鄧海燕，游凌艷

(中國(guó)化工集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院有限公司，廣西 桂林 541004)

航空輪胎領(lǐng)域中國(guó)專(zhuān)利現(xiàn)狀與分析

Present situation and analysis of Chinese patents in aircraft tire fi eld

鄧海燕，游凌艷

(中國(guó)化工集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院有限公司，廣西 桂林 541004)

通過(guò)以中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)的專(zhuān)利文獻(xiàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)航空輪胎技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新情況、競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了分析，希望幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)了解航空輪胎領(lǐng)域中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)概況和國(guó)外企業(yè)在華專(zhuān)利布局的信息，從而更好地運(yùn)用專(zhuān)利信息進(jìn)行自主創(chuàng)新，并制訂適合自身的專(zhuān)利戰(zhàn)略。

航空輪胎；飛機(jī)輪胎；中國(guó)專(zhuān)利

航空輪胎是航空器與地面接觸的唯一部件，是直接關(guān)系到航空器的安全起降的A類(lèi)零部件，安全性能責(zé)任重大。航空輪胎的常規(guī)氣壓是普通轎車(chē)輪胎的8倍，額定負(fù)荷是轎車(chē)輪胎的13倍，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)瞬時(shí)溫度最高可達(dá)250 ℃，且在短短幾秒內(nèi)，航空輪胎要承受超強(qiáng)的負(fù)荷、瞬間加速和高低溫的極端溫差；部分特殊航空輪胎還需滿(mǎn)足主機(jī)提出的更加極端復(fù)雜的使用條件，是一種研制難度大的高端科技產(chǎn)品。

我國(guó)航空輪胎起步較晚，比世界先進(jìn)國(guó)家整整遲了近50年。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的不懈努力，我國(guó)先后開(kāi)發(fā)出近200多種規(guī)格的航空輪胎，滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)飛機(jī)配套、維修需求，部分規(guī)格可滿(mǎn)足進(jìn)口大型客機(jī)（波音/空客系列）的維修需求。近年來(lái)，啟動(dòng)大飛機(jī)項(xiàng)目和低空開(kāi)放，為我國(guó)航空輪胎的發(fā)展提供了更廣闊的空間。

本文從專(zhuān)利的角度全面統(tǒng)計(jì)和分析了航空輪胎技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新情況、競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和發(fā)展態(tài)勢(shì)，幫助企業(yè)更好地運(yùn)用專(zhuān)利信息進(jìn)行自主創(chuàng)新，從而在技術(shù)研發(fā)中實(shí)現(xiàn)高效突破，并對(duì)自主研發(fā)的技術(shù)成果實(shí)現(xiàn)更為有效的保護(hù)，以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源及相關(guān)說(shuō)明

本文采用的專(zhuān)利文獻(xiàn)數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利檢索與服務(wù)系統(tǒng)。檢索時(shí)采用的主要關(guān)鍵詞是：飛機(jī)輪胎、航空輪胎、航空子午線輪胎；采用的主要IPC分類(lèi)號(hào)是：B60C9（充氣輪胎的增強(qiáng)層或簾布層配置）、B60C15（胎沿，例如簾布層翻卷或搭接）、B60C19（其他類(lèi)目不包含的輪胎部件或結(jié)構(gòu)）、C08K（使用無(wú)機(jī)物或非高分子有機(jī)物作為配料）、C08L（高分子化合物的組成物）、D01D（制作人造長(zhǎng)絲、線、纖維、鬃或帶子的機(jī)械方法或設(shè)備）、G01M（機(jī)器或結(jié)構(gòu)部件的靜或動(dòng)平衡的測(cè)試，其他類(lèi)目中不包括的結(jié)構(gòu)部件或設(shè)備的測(cè)試）、G01N（借助于測(cè)定材料的化學(xué)或物理性質(zhì)來(lái)測(cè)試或分析材料）。

有效專(zhuān)利是指已通過(guò)技術(shù)審查并獲得授權(quán)，且專(zhuān)利權(quán)人按規(guī)定繳納了年費(fèi)，專(zhuān)利權(quán)處于法定保護(hù)期限內(nèi)的專(zhuān)利。在審專(zhuān)利是指已履行申請(qǐng)手續(xù)，目前處于接受技術(shù)審查階段的專(zhuān)利。

根據(jù)航空輪胎的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，將航空輪胎技術(shù)分為如下三種類(lèi)型來(lái)進(jìn)行專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)和分析：

（1）產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，包括航空輪胎配方、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝工裝和試驗(yàn)檢測(cè)；

（2）產(chǎn)業(yè)鏈上游技術(shù)，主要涉及生產(chǎn)航空輪胎用的原材料，包括生膠、骨架材料和配合劑等；

（3）產(chǎn)業(yè)鏈下游技術(shù)，包括航空輪胎產(chǎn)品應(yīng)用、維修維護(hù)、回收再利用等。

2 專(zhuān)利數(shù)量及分布狀態(tài)

截止到2014年12月31日，在航空輪胎領(lǐng)域共有103項(xiàng)中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)，產(chǎn)生有效專(zhuān)利66項(xiàng)，其余37項(xiàng)目前在審。申請(qǐng)人（專(zhuān)利權(quán)人）來(lái)自27家企業(yè)/機(jī)構(gòu)和2位自然人，其中外國(guó)企業(yè)/機(jī)構(gòu)3家。數(shù)據(jù)規(guī)模見(jiàn)表1，申請(qǐng)人（專(zhuān)利權(quán)人）名錄見(jiàn)表2。

表1 航空輪胎專(zhuān)利數(shù)據(jù)檢索數(shù)量及其分布狀態(tài)

表2 航空輪胎技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)人（專(zhuān)利權(quán)人）名錄

3 核心技術(shù)專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)與分析

涉及航空輪胎產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，包括航空輪胎配方、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝工裝和試驗(yàn)檢測(cè)的專(zhuān)利申請(qǐng)共有75項(xiàng)，其分布狀態(tài)見(jiàn)表3，申請(qǐng)人（專(zhuān)利權(quán)人）排名見(jiàn)圖1。

航空子午線輪胎是斜交輪胎的更新?lián)Q代產(chǎn)品，性能先進(jìn)，優(yōu)勢(shì)明顯。與航空斜交輪胎相比，子午線輪胎更耐磨耗，使用壽命更長(zhǎng)，抗刺扎、耐切割，防爆破性能更好。在75項(xiàng)航空輪胎產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)專(zhuān)利中，航空子午線輪胎專(zhuān)利有14項(xiàng)，其分布狀態(tài)見(jiàn)表4。

中國(guó)化工集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：曙光院）是國(guó)內(nèi)唯一的特種輪胎專(zhuān)業(yè)科研單位和重要的航空輪胎生產(chǎn)基地，也是目前國(guó)內(nèi)率先掌握航空子午線輪胎技術(shù)并取得唯一裝機(jī)使用資格的單位。作為國(guó)內(nèi)航空輪胎領(lǐng)軍企業(yè)，曙光院在專(zhuān)利申請(qǐng)、獲得授權(quán)數(shù)量上同樣位列前茅。截止2014年底，該院已申請(qǐng)航空輪胎核心專(zhuān)利41項(xiàng)（占該領(lǐng)域中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)總量的54%），其中申請(qǐng)航空子午線輪胎專(zhuān)利11項(xiàng)（占該領(lǐng)域中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)總量的79%）；擁有有效專(zhuān)利27項(xiàng)（占該領(lǐng)域中國(guó)專(zhuān)利的57%），其中航空子午線輪胎專(zhuān)利6項(xiàng)（占該領(lǐng)域中國(guó)專(zhuān)利的67%）。

表3 航空輪胎產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)專(zhuān)利分布狀態(tài)

圖1 航空輪胎領(lǐng)域核心技術(shù)申請(qǐng)人排名

表4 航空子午線輪胎技術(shù)專(zhuān)利分布狀態(tài)

世界航空輪胎三巨頭之一的法國(guó)米其林集團(tuán)公司早在2001年就開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行專(zhuān)利布局，目前已擁有7項(xiàng)有效專(zhuān)利，并另有4項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)趯?。另一家三巨頭之一美國(guó)固特異輪胎橡膠公司從2006年開(kāi)始來(lái)華申請(qǐng)專(zhuān)利，現(xiàn)有6項(xiàng)有效專(zhuān)利（也全部是發(fā)明專(zhuān)利），并另有3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)趯彙募夹g(shù)內(nèi)容和專(zhuān)利權(quán)限上看，這兩家外國(guó)企業(yè)來(lái)華申請(qǐng)的專(zhuān)利，重點(diǎn)覆蓋航空輪胎先進(jìn)結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵部件配方等核心技術(shù)，而且全部是發(fā)明專(zhuān)利，這說(shuō)明其精心構(gòu)筑的專(zhuān)利堡壘已初具規(guī)模；從專(zhuān)利申請(qǐng)、獲得授權(quán)數(shù)量上看，僅排在曙光院之后，位居航空輪胎中國(guó)專(zhuān)利擁有量第三，這也說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注和重視。

值得關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)象是，作為世界航空輪胎三巨頭之一的日本普利司通公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：普利司通）至今未在航空輪胎領(lǐng)域申請(qǐng)中國(guó)專(zhuān)利，但該公司在輪胎領(lǐng)域申請(qǐng)了大量的中國(guó)專(zhuān)利，目前已擁有482項(xiàng)有效專(zhuān)利，并另有315項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)趯?，?shù)量排在外國(guó)輪胎企業(yè)前三名之內(nèi)。普利司通申請(qǐng)的輪胎專(zhuān)利主要涉 及 B60C9、B60C11、B60C15、B60C19、C08L，其中B60C11（輪胎胎面，胎面花紋，防滑嵌插件）占的比例較大，這可能與該公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)策略有關(guān)，把保護(hù)有形（外觀可見(jiàn)）技術(shù)放在了首要位置。

4 上游技術(shù)專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)與分析

涉及航空輪胎產(chǎn)業(yè)鏈上游技術(shù)（航空輪胎原材料）的專(zhuān)利申請(qǐng)，目前主要集中在骨架材料，共有2項(xiàng)。申請(qǐng)人（專(zhuān)利權(quán)人）和法律狀態(tài)見(jiàn)表5，專(zhuān)利摘要見(jiàn)表6和表7。

表5 航空輪胎產(chǎn)業(yè)鏈上游技術(shù)專(zhuān)利狀態(tài)

表6 航空輪胎用芳綸復(fù)合簾子布

從申請(qǐng)時(shí)間上看（見(jiàn)表6），山東海龍博萊特化纖有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：山東海龍）的專(zhuān)利申請(qǐng)于2013年9月23日，亞?wèn)|工業(yè)（蘇州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：蘇州亞?wèn)|）的專(zhuān)利申請(qǐng)于2013年9月29日。這絕非偶然的巧合，其實(shí)是航空輪胎產(chǎn)品升級(jí)換代對(duì)骨架材料提出了更高的要求，原材料制造商對(duì)發(fā)展趨勢(shì)做出積極響應(yīng)的真實(shí)反映，也是由產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展的必然結(jié)果。

表7 一種航空輪胎用芳綸／錦綸復(fù)合簾線的制造方法

從技術(shù)內(nèi)容上看（見(jiàn)表6和表7），山東海龍和蘇州亞?wèn)|的專(zhuān)利均涉及芳綸/錦綸復(fù)合簾線，但前者申請(qǐng)的保護(hù)范圍偏向于芳綸/錦綸復(fù)合簾線的結(jié)構(gòu)，后者則偏向于芳綸/錦綸復(fù)合簾線的制造工藝。

錦綸（俗稱(chēng)尼龍）簾線具有強(qiáng)度高、密度小、彈性好、吸濕率低、耐沖擊強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，適宜用作輪胎的骨架材料。航空輪胎的骨架材料已普遍采用錦綸簾線。芳綸纖維除了強(qiáng)度高、密度小之外，還具有尺寸穩(wěn)定性好、耐熱、耐燃和耐化學(xué)腐蝕等優(yōu)異性能，但也存在價(jià)格昂貴、耐壓縮及彎曲疲勞性能差、斷裂伸長(zhǎng)率低、不易粘合等問(wèn)題，限制了其在輪胎中的應(yīng)用。將上述兩種纖維復(fù)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，可得到一種新型的雙組分纖維簾線——芳綸/錦綸復(fù)合簾線。該產(chǎn)品具有高模量、高強(qiáng)度、高熱穩(wěn)定性、質(zhì)量輕等一系列優(yōu)異性能，完全可以滿(mǎn)足航空子午線輪胎對(duì)骨架材料的要求。國(guó)外已應(yīng)用芳綸/錦綸復(fù)合簾線作為航空輪胎胎體材料和帶束層材料。

山東海龍由上市公司——山東海龍股份有限公司控股，是目前國(guó)內(nèi)簾帆布行業(yè)規(guī)模、品種、設(shè)備工藝領(lǐng)先的企業(yè)；蘇州亞?wèn)|是臺(tái)灣遠(yuǎn)東集團(tuán)設(shè)在蘇州的獨(dú)資公司，擁有從聚酯切片、紡絲、捻紗到織布、浸膠的完整生產(chǎn)鏈和垂直統(tǒng)一管理的優(yōu)勢(shì)。兩家企業(yè)率先開(kāi)發(fā)芳綸/錦綸復(fù)合簾線，并取得突破性進(jìn)展，為滿(mǎn)足我國(guó)高等級(jí)航空斜交輪胎、航空子午線輪胎對(duì)新型骨架材料的需求提供了更多選擇，為我國(guó)航空輪胎技術(shù)進(jìn)步提供了有力支持。

5 下游技術(shù)專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)與分析

涉及航空輪胎產(chǎn)業(yè)鏈下游技術(shù)，包括航空輪胎產(chǎn)品應(yīng)用、維修維護(hù)、回收再利用的專(zhuān)利申請(qǐng)，共有26項(xiàng)；申請(qǐng)人（專(zhuān)利權(quán)人）來(lái)自16家企業(yè)/機(jī)構(gòu)和2位自然人，其中外國(guó)企業(yè)1家（愛(ài)爾戴克公司）。專(zhuān)利分布狀態(tài)見(jiàn)表8。

表8 航空輪胎產(chǎn)業(yè)鏈下游技術(shù)專(zhuān)利分布狀態(tài)

航空輪胎是航空器與地面接觸的唯一部件，其安全性直接關(guān)系到航空器能否安全起降。數(shù)十噸的飛機(jī)以幾百公里的速度起飛、著陸，飛機(jī)重量加上對(duì)地面的撞擊力，每平方厘米的胎面膠就要承受近千牛頓的壓力。以波音777飛機(jī)為例，飛機(jī)在準(zhǔn)備航班飛行時(shí)總重大約300多噸，這些重量主要由裝在兩翼主起落架上的12條輪胎承受，平均每條輪胎承受25 t的重量。同時(shí)，飛機(jī)的起飛速度在300～350 km/h，著陸速度在200 km/h以上，輪胎還要承受很強(qiáng)的垂直方向的沖擊載荷和水平方向上的摩擦載荷。除此之外，航空輪胎還需要經(jīng)受高空零下50～60 ℃、減速剎車(chē)150 ℃的溫度急劇變化，這對(duì)輪胎質(zhì)量來(lái)說(shuō)都是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，每次降落后以及起飛前，對(duì)輪胎進(jìn)行例行檢查是非常必要的。

在航空輪胎使用維護(hù)過(guò)程中，引入智能化管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確檢測(cè)，提高效率和精準(zhǔn)度，是當(dāng)前的一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新亮點(diǎn)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)王友善團(tuán)隊(duì)率先進(jìn)入該研究領(lǐng)域，目前已有2項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)申請(qǐng)了發(fā)明專(zhuān)利，專(zhuān)利摘要見(jiàn)表9和表10。

表9 一種通過(guò)幾何尺寸在線檢測(cè)航空輪胎可靠性的方法

表10 航空輪胎內(nèi)部缺陷在線檢測(cè)及可靠性評(píng)價(jià)方法

6 對(duì)國(guó)內(nèi)航空輪胎行業(yè)發(fā)展的建議

據(jù)我國(guó)民航總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)2 370架，比2013年增加225架；通用航空企業(yè)適航在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到1 798架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)486架。按照飛機(jī)輪胎總使用壽命為150次起落計(jì)算，全年我國(guó)航空業(yè)需要28萬(wàn)條航空輪胎。

據(jù)波音民用飛機(jī)集團(tuán)最新發(fā)布的《當(dāng)前市場(chǎng)展望》稱(chēng)，未來(lái)20年我國(guó)需要5 580架新飛機(jī)，民航機(jī)隊(duì)的規(guī)模是現(xiàn)在的3倍。此期間，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客運(yùn)量年均增幅為7%，航空輪胎年均需求增幅為6%。

目前我國(guó)民用/通用航空業(yè)每年消耗的航空輪胎除小部分由本土企業(yè)提供外，大部分由國(guó)外輪胎公司提供。除了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)基本采用國(guó)產(chǎn)輪胎外，進(jìn)口民用飛機(jī)的航空輪胎國(guó)產(chǎn)化率不到5%，發(fā)展空間巨大。航空輪胎是輪胎工業(yè)的一個(gè)部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著不可或缺的地位。為此，中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)提出，要將壯大民族航空輪胎產(chǎn)業(yè)，提高航空輪胎國(guó)產(chǎn)化率作為該領(lǐng)域強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的首要目標(biāo)。計(jì)劃“十三五”期間，我國(guó)航空斜交輪胎要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，航空子午線輪胎要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，達(dá)到國(guó)際水平。節(jié)能和環(huán)保方面借鑒汽車(chē)輪胎工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，保持同步水平。航空輪胎產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)套/年，并擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)民用市場(chǎng)的份額，進(jìn)入國(guó)內(nèi)大型民用客機(jī)OE配套輪胎供應(yīng)商行列?！笆奈濉逼陂g，航空輪胎產(chǎn)品質(zhì)量整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。新研機(jī)型航空輪胎子午化率爭(zhēng)取達(dá)到60%。航空輪胎產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)套/年，進(jìn)入國(guó)際民用大型客機(jī)OE配套輪胎供應(yīng)商行列。航空輪胎市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和強(qiáng)國(guó)目標(biāo)見(jiàn)表11。

表11 中國(guó)航空輪胎市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和強(qiáng)國(guó)目標(biāo)

從本文的專(zhuān)利分析結(jié)果，結(jié)合強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)和未來(lái)市場(chǎng)需求，對(duì)我國(guó)航空輪胎行業(yè)今后的發(fā)展提出如下意見(jiàn)或建議：

（1）面對(duì)國(guó)外同行在中國(guó)的專(zhuān)利布局以及我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展需要，增強(qiáng)自主研發(fā)能力是關(guān)鍵，建議加強(qiáng)研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)，加大研發(fā)資金投入，重視航空輪胎基礎(chǔ)理論研究，特別是航空子午線輪胎的理論研究，加強(qiáng)新材料、新配方、新技術(shù)的研究和應(yīng)用，從而掌握關(guān)鍵技術(shù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。智能化是今后航空輪胎的一個(gè)發(fā)展方向。目前排在世界前列的航空輪胎企業(yè)也只處于調(diào)研或初試階段，這是我國(guó)航空輪胎企業(yè)第一次與國(guó)外同行站在同一起跑線上，面臨世界科技創(chuàng)格局調(diào)整的新機(jī)遇。因此，建議我國(guó)企業(yè)應(yīng)及時(shí)立項(xiàng)，制訂目標(biāo)，盡早開(kāi)展研究，努力實(shí)現(xiàn)該技術(shù)領(lǐng)域的原創(chuàng)性突破。

（2）制定和實(shí)施完善的企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空輪胎企業(yè)已積累下相當(dāng)數(shù)量的專(zhuān)利技術(shù)和技術(shù)秘密，建議在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建完整的企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，并將其融入企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略之中，使知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略與企業(yè)其他相關(guān)制度緊密結(jié)合，以獲取最大效能。申請(qǐng)專(zhuān)利是保護(hù)發(fā)明創(chuàng)造的有效形式，但不是惟一形式。有的發(fā)明可以一部分技術(shù)申請(qǐng)專(zhuān)利，另一部分作為技術(shù)秘密保密；或者在專(zhuān)利申請(qǐng)文件中掩蓋一部分技術(shù)訣竅。對(duì)于未進(jìn)入中國(guó)布局的航空輪胎領(lǐng)域的國(guó)外專(zhuān)利申請(qǐng)，建議國(guó)內(nèi)企業(yè)加以研究，尋求技術(shù)突破口。同時(shí)根據(jù)企業(yè)自身“生產(chǎn)導(dǎo)向”和“市場(chǎng)導(dǎo)向”原則，對(duì)專(zhuān)利申請(qǐng)的目的地和種類(lèi)進(jìn)行選擇，合理利用地域資源以便實(shí)施專(zhuān)利布局。

IV18 TQ336.1

1009-797X(2016)03-0022-06

A

10.13520/j.cnki.rpte.2016.03.005

鄧海燕（1958-），女，高級(jí)工程師，從事橡膠工業(yè)情報(bào)研究工作。

2015-08-28