夏麗麗

摘 要 目前，國內零擔貨物運輸行業(yè)發(fā)展前景良好，市場增長率快，但是整個行業(yè)格局混亂，問題眾多，本文針對這些情況較為客觀地分析了國內公路零擔貨運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，在此基礎上提出了健全相關法律法規(guī)、扶植領頭企業(yè)、創(chuàng)新發(fā)展模式等措施和對策。

關鍵詞 零擔貨物 運輸 模式 信息化

一、公路零擔貨物運輸概述

（一）零擔貨物運輸?shù)南嚓P概念

零擔貨物是指一次托運、計費重量不足3噸的貨物。從事零擔貨物運輸?shù)钠髽I(yè)可以結合企業(yè)自身情況限定所接受的零擔貨物的單位體積、重量等。零擔貨物活動包括貨物的受理、貨運站的經(jīng)營以及零擔貨物線路運輸?shù)?。零擔貨物運輸經(jīng)營活動包括貨物的業(yè)務受理、倉庫儲存、途中運輸、中轉、裝卸搬運、貨物交付等。凡在我國境內主要從事零擔貨運經(jīng)營活動并且依照相關法規(guī)取得相關經(jīng)營資格的業(yè)戶均可界定為公路零擔貨物運輸?shù)钠髽I(yè)。

（二）零擔貨物運輸特點

第一，零擔貨源分散。零擔貨運存在不確定性，所以一般通過合同運輸、設立零擔貨運代辦站（點）、委托社會相關企業(yè)代理貨運業(yè)務、聘用貨運信息聯(lián)絡員、建立電話受理業(yè)務、網(wǎng)上接單業(yè)務等方式來組織貨源，擴大零擔貨物運輸業(yè)務。

第二，組織工作復雜。公路汽車零擔貨物運輸由于集零為整，站點、線路較為復雜，業(yè)務繁瑣，所以流程也比較復雜，基本作業(yè)流程包括托運受理、入庫、配載裝車、中轉、途中運輸、到站卸貨、貨物交付等操作。

第三，運輸成本高。零擔貨物運輸由于貨源廣泛、批次多、件數(shù)多、作業(yè)流程復雜等，需要大量的貨運站點、倉庫、人員、裝卸搬運設備等，加上貨主每次托運量小，無法形成“規(guī)模效益”，所以相對于整車運輸其成本要高很多。

二、我國公路零擔貨運行業(yè)現(xiàn)狀

（一）公路零擔貨運企業(yè)數(shù)量多

在所有運輸方式中，鐵路貨物運輸?shù)木窒扌约由瞎愤\輸自身具有靈活性、“門到門”的優(yōu)勢使得公路成為零擔貨物的主要運輸方式。近年來，我國從事公路零擔貨運的企業(yè)不斷增加，據(jù)統(tǒng)計全國零擔貨物運輸企業(yè)每年以15%左右的速度增長。

（二）市場份額增長較快

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨物流通量的增加，公路運輸市場份額不斷增長，約占市場份額的80%左右，而公路貨運市場按照基礎服務又可以分為快遞運輸、整車運輸和零擔運輸，三種方式約占市場容量的5%、55%、40%。中國市場報告網(wǎng)發(fā)布的2015年版中國零擔物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調研及投資前景分析報告顯示：2014年，中國公路貨運市場規(guī)模大約3萬億元，其中零擔占30%多，約為1萬億元。零擔貨物運輸主要服務于企業(yè)和個體消費者，發(fā)展勢頭迅猛，如2015年1～7月，全路貨運量顯著增長，完成9812萬噸，同比增長16.7%，其中零散貨物發(fā)送1158萬噸，同比增長115倍。

（三）公路零擔貨運市場趨于整合

零擔貨物運輸主要服務于中小工商企業(yè)和單個消費者，近年來，零擔快運業(yè)務發(fā)展較快。德邦物流、佳吉物流、天地華宇等幾個大型的公路零擔貨運企業(yè)的快運業(yè)務持續(xù)增長，零擔貨運行業(yè)日趨盛行聯(lián)盟、加盟制。例如，江蘇的眾盟物流、浙江的路通物流、卡行天下的“貨運樞紐信息平臺”、安能物流的“干線直營網(wǎng)點加盟”等。很多零擔貨運企業(yè)積極拓展服務范圍，加深服務領域，加強企業(yè)與企業(yè)間的合作，都取得了比較好的成果。還有有些貨運企業(yè)因為不能適應市場發(fā)展的需要，被市場漸漸淘汰。

（四）專線零擔運輸與炒貨公司合作生存

大部分中小零擔貨物運輸企業(yè)，多數(shù)以個人、家族為主體創(chuàng)建，管理上也實行家族式管理，業(yè)務范圍存在局限性，規(guī)模較小，多數(shù)企業(yè)只擁有2～3輛車甚至沒有自有車輛，一般經(jīng)營幾條線路的零擔貨物運輸。而由于中國當前物流市場不完善，再加上中小零擔貨運企業(yè)資源的有限性，炒貨公司成為中小物流企業(yè)的謀取生存之路，中小型專線零擔運輸企業(yè)在未來一段時間內將長期存在。

三、我國公路零擔貨運行業(yè)存在的問題

（一）相關法律法規(guī)不健全

貨運市場的發(fā)展必須要有健全的法律法規(guī)做保障，零擔貨運行業(yè)的發(fā)展也是如此。但是目前國內對于零擔貨物運輸行業(yè)有明確規(guī)定主要是《汽車貨物運輸規(guī)則》，但是該規(guī)則很多條款，如保價、違約責任等都比較籠統(tǒng)，零擔貨物運輸企業(yè)的準入條件和退出機制尚不完善。同時，國內地域性等各方面存在差別，但是很多地方?jīng)]有健全零擔貨運相關法律規(guī)定作為補充，各個部門相關的制度也沒有與公路零擔貨運的發(fā)展配套完善，這些都不利于公路零擔貨運行業(yè)的規(guī)范與發(fā)展。

（二）行業(yè)領頭企業(yè)勢力小

國內公路零擔貨運行業(yè)的領頭企業(yè)發(fā)展快，但是勢力太弱，公路零擔企業(yè)前五名的市場占有率遠遠不及歐洲和美國公路零擔貨運巨頭的市場占有率，分別約為歐洲的約1/14和美國的1/30，國內公路零擔貨運企業(yè)所占市場份額也不足2%。由于管理理念、運作成本、人才、體系等方面的局限性，這些排名靠前的領頭企業(yè)還不能為行業(yè)發(fā)展提供足夠有利的推動作用。

（三）中小企業(yè)抗風險能力差

國內公路零擔貨運企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，由于零擔貨運作業(yè)流程的復雜性、繁瑣性、大部分中小零擔貨運家族式管理以及與炒貨公司并存、靠低價來獲得貨源、市場競爭激烈、成本控制能力差、管理落后再加上運輸保險限制等原因，企業(yè)抗風險能力差，虧損倒閉現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

（四）信息化水平低下

在我國，整個物流行業(yè)信息化水平都相對較低，體現(xiàn)在公路零擔貨運領域更加明顯，很多經(jīng)營業(yè)戶兩把椅子、一臺電腦就可以成立一家貨運公司，根本談不上什么信息化水平，零擔貨運領域對于現(xiàn)代化的信息平臺、網(wǎng)絡技術、GPS、運輸管理系統(tǒng)等涉足較少，有些還處于手工作業(yè)階段，效率低下，網(wǎng)點管理能力差。

（五）從業(yè)人員素質差

很多貨運行業(yè)包括公路零擔貨運行業(yè)對從業(yè)人員要求比較低，缺少從業(yè)人員的上崗培訓和從業(yè)認證，導致從業(yè)人員素質參差不齊，大部分管理者缺少先進的管理理念和創(chuàng)新態(tài)度，缺少服務意識，缺少長遠發(fā)展的眼光和格局；很多貨運司機沒有與車輛匹配的駕駛證書，對交通法律法規(guī)認識不足，很多上崗前沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓，職業(yè)技能和道德水平較差，安全隱患巨大。

四、我國公路零擔貨運行業(yè)的發(fā)展措施

（一）完善公路零擔貨運涉及的法律法規(guī)

我國公路零擔貨運行業(yè)的準入門檻比較低，從事普通貨物運輸只要依法取得營業(yè)執(zhí)照就可以從事相關經(jīng)營活動，很多零擔貨運公司基本沒有承擔風險的能力，政府應該完善法規(guī)中諸如注冊資金、從業(yè)人員、場地設施、車輛設備等方面的要求，加強公路零擔貨運市場的監(jiān)管；同時應該健全貨物運輸保險機制，制定有利于中小零擔貨運企業(yè)風險防范的保險制度；另外應該完善諸如“代收貨款”“貨物保價”等方面的法律條款；各個地方、部門應該依據(jù)國家相關法律法規(guī)結合區(qū)域實際情況制定能夠有效促進公路零擔貨運市場發(fā)展的相關規(guī)定，構建配套體系。

（二）扶植公路零擔貨運領頭企業(yè)

政府部門應該扶持公路零擔貨運行業(yè)的領頭企業(yè)，鼓勵行業(yè)內的兼并與收購，促進“直營模式為主，加盟代理模式為輔”行業(yè)格局的形成。除了政府扶植外，企業(yè)自身也應該不斷完善自身機制，創(chuàng)新管理理念，加快管理體系、企業(yè)培訓、工作規(guī)劃、標準實施、檢查監(jiān)督等方面的標準化建設，保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提升企業(yè)的影響力和號召力，增強企業(yè)實力，逐步擴大市場份額。

（三）創(chuàng)新公路零擔貨運發(fā)展模式

目前，大部分公路零擔貨運企業(yè)小、弱、差，就決定著在風險面前不堪一擊，要提升他們的風險防范能力，必須創(chuàng)新發(fā)展模式，在眾多的模式中行業(yè)聯(lián)盟以及加盟無疑是目前的最佳選擇，行業(yè)聯(lián)盟可以有效整合中小物流企業(yè)的資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營管理，提升整體的運作效率，行業(yè)聯(lián)盟過程中可以借鑒安能物流“干線直營網(wǎng)店加盟”運作模式、華中零擔物流聯(lián)盟、好友匯、百世快運、商橋物流聯(lián)盟等加盟制快運企業(yè)等聯(lián)盟模式的成功經(jīng)驗，結合區(qū)域、企業(yè)等自身情況構建良好的治理結構，包括戰(zhàn)略定位、決策機制、結算體系、風險范圍以及文化融合等等。另外，快速推進加盟平臺的構建，完善加盟代理機制，包括網(wǎng)點選擇、合作模式、加盟規(guī)則、培訓教育、利益分配、監(jiān)督管理等等。另外，中小零擔貨運企業(yè)也應該創(chuàng)新管理理念和運營模式，提升成本控制能力，而不只是局限于眼前利益。

（四）提升公路零擔貨運行業(yè)信息化水平

從社會層面上，雖然目前我國已經(jīng)有很多貨運信息平臺出現(xiàn)，如運滿滿、貨車幫、一站網(wǎng)等，但是零擔貨運市場的上線下線融合度仍然有待加強，政府主管機構應該構建物流信息公共平臺，實現(xiàn)整個行業(yè)供應鏈的信息、資源共享，進一步優(yōu)化整個貨運組織方式，提升零擔貨運行業(yè)的貨運效率，有效降低整個行業(yè)的物流成本。企業(yè)內部應該改變傳統(tǒng)的思維方式，在服務客戶的理念下，積極探索和引進適應企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化、切實可用的物流新技術，加速企業(yè)信息化平臺的建設，加強對整個運輸過程的跟蹤控制。

（五）提升公路零擔貨運行業(yè)從業(yè)人員素質

不管是從政府角度還是從企業(yè)角度都應該加強公路零擔貨運行業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓，提升從業(yè)人員的素質。例如，政府應該鼓勵中高等院校培養(yǎng)多層次、多方向的物流管理人才，結合國外成熟的職業(yè)資格認證系統(tǒng)構建國內的從業(yè)人員資格認證體系；企業(yè)應該注重人才培養(yǎng)，構建完善的人才提拔機制，構建良好的企業(yè)文化，保證企業(yè)人員的穩(wěn)定性，鼓勵各個層次的人員通過不同方式提升自身的業(yè)務技能、思想理念等。

（作者單位為柳州鐵道職業(yè)技術學院）