撰文/N.E.S 王濤

智能停車的春秋時代誰能稱霸？

撰文/N.E.S 王濤

春秋時期，諸侯強國在激烈的爭霸戰(zhàn)爭中，角逐出了五大霸主。時至今日，在互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展下，智能停車領(lǐng)域也面臨著同樣激烈的爭奪戰(zhàn)。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+停車’領(lǐng)域的冷啟動時間過長，一要抓住市場的時機，二要找準(zhǔn)切入點?！币晃黄髽I(yè)創(chuàng)始人在 “互聯(lián)網(wǎng)+停車”的探索之路上，歷經(jīng)挫敗后總結(jié)出這樣的教訓(xùn)，以警示后來的入局者。

市場再現(xiàn)“小陽春”

在2014-2015年，大批的O2O停車企業(yè)在經(jīng)過一段投資過熱的浪潮后，迎來了資本市場的寒冬。按照適者生存的法則，一些企業(yè)存活下來，而有不少企業(yè)要么經(jīng)營不善、生命岌岌可危，要么銷聲匿跡、另起爐灶。如果把失敗的原因歸咎于當(dāng)時市場的不成熟、企業(yè)未找準(zhǔn)進(jìn)入市場的切入點和盲目投資過熱，那么，接下來的市場局勢或許將有所改變。

如今，乘著共享經(jīng)濟(jì)和智慧城市之風(fēng)，智能停車市場又迎來了“小陽春”。從市場發(fā)展來看，有數(shù)據(jù)顯示，目前我國智能停車場設(shè)備規(guī)模達(dá)50多億，并且還在以每年30%的速度快速增長，業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來幾年內(nèi)，智能停車市場規(guī)模將達(dá)到三四千億元。但眼下，城市汽車保有量逐漸增大，特別是全國一、二線城市，車位供應(yīng)嚴(yán)重不足。而運用智能化手段，最大化提高停車資源的利用率則成為解決停車難的有效途徑。

與此同時，政策的腳步也是快馬加鞭。如果說2015年是政策的部署年，那么2016、2017則是政策的實施年和豐收年。去年8月，國家發(fā)改委等7部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，明確提出要推動停車智能化、信息化。具體措施可概括為：建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并對外開放共享；促進(jìn)智能停車系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；加強不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通等。而就在今年1月，國家發(fā)改委印發(fā)的《加快城市停車場建設(shè)近期工作要點與任務(wù)分工》中，部署了到2017年12月，加快高新技術(shù)在停車領(lǐng)域的應(yīng)用和推動停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的工作重點。

如果說當(dāng)前的市場時機已經(jīng)成熟，那么，考驗企業(yè)能否長久立足，更多的則是準(zhǔn)確的市場切入點和良好的運營模式。

五種打開“潘多拉魔盒”的方式

“當(dāng)傳統(tǒng)停車市場有了互聯(lián)網(wǎng)的嫁接，就如同打開了一個潘多拉魔盒，它可以與包括醫(yī)療、教育、商業(yè)等各個領(lǐng)域都產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。”西安艾潤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司董事長王林祥在接受《新能源汽車新聞》采訪時表達(dá)了對當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)停車市場的看法。有人說，“在資本市場的舞臺上，唯有創(chuàng)新的模式才是企業(yè)的立足之本。”從企業(yè)入局“互聯(lián)網(wǎng)+停車”市場的不同切入點來看，其運營模式各有千秋?！缎履茉雌囆侣劇吠ㄟ^對多家企業(yè)進(jìn)行采訪和了解后，根據(jù)這些企業(yè)的業(yè)務(wù)類型，總結(jié)出以下五種較為典型的模式。

模式一、以APP平臺為核心。該模式主要服務(wù)于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費標(biāo)準(zhǔn)，并導(dǎo)航前往等。例如，停車百事通。該模式的優(yōu)勢在于易操作，且門檻較低，但正因如此，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入，共同分割有限的市場“蛋糕”，使得本應(yīng)對用戶量和數(shù)據(jù)有著極高規(guī)模要求的模式水平參差不齊。

模式二、主推智能停車管理系統(tǒng)，最為常見的就是道閘。以停簡單為例，其通過智能車牌識別計費系統(tǒng)，集車場后臺管理系統(tǒng)、智能道閘系統(tǒng)于一體，將傳統(tǒng)停車出口收費繁瑣流程精簡化，實現(xiàn)注冊用戶電子支付出入場均不停車通行，非注冊用戶出場自助繳費。這種模式可以顯著提升停車場運營效率，但相比于模式一，需要有良好的資源和資金作為支撐。

模式三、以私人車位共享為切入點。典型代表為丁丁停車，其運營模式是將個人閑置車位資源進(jìn)行出租和利用，不僅能夠達(dá)到在沒有增加新車位的情況下滿足更多人停車的需求，而且車位所有人購買丁丁停車的專用智能車位鎖后，還能利用它賺取車位經(jīng)營收益。這種模式較為新穎，但局限在于，該模式不可避免地會牽扯到物業(yè)、停車管理公司與車位主的利益，這就容易給線下地推帶來難度。

模式四、智能硬件研發(fā)及銷售。以西安艾潤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司為例，該公司主要從事與停車進(jìn)出收費和管理有關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)以及系統(tǒng)的集成和銷售業(yè)務(wù)，為B端用戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)和智能管理全生命周期的運營服務(wù)。其技術(shù)核心是“智能硬件+云平臺+移動終端”，將智能硬件通過嵌入式技術(shù)應(yīng)用到停車場的管理中，通過云平臺為用戶查詢和管理與停車場有關(guān)的各種數(shù)據(jù)。該模式可以說是集平臺、硬件、管理系統(tǒng)于一身，但由于投入較高，因此更適用于城市地標(biāo)性建筑等較大型場所。

模式五、代客泊車。代客泊車模式與代駕有些相似，都是幫用戶開車，所以有些企業(yè)將代駕與代客泊車整合到一起，基于同一個管理系統(tǒng)，車主白天上班時間可以代客泊車，晚上則可以切換到代駕模式。這種模式的優(yōu)勢在于充分利用了停車資源，但關(guān)鍵點在于安全和用戶體驗。

機遇與挑戰(zhàn)并存

在去年資本市場的寒冬侵襲之下，燒錢補貼這樣高度依賴資本的模式已然使大批企業(yè)面臨淘汰。但寒冬過后，幸存企業(yè)也在思考，該如何應(yīng)對接下來行業(yè)局面。目前，國內(nèi)停車場數(shù)量多達(dá)百萬家，且傳統(tǒng)停車場管理方長久以來更多的是注重停車用戶的被動管理，卻不擅長有廣度地經(jīng)營停車場，而這就給互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)帶來了很大的機會?；ヂ?lián)網(wǎng)的引入將使傳統(tǒng)的停車資源轉(zhuǎn)變?yōu)榭墒雇＼噲龉芾矸健④囍骱蛣?chuàng)業(yè)企業(yè)多方受益的資源。

不過，對于入局的企業(yè)而言，同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，停車市場是一個有限的資源型市場，新入局企業(yè)若要對停車場資源進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造，必須要與傳統(tǒng)的停車管理方進(jìn)行協(xié)調(diào)。而單就這一環(huán)節(jié)，就會面臨談判時間的考驗，特別是較大型的停車場，周期則會相當(dāng)漫長。此外，停車場的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)是分離的，例如在一個居住小區(qū)里，停車場的所有權(quán)為開發(fā)商所有，經(jīng)營權(quán)屬于物業(yè)公司，物業(yè)公司還可能將經(jīng)營權(quán)外包，這樣加重了商務(wù)談判的難度。據(jù)筆者所知，多家企業(yè)都面臨著與傳統(tǒng)停車管理方協(xié)調(diào)難的問題。

另一方面，在諸多企業(yè)以大數(shù)據(jù)為目標(biāo)前提下，線上、線下的用戶體驗，直接決定著用戶的黏性。表面上看，停車場O2O是個需求量較大的剛需市場，但只能滿足用戶的部分真實需求，也就是在目標(biāo)地點能夠及時找到停車位。根據(jù)某停車軟件的監(jiān)測，用戶除了想停車時會打開應(yīng)用外，其余的時間并不會過多去關(guān)注。且一旦一兩次體驗感覺差后，就很容易流失。因此，用戶體驗好壞也是衡量企業(yè)產(chǎn)品實力的重要門檻。

如何與傳統(tǒng)停車場相愛相殺？

有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)停車場的人員運營成本占到了總成本的30%以上，而智能化升級完成后，其人員管理成本必然會有所減少。盡管傳統(tǒng)停車場的管理與運營仍存在諸多弊端，但其大門并非會向所有“改造者”敞開。從現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)的生存模式來看，無論是提供硬件，還是純互聯(lián)網(wǎng)化，都逃不掉對傳統(tǒng)停車場的顛覆，而顛覆的根本在于了解傳統(tǒng)停車場的真實訴求。

目前，傳統(tǒng)停車場的訴求主要有三點，一是對原有的舊設(shè)備進(jìn)行升級改造，并提升停車場的價值；二是由傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，改變固有的路線；三是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做好對接未來智能化、無人化的儲備。

但互聯(lián)網(wǎng)停車的企業(yè)訴求則是以消費需求為根本出發(fā)點，即讓用戶及時找到停車位，讓閑置的停車資源得到最大化利用。為此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采取創(chuàng)新的技術(shù)，點對點地解決消費端的真實需求。正因為如此，互聯(lián)網(wǎng)停車的玩家們更加傾向于停車場的智能化、無人化的改造，更加注重用戶的自助消費理念。

當(dāng)傳統(tǒng)停車場與新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)碰撞后，二者有共同的訴求，也有利益的矛盾點。共同的訴求在于都在不斷向智慧停車領(lǐng)域靠攏；但矛盾在于，互聯(lián)網(wǎng)玩家如果要擁有更多的用戶資源，必須參與到停車場資源的爭奪戰(zhàn)中，但在此過程中，往往被誤認(rèn)為是在與傳統(tǒng)停車場搶奪資源。事實上，真正的資源爭奪是互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)自身的爭奪。而停車場管理方則可以在爭奪戰(zhàn)中，從容選擇一家合適的企業(yè)待價而沽。畢竟，只有專業(yè)化和明確的分工才能促進(jìn)市場快速走向標(biāo)準(zhǔn)化。