沈通

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：21世紀(jì)是以互聯(lián)網(wǎng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)為核心動(dòng)力的發(fā)展時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也進(jìn)入全新的電子商務(wù)時(shí)代。電子商務(wù)時(shí)代的到來，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是社會(huì)發(fā)展的必然選擇。在電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)的市場(chǎng)機(jī)制將會(huì)被逐步打破與重建，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作也更加趨向于國(guó)際化。隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)模式的不斷變革與完善，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得更加殘酷。在這種形勢(shì)下，電商企業(yè)選擇最佳的真正適合自身發(fā)展的物流合作組織，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的物流配送模式也極其關(guān)鍵?；诖耍疚闹攸c(diǎn)對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域現(xiàn)行的幾種物流配送模式進(jìn)行對(duì)比研究，包括“自建物流配送”、“第三方物流配送”、“物流供應(yīng)鏈配送”。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流配送 自建 第三方 供應(yīng)鏈

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速普及和應(yīng)用，新興的電商企業(yè)迅猛發(fā)展，特別是在零售類電子商務(wù)領(lǐng)域，借助于互聯(lián)網(wǎng)信息化平臺(tái)，開始呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。正是由于電子商務(wù)及通信技術(shù)的高速發(fā)展，為商貿(mào)零售業(yè)的發(fā)展提供了更加便利的交易平臺(tái)。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，傳統(tǒng)的物流配送難以適應(yīng)新時(shí)期電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，尤其是在物流配送及其相關(guān)服務(wù)建設(shè)層面，已然進(jìn)入瓶頸期。現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)物流配送運(yùn)營(yíng)服務(wù)機(jī)制不健全，是阻礙商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展的重要原因之一?；诖耍疚慕Y(jié)合我國(guó)電商貿(mào)易實(shí)際情況，著重探究電商物流配送模式及運(yùn)營(yíng)方案，從中發(fā)現(xiàn)問題、探尋規(guī)律、分析原因、提出對(duì)策、制定方案。

電子商務(wù)企業(yè)的物流模式現(xiàn)狀

現(xiàn)代電子商務(wù)最初興起于一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，20世紀(jì)末逐步傳入發(fā)展中國(guó)家。而我國(guó)的電子商務(wù)則是興起于20世紀(jì)90年代，距今已經(jīng)有20余年的發(fā)展歷程。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展逐漸趨向成熟化，尤其是在2010年以后，我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與速度十分驚人，并且?guī)?dòng)了大量產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)向電商領(lǐng)域，為我國(guó)改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式、推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用。

在電子商務(wù)的眾多交易模式中，B2B（Business to Business）、B2C（Businessto Custome r）和C2C（Customer toCustomer）是當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上所占份額最大、發(fā)展前景最好、參與群體最廣的三種電商模式。在電子商務(wù)市場(chǎng)細(xì)分行業(yè)結(jié)構(gòu)中，B2B模式占74.6%的市場(chǎng)份額，其代表是我國(guó)最大的電子商務(wù)公司阿里巴巴。阿里巴巴內(nèi)貿(mào)平臺(tái)為數(shù)千萬(wàn)網(wǎng)商提供海量商機(jī)信息和便捷安全的在線交易市場(chǎng)，也是商人們以商會(huì)友、真實(shí)互動(dòng)的社區(qū)平臺(tái)。阿里巴巴國(guó)際站平臺(tái)是全球領(lǐng)先的B2B跨境電商貿(mào)易平臺(tái)，專注于為來自全世界的中小企業(yè)買家和賣家提供高效、可信賴、一站式的服務(wù)。阿里巴巴的內(nèi)貿(mào)平臺(tái)和國(guó)際站平臺(tái)立足于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，提供包括信息資訊、支付結(jié)算、商檢認(rèn)證、物流運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。良好的定位、穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)、優(yōu)秀的服務(wù)使阿里巴巴成為全球超過千萬(wàn)網(wǎng)商首選的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。阿里巴巴業(yè)績(jī)蒸蒸日上的同時(shí)，也意識(shí)到自己在電商物流建設(shè)上的不足。在國(guó)內(nèi)，阿里巴巴利用強(qiáng)大的用戶與流量資源籌碼換取了向海爾與蘇寧投資入股的空間，實(shí)現(xiàn)了菜鳥網(wǎng)絡(luò)與我國(guó)大家電物流配送系統(tǒng)的對(duì)接；與此同時(shí)，與全峰、圓通等快遞企業(yè)達(dá)成投資協(xié)議，并攜手中國(guó)郵政共同開發(fā)“最后一公里”；在國(guó)外，阿里巴巴吸引了UPS、FedEx、德迅等全球航運(yùn)巨頭的進(jìn)駐，以支付寶為主體與巴西、澳大利亞、新加坡和美國(guó)等“萬(wàn)國(guó)郵政”廣泛合作，實(shí)現(xiàn)了跨境電商物流與部分國(guó)家郵政體系的有機(jī)聯(lián)合。

B2C模式目前是我國(guó)最有發(fā)展前景的電子商務(wù)模式。以天貓、京東為代表的B2C市場(chǎng)快速崛起，兩者占據(jù)了80%以上的B2C市場(chǎng)份額。物流方面以菜鳥的第三方物流聯(lián)盟與京東自營(yíng)物流為主要模式。以阿里為主的第三方運(yùn)營(yíng)模式占到B2C物流份額60%左右；自營(yíng)物流的京東等電商大約占30%的份額；采用“自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)+外包配送”的電商企業(yè)，如唯品會(huì)、聚美優(yōu)品等，占5%左右。物流作為電商經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基礎(chǔ)，很大程度上影響消費(fèi)體驗(yàn)。2015年至今，隨著電商數(shù)據(jù)收集與分析能力的強(qiáng)化，個(gè)性化定制C2B市場(chǎng)開始逐步露出端倪，而自營(yíng)物流電商在物流質(zhì)量掌控與供應(yīng)鏈管理方面具有先天優(yōu)勢(shì)，可以快速滿足消費(fèi)需求變化。

C2C是參與群體最廣的電子商務(wù)模式，其中淘寶網(wǎng)支起了我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的半壁江山。截至2014年底，浙江省的淘寶店鋪數(shù)量已經(jīng)達(dá)到147萬(wàn)家，全國(guó)淘寶店鋪總數(shù)超過1000萬(wàn)家?？傮w來看，類似淘寶這樣的C2C模式由于店鋪數(shù)量龐大，且在地域分布上過于碎片化，想要對(duì)物流體系進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃存在極大的難度，這就導(dǎo)致在C2C模式下缺乏自營(yíng)物流的基礎(chǔ)，而第三方物流將成為最佳解決方式。

電子商務(wù)物流配送服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是一種集合了信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送模式，它的實(shí)現(xiàn)主要在于通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與電商企業(yè)建立合作關(guān)系的物流配送企業(yè)，其采用以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)云平臺(tái)為核心的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化硬件、軟件設(shè)備，以此實(shí)施全面的現(xiàn)代化、先進(jìn)化管理手段。相對(duì)于傳統(tǒng)物流模式而言，其最大優(yōu)勢(shì)就在于可以針對(duì)客戶需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，在一定的區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行一系列物流配送，包括商品的分類、編配、整理、分工、配送以及相應(yīng)的理貨工作。并且需要通過互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，從而實(shí)現(xiàn)最大限度的滿足網(wǎng)絡(luò)用戶對(duì)某商品種類的需求。對(duì)于電子商務(wù)用戶而言，其工作包括采購(gòu)管理、運(yùn)作管理、庫(kù)存管理、用戶管理、訂貨處理、商品信息整理、網(wǎng)站管理、進(jìn)貨管理、出貨管理等。除此之外，電子商務(wù)物流配送比傳統(tǒng)的物流配送方式在商品流通方面更具優(yōu)勢(shì)，首先操作合理化、簡(jiǎn)單化，其次做到了貨暢其流、物盡其用，加速了電商企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，并且大幅度提升了物流效率。

現(xiàn)階段，自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟是當(dāng)下相對(duì)最為成熟的配送體系，并且在國(guó)內(nèi)各領(lǐng)域也已經(jīng)得到了一定的發(fā)展與普及。其中，自營(yíng)物流就是指自建物流，關(guān)于物流聯(lián)盟，本文稱之為物流供應(yīng)鏈配送。

自建物流（Self Logistics）主要是指社會(huì)市場(chǎng)中自營(yíng)型的企業(yè)集團(tuán)組織，其通過企業(yè)自身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及各方面所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，獨(dú)立組建物流中心，從而有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)各部門之間的物品自由供應(yīng)。自建物流配送模式并不是所有的電商企業(yè)都適應(yīng)，采用該模式的電商企業(yè)基本包括兩種類型：企業(yè)具備較雄厚的資金技術(shù)及業(yè)務(wù)規(guī)模，一般為較大的傳統(tǒng)商務(wù)公司；企業(yè)為傳統(tǒng)的大型制造或者批發(fā)經(jīng)營(yíng)類的電子商務(wù)網(wǎng)站。目前國(guó)內(nèi)采用自營(yíng)物流模式最為典型也最為成功的企業(yè)為蘇寧集團(tuán)，相比較于蘇寧集團(tuán)，凡客和京東只是在某領(lǐng)域采用該模式。

第三方物流配送模式，國(guó)內(nèi)電商企業(yè)中最為典型的當(dāng)屬當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，相比較自營(yíng)模式，其更加專業(yè)化，電商企業(yè)與用戶之間全部物流由第三方提供服務(wù)，包括物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)、配送工作，并且第三方并不參與、也不干擾企業(yè)與用戶之間的商品交易活動(dòng)，只負(fù)責(zé)進(jìn)行全過程的物流服務(wù)，包括從提供生產(chǎn)到銷售整個(gè)流通環(huán)節(jié)。資源整合、經(jīng)營(yíng)管理、方案制定等，其主要堅(jiān)持以物流信息平臺(tái)為主要功能載體，其核心功能就是為了實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)交易。實(shí)際上這種物流配送模式更加專業(yè)、全面、可靠、高效，但當(dāng)前在國(guó)內(nèi)的普及和應(yīng)用程度并不高。

物流聯(lián)盟模式也可稱其為共同配送模式，像國(guó)內(nèi)知名的電商企業(yè)，如京東、淘寶等，多數(shù)采用該模式，它是介于自營(yíng)物流配送模式和第三方物流配送模式之間的一種合作聯(lián)盟式的物流組織模式。

電子商務(wù)自建物流、第三方物流、物流供應(yīng)鏈配送模式優(yōu)劣對(duì)比

傳統(tǒng)的物流方式，是以實(shí)體物流為主體的商品流通方式，其在很大程度上受到商品流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的影響，因而也就相應(yīng)地關(guān)聯(lián)著電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效。隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流配送服務(wù)模式逐漸進(jìn)入大眾視野。所謂“物流配送”，即物流配送共同化，其中重點(diǎn)包括了物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化等。簡(jiǎn)單而言，就是指電商企業(yè)共同利用一個(gè)或者多個(gè)物流平臺(tái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與商流、物流、資金流的緊密結(jié)合，這也是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)大多數(shù)電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理及物流配送的基本模式。雖然物流配送僅是整個(gè)物流活動(dòng)中的一個(gè)中間環(huán)節(jié)，但它卻是一種非單一的業(yè)務(wù)運(yùn)作形式。

（一）自建物流配送

自建物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)：

第一，企業(yè)牢牢把控掌握著控制權(quán)。生產(chǎn)企業(yè)采用自營(yíng)物流配送的模式，能夠牢牢掌控產(chǎn)品物流配送的全過程，包括發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)，最大限度地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與銷售商經(jīng)營(yíng)能力的提升。以京東集團(tuán)旗下的京東商城為例，其多是采用自營(yíng)物流配送方式，相信很多在“京東商城”網(wǎng)站上購(gòu)物的消費(fèi)者都深有體會(huì)。企業(yè)自身就可以掌握所銷售、配送產(chǎn)品的最詳盡的資料信息，這一點(diǎn)也是京東物流要快于國(guó)內(nèi)部分專業(yè)物流公司的原因之一。京東從提貨、配送等環(huán)節(jié)開始，不需要中間多余的間隔時(shí)間，產(chǎn)品物流配送的時(shí)效性相對(duì)較強(qiáng)，讓產(chǎn)品供應(yīng)商、銷售商在第一時(shí)間將即時(shí)信息傳遞給消費(fèi)者。

第二，降低交易成本。像蘇寧、京東這樣的具有一定規(guī)模和能力的電商企業(yè)，如果單純的去選擇第三方物流配送方式，很有可能會(huì)由于產(chǎn)品和物流信息的不對(duì)稱性，導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品送達(dá)顧客手中之前，可能會(huì)無法或者是完全不能掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料信息。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，假若某產(chǎn)品生產(chǎn)廠家通過京東商城平臺(tái)出售產(chǎn)品服務(wù)，如果企業(yè)選擇了第三方物流，無論是對(duì)于產(chǎn)品供應(yīng)商還是顧客，在物流運(yùn)輸?shù)倪@段時(shí)間內(nèi)，雙方都不可能完全掌握產(chǎn)品物流的實(shí)時(shí)信息，甚至有的時(shí)候出現(xiàn)這樣的情況：物流信息顯示還未到達(dá)目的地城市，而此時(shí)產(chǎn)品已經(jīng)送達(dá)顧客手中。在此期間，可能會(huì)額外產(chǎn)生多次交易話費(fèi)或者是因交易結(jié)果信息的不確定性而無形之中增大成本。對(duì)于京東來說，企業(yè)采用自營(yíng)物流配送方式，就可以有效地避免上述這些問題。

自建物流配送模式的缺點(diǎn)：

第一，增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，并且在一定程度上削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。以京東為例，企業(yè)采用自營(yíng)物流配送模式，雖然在一定程度上增加了收益、降低了交易成本，但是其內(nèi)部投資負(fù)擔(dān)要遠(yuǎn)高于那些選擇第三方物流以及物流供應(yīng)鏈配送模式的企業(yè)。首先企業(yè)需要加大在倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等方面的資金投入，其次還需要額外支付相關(guān)物流管理、快遞人員的人力資本費(fèi)用。企業(yè)增強(qiáng)了在這些方面的投入，必然會(huì)減少對(duì)其它重要經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的投入，從而削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。最近兩年，隨著京東在美股上市，其市場(chǎng)盈利方面的問題逐漸顯現(xiàn)出來。

第二，自營(yíng)物流配送效率相對(duì)較低，非常不利于企業(yè)對(duì)其進(jìn)行管理控制。無論是傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造企業(yè)，還是當(dāng)前的電商企業(yè)，物流部門在企業(yè)內(nèi)部?jī)H是一個(gè)后勤部門，因?yàn)槠洳皇菍I(yè)的物流公司，所以在很多方面都意味著企業(yè)從事自己并不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。在這種情況下，大多數(shù)采用自營(yíng)式物流配送的企業(yè)，需要在這些“輔助性”工作上花費(fèi)更多時(shí)間、精力和資源。

（二）第三方物流配送

第三方物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)：

第一，歸核優(yōu)勢(shì)。所謂“歸核優(yōu)勢(shì)”，主要就是指產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)通過將自己不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)主導(dǎo)控制權(quán)轉(zhuǎn)交給擁有專業(yè)物流業(yè)務(wù)的第三方物流公司。在這種情況下，該類企業(yè)通常都會(huì)選用新興的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，進(jìn)而達(dá)到整合各項(xiàng)物流資源、降低物流成本、提高物流效率的市場(chǎng)目標(biāo)。產(chǎn)品生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)，便會(huì)將其所涉及到的各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)交由專業(yè)化的物流企業(yè)來執(zhí)行，而專業(yè)化的物流企業(yè)將會(huì)為該類企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務(wù)。企業(yè)與第三方物流公司建立合作關(guān)系之后，就可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。

第二，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。本文將市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)劃分為三個(gè)方面，即業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)和客服優(yōu)勢(shì)。其中，業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)主要是指產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)通過選用第三方物流配送模式，從而使得企業(yè)本身獲取了自己所不能提供的物流服務(wù)。針對(duì)業(yè)務(wù)范圍多樣化、產(chǎn)品千差萬(wàn)別的復(fù)雜情況，例如生鮮產(chǎn)品、危險(xiǎn)化工品等，這些產(chǎn)品貨物的物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)都具有不同的特點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)要求，而專業(yè)化的第三方物流公司，可以最大限度地滿足產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間的共同要求，為客戶提供具有較強(qiáng)針對(duì)性的定制化物流服務(wù)。成本優(yōu)勢(shì)，即第三方物流可以有效降低產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)作成本，相比較于自建物流模式，企業(yè)通過專業(yè)化的第三方物流公司為自己提供規(guī)?；?wù)模式，能夠凸顯專業(yè)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)。除此之外，企業(yè)通過與第三方物流公司合作，可以相應(yīng)地減少固定資產(chǎn)投資。客服優(yōu)勢(shì)，即第三方物流客服能夠?yàn)槠髽I(yè)和客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，包括專業(yè)化的產(chǎn)品咨詢、對(duì)物流全程監(jiān)控的能力等，最大限度地保障企業(yè)與客戶的利益。對(duì)于產(chǎn)品在配送期間可能出現(xiàn)的意外事故，第三方物流通過其先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)，對(duì)在途貨物實(shí)施監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，確保貨物安全無誤地送達(dá)客戶手中。

第三方物流配送模式的缺點(diǎn)：

企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低。產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)通過將自己不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)主導(dǎo)控制權(quán)轉(zhuǎn)交給擁有專業(yè)物流業(yè)務(wù)的第三方物流公司，使得原本屬于生產(chǎn)企業(yè)控制之下的產(chǎn)品物流轉(zhuǎn)交給了第三方物流公司。在這種情況下，一旦企業(yè)與第三方物流之間出現(xiàn)某環(huán)節(jié)上的協(xié)調(diào)問題，很有可能會(huì)出現(xiàn)物流失控風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，企業(yè)對(duì)物流失去了控制能力，在產(chǎn)品配送期間，幾乎所有的物流服務(wù)活動(dòng)都是由第三方物流公司和顧客進(jìn)行聯(lián)系，會(huì)逐漸削弱企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系，很有可能導(dǎo)致客戶信息被泄露。

（三）物流供應(yīng)鏈配送

物流供應(yīng)鏈配送主要是將企業(yè)物流、家庭物流、非營(yíng)利機(jī)構(gòu)物流以及綠色物流整合在一起，即物流供應(yīng)鏈聯(lián)盟組織。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來評(píng)價(jià)物流供應(yīng)鏈，它實(shí)質(zhì)上是一條有機(jī)物流鏈條，包括原材料選購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、商品運(yùn)輸、銷售、市場(chǎng)服務(wù)等各環(huán)節(jié)的需求，都能夠最大限度地將聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中涉及的物流項(xiàng)目活動(dòng)進(jìn)行整合，進(jìn)而促使整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能更加健全、狀態(tài)更加理想。它具有自建物流、第三方物流所具備的優(yōu)勢(shì)特征，簡(jiǎn)單而言，就是自建物流配送和第三方物流配送基本被囊括在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)環(huán)境之內(nèi)，如圖1和圖2所示。

（四）建議

物流供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)的“生命線”，它存在的目的和意義，就在于控制成本、降低庫(kù)存、分散風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)階段存在的主要問題表現(xiàn)為供應(yīng)商履行配送承諾能力不穩(wěn)定。物流配送服務(wù)的終端對(duì)象是消費(fèi)者，所以電商企業(yè)在物流配送模式的選擇和建設(shè)上，必須要具有針對(duì)性，針對(duì)配送中主要存在的時(shí)效性差、客戶接收貨物便利性低、配送成本高的問題，搭建一套以自動(dòng)化自助提貨并兼顧人工輔助提貨的新型模式，對(duì)于城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)區(qū)別對(duì)待，為客戶提供多樣化間接配送服務(wù)體驗(yàn)。不同地區(qū)和客戶群可以有針對(duì)性的選擇，包括自動(dòng)提貨柜、人工自助提貨點(diǎn)、最終客戶等。當(dāng)然，后兩者相信很多人比較熟悉，最終客戶就是快遞員直接送貨上門，而人工自助提貨點(diǎn)就是在每一個(gè)街道、每一個(gè)社區(qū)設(shè)有專門的物流單位服務(wù)站點(diǎn)。在現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式基礎(chǔ)上融入自動(dòng)提貨柜這一新形式，可以很好地解決上述問題，即不同客戶群體有不同的配送需求，而同一客戶群體也會(huì)存在不同的物流配送需求。

結(jié)論

本文基于電子商務(wù)物流自建物流配送、第三方物流配送及物流供應(yīng)鏈配送進(jìn)行對(duì)比研究，目的就是尋找出真正適合國(guó)內(nèi)電商企業(yè)物流配送的發(fā)展和選擇方向。文中分別對(duì)電子商務(wù)物流中的自建物流、第三方物流及物流供應(yīng)鏈配送模式進(jìn)行了觀點(diǎn)闡述，重點(diǎn)羅列了各配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)。通過自建物流和第三方物流配送模式之間的對(duì)比分析，提出了“物流供應(yīng)鏈聯(lián)盟組織”配送模式，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈框架下，可以最大限度地囊括白建物流和第三方物流配送模式的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣互補(bǔ)，構(gòu)建新型現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)配送鏈體系。