文/楊玉姣 彭湘文 編輯/N.E.S 王濤

傳統(tǒng)出租車(chē)之生存空間還有幾何？

文/楊玉姣 彭湘文 編輯/N.E.S 王濤

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)重降低10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，輕量化對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的作用非同小可。在國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛加速布局新能源汽車(chē)事業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，以高續(xù)駛里程為賣(mài)點(diǎn)的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑更會(huì)受到市場(chǎng)的青睞。某種意義上說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)輕量化技術(shù)的應(yīng)用是決定車(chē)企能否“笑傲江湖”的殺手锏。

深圳純電動(dòng)出租車(chē)推廣現(xiàn)狀

（一）純電動(dòng)出租車(chē)總體狀況

深圳市于2009年率先將新能源出租車(chē)推向市場(chǎng)，成立世界上第一家純電動(dòng)出租車(chē)公司，首批投放了50輛純電動(dòng)出租車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)新能源出租車(chē)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的先河。截至目前，該公司純電動(dòng)出租車(chē)輛數(shù)量已達(dá)850臺(tái)，是深圳市最大的純電動(dòng)車(chē)出租企業(yè)。

在總結(jié)和學(xué)習(xí)該公司示范運(yùn)營(yíng)良好經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，深圳決定全面推廣電動(dòng)出租車(chē)。截止到2016年6月30日，深圳已推廣純電動(dòng)出租車(chē)4265輛，已有超過(guò)50家出租車(chē)公司試水純電動(dòng)出租車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，占全行業(yè)出租車(chē)企業(yè)數(shù)量近60%，而純電動(dòng)出租車(chē)車(chē)輛也已占全行業(yè)出租車(chē)數(shù)量的近30%。

（二）示范出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)模式

2010年以來(lái)，深圳之外的北京、海南、杭州等全國(guó)多個(gè)城市亦開(kāi)展了純電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，但大部分城市電動(dòng)出租車(chē)的推廣處于虧損狀態(tài)，并未達(dá)到示范運(yùn)營(yíng)的預(yù)期。在全國(guó)其他電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)尚處于虧損階段時(shí)，深圳某電動(dòng)公司于2012年底實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2013年利潤(rùn)總額超過(guò)兩千萬(wàn)元，成為全球第一家商業(yè)化運(yùn)營(yíng)且盈利豐厚的電動(dòng)汽車(chē)出租運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

據(jù)了解，該公司自成立以來(lái)，除了享受新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和市政府給予5年的免費(fèi)示范經(jīng)營(yíng)牌照外，也一直遵循市場(chǎng)化原則，與傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)。之所以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，主要取決于企業(yè)對(duì)電動(dòng)出租車(chē)與燃油出租車(chē)油電差價(jià)的充分認(rèn)識(shí)，并在此基礎(chǔ)上，建立了非常有效的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，即定額營(yíng)收制和核心零部件包干的經(jīng)營(yíng)模式。該經(jīng)營(yíng)模式將車(chē)輛制造商、出租車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、駕駛員以及充電服務(wù)商有機(jī)整合，形成利益共同體。其操作方式是出租車(chē)駕駛員負(fù)責(zé)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，將車(chē)輛維修保養(yǎng)通過(guò)企業(yè)平臺(tái)，以三方服務(wù)協(xié)議的價(jià)格外包給車(chē)輛制造商，向企業(yè)繳交相應(yīng)的收入和費(fèi)用，上繳金額包括定額的營(yíng)收、維修費(fèi)用及充維服務(wù)費(fèi)，最終企業(yè)與車(chē)輛制造商和充維服務(wù)商結(jié)算相應(yīng)的費(fèi)用。

全生命周期經(jīng)濟(jì)性評(píng)估模型

（一）純電動(dòng)出租車(chē)與燃油出租車(chē)收入對(duì)比分析

由于電動(dòng)汽車(chē)使用電池提供的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，需要較長(zhǎng)的充電時(shí)間，其與燃油車(chē)相比的不便利性使得消費(fèi)者不愿買(mǎi)單。

用戶(hù)普遍認(rèn)為，電動(dòng)出租車(chē)日均充電需要幾個(gè)小時(shí)，這將直接導(dǎo)致出租車(chē)營(yíng)收減少。事實(shí)上，這一觀點(diǎn)并不成立。以深圳為例，純電動(dòng)出租車(chē)和燃油出租車(chē)在營(yíng)運(yùn)里程和營(yíng)收上相差基本不大，具體見(jiàn)下表：

2016年3月-5月純電動(dòng)出租車(chē)與燃油出租車(chē)數(shù)據(jù)對(duì)比

（二）純電動(dòng)出租車(chē)與燃油出租車(chē)成本對(duì)比分析

按照深圳相關(guān)出租車(chē)管理?xiàng)l例，出租車(chē)的全生命運(yùn)營(yíng)周期為5年。以下數(shù)據(jù)均以5年的均值計(jì)算每年的主要運(yùn)營(yíng)成本。從成本結(jié)構(gòu)看，純電動(dòng)出租車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在人工成本、管理費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)成本等項(xiàng)目的差異并不明顯，其主要差異在于購(gòu)車(chē)成本不同所帶來(lái)的折舊費(fèi)用、維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用攤銷(xiāo)、能源消耗費(fèi)用等。根據(jù)深圳市出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)調(diào)查，電動(dòng)出租車(chē)與燃油出租車(chē)營(yíng)收成本對(duì)比分析如下：

備注：以上純電動(dòng)出租車(chē)數(shù)據(jù)均取自比亞迪E6（最新款），不同車(chē)型運(yùn)營(yíng)成本略有差異。

具體運(yùn)營(yíng)成本分析：

（1）折舊費(fèi)用：純電動(dòng)出租車(chē)（以比亞迪E6為例）購(gòu)車(chē)價(jià)為30.98萬(wàn)元，減去購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼12萬(wàn)元（國(guó)家、地方分別補(bǔ)貼6萬(wàn)元）和深圳市的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼2萬(wàn)后，購(gòu)車(chē)價(jià)格為16.98萬(wàn)元，無(wú)購(gòu)置稅，每月折舊費(fèi)用2830元；傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置價(jià)9萬(wàn)元，另有1萬(wàn)元購(gòu)置稅，即傳統(tǒng)車(chē)購(gòu)車(chē)成本10萬(wàn)元，每月折舊費(fèi)用1667元。年折舊費(fèi)用對(duì)比，電動(dòng)出租車(chē)增加1.40萬(wàn)元。

（2）保險(xiǎn)費(fèi)用：純電動(dòng)出租車(chē)每月833元，傳統(tǒng)燃油車(chē)每月583元。年保險(xiǎn)費(fèi)用對(duì)比，電動(dòng)出租車(chē)增加0.3萬(wàn)元。

（3）維修費(fèi)用：純電動(dòng)出租車(chē)每月維修費(fèi)為1500元，傳統(tǒng)燃油車(chē)每月500元。年維修費(fèi)用對(duì)比，電動(dòng)出租車(chē)增加1.2萬(wàn)元。

（4）能量消耗費(fèi)用（油電差價(jià)）：參照深圳市發(fā)改委最新文件，充電服務(wù)費(fèi)最高限價(jià)1元，大多運(yùn)營(yíng)商執(zhí)行的充電服務(wù)費(fèi)為0.45元/度，按目前純電動(dòng)出租車(chē)每天行駛400公里，每月充電度數(shù)約3360度，其中80%的充電量在谷期完成，20%的充電量在平、峰期完成，每月能源消耗支出約2990.4元。傳統(tǒng)燃油車(chē)按每日運(yùn)行400公里計(jì)，月燃油支出7176元。年能量消耗費(fèi)用對(duì)比，電動(dòng)出租車(chē)減少5.02萬(wàn)元。

綜上，電動(dòng)出租車(chē)油電差價(jià)產(chǎn)生的成本降低凈流入2.12萬(wàn)元。由于油電差價(jià)的存在，純電動(dòng)出租車(chē)的能耗成本遠(yuǎn)低于燃油出租車(chē)，從而有效降低了運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)和駕駛員效益的提升提供了良好的基礎(chǔ)和空間。

（三）主要分析結(jié)論

隨著燃油價(jià)格、人工成本、管理成本以及網(wǎng)約車(chē)的沖擊，傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代。通過(guò)上述分析，純電動(dòng)出租車(chē)的引入和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)大幅度降低了車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本，尤其是主要成本項(xiàng)目能源消耗費(fèi)用，創(chuàng)造了更大的可供分配的價(jià)值，使得行業(yè)的利益相關(guān)者從中獲得更合理的回報(bào)。

誠(chéng)然，由于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，車(chē)輛技術(shù)和基礎(chǔ)配套設(shè)施仍存在諸多問(wèn)題，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨。此外，隨著石油資源的枯竭，油價(jià)也將不斷上升，油電差價(jià)優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯，電動(dòng)出租車(chē)取代傳統(tǒng)燃油出租車(chē)將成為必然之選，更從戰(zhàn)略上促使行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康、綠色發(fā)展。