù)與新設(shè)備，制定考核模板，完成物流實(shí)時跟蹤與可視化監(jiān)管，增強(qiáng)物流安全性和精準(zhǔn)性；應(yīng)依據(jù)質(zhì)量、成本與服務(wù)等維度，對不同物資分類進(jìn)行考核，評估供應(yīng)商績效；依據(jù)考核模板計算質(zhì)量與交期系統(tǒng)自動抓取的數(shù)據(jù)，對服務(wù)與成本項目進(jìn)行人工打分，出具考核結(jié)果減少對劣質(zhì)供應(yīng)商的配額、增多承兌匯票比例，淘汰部分供應(yīng)商團(tuán)隊；應(yīng)按照供應(yīng)商考核結(jié)果，對優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，增加下一期間的配額，降低承兌匯票的比例、縮短承兌匯票的周期等。此外，應(yīng)創(chuàng)立數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)型架構(gòu)模型，提煉真實(shí)有效的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，完成配套資源支持?jǐn)?shù)據(jù)，隨時掌握物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)情況，創(chuàng)造最大化物流服務(wù)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)評估利用價值，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的績效評估系統(tǒng)。

（三）打造供應(yīng)鏈服務(wù)的協(xié)同與創(chuàng)新平臺

我國物流業(yè)應(yīng)需要準(zhǔn)時化打破企業(yè)及供應(yīng)商的溝通壁壘，提高核心企業(yè)和上下游合作的效率及水準(zhǔn)，完成與供應(yīng)商、客戶需求的精準(zhǔn)預(yù)測與滿足能力的同步計劃和制造能力；創(chuàng)造極速供應(yīng)鏈與智慧物流，消除線上與線下的流程壁壘，有機(jī)結(jié)合海量信息處理與先進(jìn)物流服務(wù)，為顧客提供多樣化服務(wù)。并且，企業(yè)應(yīng)通過資金與資源的合理調(diào)配，破除現(xiàn)金擁有者和使用者的資源壁壘，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈，不斷注入新鮮血液與活力，形成一套規(guī)范的服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同與創(chuàng)新流程。例如，要打造營銷、庫存與經(jīng)營計劃流程，進(jìn)而將諸多信息匯聚到共享平臺，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外的良好溝通，激發(fā)高效的協(xié)同與創(chuàng)新。另外，應(yīng)以物流企業(yè)為導(dǎo)向，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的工作與計劃，從而延伸至企業(yè)范圍之外，驅(qū)動與協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈合作伙伴的相關(guān)業(yè)務(wù)，推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部、服務(wù)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的運(yùn)作能協(xié)調(diào)發(fā)展；應(yīng)在物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各個方面加強(qiáng)資源的融合和互補(bǔ)，促使各成員企業(yè)能充分了解現(xiàn)狀，并做出相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈能力合作和協(xié)調(diào)。

（四）加速物流服務(wù)供應(yīng)鏈的倉干配一體化定制

現(xiàn)階段，服務(wù)供應(yīng)鏈已成為許多企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的利器，急需定制物流服務(wù)供應(yīng)鏈的倉干配一體化。要聚焦“一帶一路”戰(zhàn)略，推進(jìn)物流交通大力發(fā)展；要通過論壇講座、優(yōu)化服務(wù)供應(yīng)鏈的商業(yè)模式、技術(shù)交流和專家研討等形式，采取“前店后廠、上倉下店、倉運(yùn)配一體”設(shè)計模式，整合物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈資源，提升服務(wù)供應(yīng)鏈能力。并需要依托國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，不斷提高我國電子商務(wù)和物流交通平臺，促使服務(wù)供應(yīng)鏈的倉干配一體化定制；要分析清楚每個物流服務(wù)供應(yīng)鏈，重點(diǎn)從倉干配一體化服務(wù)著手，以此為企業(yè)主要核心競爭力，面對不同種類的客戶，應(yīng)掌握客戶對業(yè)務(wù)的需求，滿足客戶個性化需要，大力完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如，應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸、倉儲和基于運(yùn)輸倉儲的配送等網(wǎng)絡(luò)，提供個性化定制服務(wù)。鼓勵商品市場與機(jī)場、車站、港口、倉儲基地等，增強(qiáng)流通節(jié)點(diǎn)銜接，創(chuàng)立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，開展多式聯(lián)運(yùn)，加速物流服務(wù)供應(yīng)鏈的倉干配一體化定制。

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