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同路人

道路交通安全與環(huán)境教育部工程研究中心

Engineering Research Center of Road Traffic Safety and Environment， Ministry of Education

交通安全國(guó)際合作聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室交通安全國(guó)際合作聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

Joint International Research Laboratory of Transportation Safety

城鄉(xiāng)結(jié)合部公路交通情況復(fù)雜，事故頻發(fā)，所采取的多種安全保障措施效果并不明顯。通過參與國(guó)家科技行動(dòng)計(jì)劃課題《低等級(jí)公路安全防控關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與集成示范》（2014BAG 01B06）有關(guān)“城鄉(xiāng)結(jié)合部和公路村鎮(zhèn)段交通安全提升技術(shù)研究”專題的研究，進(jìn)行了不同地區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部實(shí)車駕駛情況數(shù) 據(jù)采集與分析后發(fā)現(xiàn)，這其中很重要的一個(gè)原因就是道路條件（行車環(huán)境）供給和駕駛行為響應(yīng)之間缺乏協(xié)調(diào)，或者說(shuō)期望和實(shí)際不能匹配，導(dǎo)致行車速度 及其變化情況經(jīng)常出現(xiàn)異常情況。解決這一問題的關(guān)鍵是必須發(fā)揮駕駛?cè)酥鲃?dòng)安全意識(shí)，使得駕駛?cè)烁鶕?jù)具體道路條件主動(dòng)調(diào)整自己的駕駛行為，使得期望 和供給之間達(dá)到平衡。而要達(dá)到這樣的目標(biāo)，必須研究目前城鄉(xiāng)結(jié)合部道路條件之所以和駕駛行為響應(yīng)存在不協(xié)調(diào)的原因，從而才能有針對(duì)性地進(jìn)行改善， 這其中的核心就是否能夠使得行車過程中能否存在一種駕駛韻律。本期專欄里的兩篇文章，圍繞駕駛韻律的產(chǎn)生，影響因素和特征表現(xiàn)等進(jìn)行初步研究。第 一篇《駕駛韻律及其產(chǎn)生機(jī)理分析》通過實(shí)際數(shù)據(jù)的分析論證了駕駛韻律的存在，并通過駕駛?cè)艘曈X環(huán)境感知與道路力學(xué)條件的異步作用分析了駕駛韻律產(chǎn)生的 機(jī)理；第二篇《農(nóng)村公路不同行車環(huán)境下的速度分布規(guī)律分析》通過實(shí)際數(shù)據(jù)分析了不同行車環(huán)境下行車速度存在不同的分布，為進(jìn)一步研究駕駛韻律產(chǎn)生 機(jī)理提供支持。