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關于對裝備工業(yè)實現(xiàn)智能制造的認識與思考

2016-11-10 08:01沈烈初原機械工業(yè)部副部長中國表面工程協(xié)會原理事長
表面工程與再制造 2016年4期
關鍵詞:智能生產信息化

沈烈初(原機械工業(yè)部副部長、中國表面工程協(xié)會原理事長)

關于對裝備工業(yè)實現(xiàn)智能制造的認識與思考

沈烈初(原機械工業(yè)部副部長、中國表面工程協(xié)會原理事長)

裝備工業(yè)是制造業(yè)的基礎,為各行各業(yè)提供先進實用可靠的成套裝備,使這些行業(yè)能優(yōu)質、高效、經濟地生產各類產品,滿足人民對物質與文化不斷提高的需求。在國家提倡“兩化”深度融合的今天,制造業(yè)正在向數(shù)字化、網絡化、智能化方向發(fā)展,因而首先要求裝備工業(yè)超前發(fā)展數(shù)字化、網絡化及智能化(以下簡稱“三化”),為我國從制造大國邁向制造強國打下物質基礎。

目前坊間都在熱議德國工業(yè)4.0概念:1.0機械化;2.0電氣化、半自動化;3.0信息化、高度自動化、少人化;那么4.0就是數(shù)字化、網絡化及智能化了,即所謂虛擬實體系統(tǒng)CPS(cyber physical system),也有人翻譯為信息物理系統(tǒng)。但首先要認識到,我國的制造業(yè)水平不同于德國,推進我國智能制造發(fā)展,工業(yè)4.0可作為參考,而不能簡單地復制,必須通過實踐和總結找到屬于我們自己的成功之路。

一、裝備的“三化”和制造過程的“三化”應齊頭并進

似乎一說智能制造就是指制造過程的“三化”,實際上應該是兩個領域的“三化”,首先是裝備的“三化”;其二為制造過程的“三化”,兩者既有聯(lián)系又有很大區(qū)別。因為智能制造,即產品制造過程的“三化”,是建立在提供的裝備“三化”基礎上,即“智能體”,否則無法實現(xiàn)智能制造。裝備“三化”水平,很大程度上決定各行各業(yè)“三化”水平及實現(xiàn)的難易程度。但單機構成不了生產力,只有成套才能真正發(fā)揮生產力的作用,因而裝備單機實行“三化”過程中,要有通信接口,與其上下游設備可以互聯(lián)互通、信息交換。有些成套設備來源于不同企業(yè),如何“三化”則顯得更加重要。

“中國制造2025”中的十大高端裝備都要求定位在“三化”水平上,同時也要使其生產、制造過程實現(xiàn)“三化”管理。

二、實現(xiàn)智能制造不可能一蹴而就

工業(yè)3.0是信息化、高度自動化、少人化;工業(yè)4.0應該是高度信息化(即數(shù)字化、網絡化)+智能化,構成CPS系統(tǒng)?!叭币蚨皇遣⒘械?,是前后有發(fā)展順序的關系,因而工業(yè)4.0是高度信息化向智能化過渡,要用很長時間才能完成。數(shù)字化是將物體特征或工藝過程轉化為數(shù)字描述或數(shù)學模型。網絡可以看作為信息高速公路,沒有信息的網絡,類似沒有汽車的高速公路一樣。沒有它,信息就無法高速傳遞,互聯(lián)互通。信息化即是數(shù)字化和網絡化的融合,包括信息獲取、信息傳遞、信息處理、信息再生和信息利用。所謂物聯(lián)網,就是物(含人)用數(shù)字描述,通過互聯(lián)網進行物與物、物與人、人與物、人與人四維互聯(lián)互通,因為物與人都是物理體,即實體。

如何判別信息化(數(shù)字化、網絡化)與智能化,最容易的辦法是:前者是管理的開環(huán)系統(tǒng),后者是管理的閉環(huán)系統(tǒng)。智能化是在信息化基礎上,實現(xiàn)系統(tǒng)的自組織、自記憶、自診斷、自決策、自適應,使系統(tǒng)在更佳或最優(yōu)情況下運行。因而需要建立大量的數(shù)據(jù)庫,建立各類數(shù)學模型或專家系統(tǒng),而且信息必須是實時采集、加工、通信和處理。

因此,智能化的發(fā)展是一個漫長、不斷改進與完善,進而發(fā)展的過程,不是一蹴而就的,不是通過執(zhí)行一個專項就變?yōu)橹悄苤圃炝?。這僅僅是開始而已。推動企業(yè)“入門”,即稱謂“師傅領進門,修行在個人”。目前在科技上還有很多沒有解決的問題,要摸著石頭過河,實踐-總結-再實踐多次循環(huán),不斷推進。

三、應正確對待實體制造和虛擬制造的關系

虛擬設計、虛擬制造是一種手段,是為實體設計、實體制造服務的。通俗地講,實體設計、實體制造是“皮”,虛擬設計、虛擬制造是“毛”,“皮之不存,毛將焉附?”信息技術發(fā)展到現(xiàn)在,有可能用計算機推演千百種方案進行比較,取得最佳方案后,再變?yōu)閷嶓w設計與實體制造,開發(fā)出新產品,再驗證修正完善,這樣可大大縮短研發(fā)周期,節(jié)約研發(fā)資金。新產品定型后,再用計算機推演得出最佳的制造過程,從而安排實體制造的工藝及生產過程。盡管這樣,也有一個不斷完善的過程,因為研發(fā)與制造過程受多種內外因素的干擾,在這里有經驗的設計師、工程師、制造工藝師仍然要做決策、干預的工作,才能做出好產品,才能保質量、降成本、縮短生產周期。

計算機發(fā)展到今天,CPU集成電路線寬可達24 nm,實驗室可達8 nm,運算速度可達億次以上,北京市計算中心運算速度已達每秒500萬億次,我國超級計算機運行速度超過每秒9.3億億次。因此,需要海量的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)必須來源于實踐或實體。目前大家談論的大數(shù)據(jù)、云平臺,就是將海量數(shù)據(jù)經過分析,提取有用的信息,為實體制造與實體設計服務的。

只有實體制造才能生產出產品,滿足人們衣食住行用各方面需要,筆者擔心的是:有些人“本末倒置”,輿論誤導。

四、德國RAMI4.0與中國版4.0的比較

德國RAMI4.0(工業(yè)4.0參考架構模型)與中國工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會在“關于印發(fā)國家智能制造標準體系建設智能(2015版)的通知”(工信部聯(lián)裝[2015]485號)中發(fā)布的國家智能制造系統(tǒng)架構(以下簡稱中國版4.0),兩者模型如右圖:

筆者對比兩者“參考架構模型”,發(fā)現(xiàn)“中國版”來源于“德國版”(RAMI4.0),兩者大同小異,而筆者不得其解的是,問題出在“小異”處。在筆者眼里“小異”更加重要,是不是制訂中國版的專家為了適應中國實際情況,而刪去了一些小模塊或層級,或不了解各類企業(yè)實際情況而形成“小異”呢?

例一:中國版與德國版都是三維立體模型,兩者比較,中國版模型是倒置的,可能直觀些,并無本質區(qū)別,可以同等理解,并無好壞之分。

其三維比較:

縱軸:中國版為智能功能,德國版為層級(layers),包括了資產(各種生產要素)及信息化層級。

橫軸:中國版為生命周期,德國版為生命周期及價值鏈(life cycle & value stream)。

第三軸(即Z軸):中國版為系統(tǒng)層級,德國版為Hierarchy levels。

德國版在兩端增加了兩個重要層級:

(1)起始端增加了產品(product),這很重要,這是生產系統(tǒng)的“輸出”,而中國版丟失了“產品”這個重要內容。

(2)終端是跨企業(yè)連接(connected world)(中國版稱之為協(xié)同),筆者認為是企業(yè)借助互聯(lián)網與服(務)聯(lián)網與外部世界聯(lián)接,向前與上游的產業(yè)鏈連接;向后與下游的用戶連接。

哪個模型更符合生產企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)4.0或智能制造,請專家及企業(yè)家們在實踐中對比思考。

例二:橫軸問題

(1)生命周期及價值鏈的問題,一般概念來講,生產過程是信息流帶動物流及價值流(資金流),物流過程就是產品的增值過程,也就是價值流,這對企業(yè)尤為重要,降低成本,增加附加值,加速資金的流動速度,為什么中國版沒有呢?是不是缺乏經濟經營的思維,而僅從技術層面考慮。

(2)中國版生命周期沒有區(qū)分產品研發(fā)、定型領域及定型后投入量產的生產領域,德國版區(qū)分為兩個領域:研發(fā)、定型領域(type)及產品投入生產領域(instance)。筆者認為德國版更科學一些,符合實際一些。為什么呢?因為新產品研發(fā)到定型,這一階段的生命周期極為復雜,可能有多次反復,因為定型前要多次試驗、驗證、試用、修改完善。

如以民品乘用車為例,一個新車型從研發(fā)到定型少則需要3~4年,多則可能達10年,需要數(shù)十億的資金。試制方式因品種而異,有的還需要在試制車間做樣車,如紅旗牌乘用車,其研發(fā)到定型花多少時間啊。如軍品從研發(fā)到定型是一個嚴格的過程,產品一旦定型,進入正式生產領域,如需要修改則需要嚴格的審查批準。幾年前出現(xiàn)的“豐田門事件”震動了世界汽車行業(yè)及千百萬用戶,究其原因,是新車樣車試驗驗證不夠細致嚴格所致,豐田接受了嚴重的教訓,為了確保新車的安全性與可靠性,在品質保證部設立了一個EDER(Early Detection Early Resolution,早期發(fā)現(xiàn)早期解決)重要機構,對市場回收的不良零部件,逐個檢查,建立數(shù)據(jù)庫反饋給有關部門不斷改進。世界上很多企業(yè),其新產品研發(fā)定型與量產不在同一個場地,如蘋果手機,喬布斯僅在蘋果企業(yè)里進行研發(fā)、定型與銷售,而量產是在全世界擇優(yōu)選擇代工企業(yè)代工。他們如何進行智能制造呢?看來德國版更符合實際一些。特別更要重視在生命周期內的價值鏈的增值過程,也就是說:信息流加速物流及資金流的流動速度,使價值流迅速增值,這意味著更有效進行生產,提高資金利用率與迅速增值,從而降低成本,取得更多的利潤。筆者看到不少企業(yè),為了急功近利,新產品“帶病”投入量產,造成很大損失,如許多專項研發(fā)出的新產品樣品變不了產品,多么可惜啊!因此全生命周期管理,根據(jù)目前實際情況,要把全壽命質量管理(QMS),特別是可靠性管理DFEMA及PFEMA管理放在突出地位。中國版有考慮缺失,不知對否?

(3)從縱軸“系統(tǒng)層級”看,實質為信息化處理層級,中國版為五級,德國版為六級,多了一個功能級(Function)。最底層為資源要素/資產層,即要進行生產的必要物質基礎,包括人、財、物及現(xiàn)場設備(含材料、設備、外購件、外協(xié)件等)等生產要素,經過“系統(tǒng)集成/集成層”,即把人、財、物用數(shù)字信息描述,再經過“互聯(lián)互通/通信層”,通過有線、無線等通信技術,實現(xiàn)實體各要素之間信息交換。中國版“信息融合層”,是指與外界的大數(shù)據(jù)、云計算融合。德國版“信息層”是指應用相關的數(shù)據(jù),需定義數(shù)據(jù)的語義,是實現(xiàn)互操作的基礎。該層級仍處于企業(yè)內部而尚未“上升”到大數(shù)據(jù)和云計算。因此,筆者認為中國版闡明不是很恰當。在信息層之上德國版還有一個“功能層”(中國版沒有,為什么?)?!肮δ軐印笔窃诙x數(shù)據(jù)語義的基礎上,進一步形式化定義必要的功能,是實現(xiàn)互操作的另一個基礎。這些功能為上層“業(yè)務層”的業(yè)務流程提供支撐。筆者認為功能層還是需要的一個信息化的層面,將來可以實現(xiàn)生產過程的各階段,依靠物聯(lián)網與上下游企業(yè)互聯(lián)互通,通過服務網與用戶密切合作,取得不同的實時信息,在不同層次、不同系統(tǒng)內做反饋之用,可以是內反饋、外反饋、前置反饋等,因而才具有信息深度的自感知,智慧優(yōu)化自決策(多參數(shù)、人工智能),精準控制自執(zhí)行等功能,并可實現(xiàn)遠程實時控制及反饋功能的先進智能制造過程。作為一個大系統(tǒng)來說,輸出端實際達到的目標值與輸入端的設定值進行比較,其誤差經多次循環(huán),其差值達到允許范圍內即可,這就是智能制造的內涵,否則就是信息化(數(shù)字化、網絡化)管理了,這是作為外行的筆者的一些粗淺看法,不當之處,請專家指正。

最上面一層中國版是“新業(yè)態(tài)”,是指個性化定制、遠程運維和工業(yè)云等服務型制造模式,而德國版稱之為“Business”的業(yè)務層,是指業(yè)務流程,即與客戶簽訂合同以后,把商務信息與相應需要的人、財、物、外協(xié)零部件、總成等信息輸入智能制造大系統(tǒng)內,這就是輸入端,輸出端就是根據(jù)合同的商品與服務??磥淼聡娓咏Y合實際,中國版更加超前,但不知企業(yè)內部現(xiàn)有問題在哪里解決。

另外企業(yè)領導層(含董事會)的決策,有的稱B I(B u s n e s s Intellegence),如何貫徹到信息化管理系統(tǒng)中去,并快速響應,這兩種模型都沒有涉及,不知為什么?如何解決,請教專家學者。

(4)第三軸(或稱Z軸)中國版稱之為系統(tǒng)層級,德國版稱之為Hierarchy levels,實質上就是進行生產的地點與場所。中國版系統(tǒng)層級自下而上共五層,分別為設備、控制、車間、企業(yè)和協(xié)同,這個層次基本與ISA 95傳統(tǒng)企業(yè)系統(tǒng)功能層次結構一致,但根據(jù)智能制造需求在最上層增加了協(xié)同。德國版自下而上分為七個層次,分別為產品、現(xiàn)場設備、控制設備、站(station)、工作中心(work center)、企業(yè)、互聯(lián)世界。

智能制造的一個重要目標是實現(xiàn)產品個性化定制和柔性生產,可以說“產品”是決定制造裝備和生產工藝設計的關鍵。智能制造不能僅關注制造過程,還有被制造的產品本身。因此,德國版在最底層增加了產品層級。此外,為了統(tǒng)一考慮工廠自動化和流程自動化,德國版在控制設備層之上增加“站”和“工作中心”?!罢尽笔侵浮吧a單元”,“工作中心”是指“生產線”或“制造島”,如此比中國版更加細化具體。最上層中國版“協(xié)同”層和德國版“互聯(lián)世界(connected world)”層,都是指可采用物聯(lián)網、服(務)聯(lián)網與全球的上下游企業(yè)、個人、用戶連接。

五、不同工業(yè)化階段決定了智能制造應頂層設計、分步實施

模型的實用價值是核心價值,中德兩國目前所處的工業(yè)化發(fā)展階段完全不同,中國還處在工業(yè)化時期,德國已完成了工業(yè)化,處在后工業(yè)化時期,已經具有高度社會化、專業(yè)化的生產結構,很多產品處在“引領技術、引領市場”的高端地位。鑒于國內制造業(yè),特別是裝備工業(yè),大多還處于工業(yè)1.0、2.0時代,少數(shù)處在3.0或3.0初期階段(如合資的汽車企業(yè)),因行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)大小、所有制、創(chuàng)新能力、發(fā)展階段等有很大差異,因此必須分類指導,推進所謂“智能制造”。也就是說,參考模型對企業(yè)而言,僅起引導作用,智能制造是一個長期的過程,如常熟開關有限公司,生產塑殼斷路器、框架式斷路器,從1991年引進CAD開始,陸續(xù)引進CAM、CAPP、ERP等軟件,至今從銷售、計劃、設計、用戶服務、生產、質量、財務、物流等方面共有25個子系統(tǒng),20多臺服務器,大約花了25年時間,但尚未達到高度信息化水平,智能化管理還剛剛開始,還處在規(guī)劃階段。現(xiàn)在到處宣傳智能制造,有可能誤導企業(yè)及地方官員。智能化前提是高度信息化(數(shù)字化、網絡化)。而信息化的前提是科學化管理,如精益化生產LP、準時化管理JIT等,反之,如生產管理中形成數(shù)據(jù)不規(guī)范或不全面,怎么能實現(xiàn)實時的信息化管理呢?筆者參觀過的工廠大部分生成的數(shù)據(jù)不真實,不能實時提供,那信息化管理有什么意義呢?但不排斥CAD、CAM、CAPP、CAE、SCM、CRM及庫存、財務、工資等局部小系統(tǒng)的引進使用,培養(yǎng)人員,使生產過程科學化,一等有機會就可以把信息孤島互聯(lián)互通了,因此企業(yè)必須有一個頂層設計,局部實施,積累經驗,培養(yǎng)人員,注意系統(tǒng)設計時,各信息孤島之間的接口,其信息交換能兼容。

航空飛行后可能因氣壓及海拔的急劇變化導致急性PVD、血管破裂和玻璃體積血,進而可致視網膜裂孔[13]。因此在航空飛行后出現(xiàn)眼前黑影或視物不清的乘客應警惕急性PVD與玻璃體積血,及時進行詳細的眼底檢查,特別是有近視、內眼手術史或眼部外傷史等PVD危險因素的乘客。

六、標準化和模塊化是智能制造實現(xiàn)的基礎

信息化管理與產品的模塊化設計、生產組織結構、模式有極大關系,筆者20世紀50年代在德國學習時,其產品設計結構采取模塊化,零部件尺寸要素標準化。這種技術模式可追溯到第二次世界大戰(zhàn)之前,這是適應大規(guī)模工業(yè)化需要,因而工業(yè)結構發(fā)展為社會化、專業(yè)化大生產方式,因其可節(jié)約資源,降低成本,并可迅速轉型升級,有利于縮短新產品開發(fā)周期。由于產品是模塊化設計,因此企業(yè)內生產組織就要相應地變化。至70~80年代,筆者再到德國考察時,其普遍采用制造島(production cell)。結構相似,工藝相近的零部件在一個“制造島”生產,這是成組加工(GT)的進一步發(fā)展。2016年5月儀綜所石鎮(zhèn)山副所長去德國考察生產低壓自動化控制裝置的Beckhoff 公司,還是采用這種“制造島”生產模式。這對采用信息化管理又有新的內涵?!爸圃鞃u”的現(xiàn)場設備之間的互聯(lián)互通,就構成所謂的二級管理的“智能體”了。

20世紀60年代,時任大連機床廠總工程師曾憲林同志推行成組加工(GT),對生產組織進行了調整,分設了軸類、盤類、雜件、齒輪、箱體、大件、裝配等專業(yè)化車間。從而引起了機床行業(yè)同仁們的關注,形成了兩派、兩種模式,一種以零件為對象的專業(yè)化車間,一種以產品為對象的封閉式車間,到現(xiàn)在兩種模式生產組織形式在機床廠還都存在。因此信息化管理的模式也有很大差別。

60~70年代,車間尚采用流轉單、工票等紙質的信息帶動物流,跟著物流傳遞,現(xiàn)在可以實現(xiàn)無紙化的信息流,物流也采用二維碼或條碼,用機器人、AGV小車等加上必要的人力進行流動。

要盡量減少非標設計與生產,若不從設計上改革,不采用標準化、模塊化設計,那就很難實現(xiàn)定制化、專業(yè)化、端對端、縱向集成、橫向集成、硬件與軟件結合的工業(yè)4.0的現(xiàn)代化大生產模式。在經濟全球化的今天,不論研發(fā)設計、生產與銷售的信息化管理都已面向全球,我們要真正做到利用國內外兩種資源(人力、物力、信息)、兩種市場、兩種資金,“以我為主,師洋而不崇洋”,進而實現(xiàn)強國之夢。

七、如何看待“智能制造工業(yè)園”

由于德國工業(yè)4.0及“中國制造2025”的宣傳,并寫入了政府工作報告,引起了全國極大的關注,地方政府也響應號召,采取措施,紛紛建立“智能制造工業(yè)園”與“機器人工業(yè)園”,似乎“亮點”多多。據(jù)稱全國機器人工業(yè)園已有二三十家,從事機器人的企業(yè)達到數(shù)百家之多。過去幾年興起的新能源工業(yè)園、新能源汽車工業(yè)園等尚在記憶中,這種運動式搞技術創(chuàng)新、轉型升級,似乎需要高層進行評估其得失,否則造成社會資源的極大浪費。在發(fā)達國家美、德、日等都沒有以特定對象研發(fā)、生產的工業(yè)園區(qū)(不同于開發(fā)區(qū)、創(chuàng)新示范區(qū)),我們這樣搞是不是符合國情?是不是符合技術經濟發(fā)展規(guī)律?全世界的產業(yè)鏈已經或即將互聯(lián)互通了,“你中有我,我中有你”,一個產業(yè)的發(fā)展不能局限于一個園區(qū),這與產業(yè)集群不同。特別是在浙江,市場化發(fā)展最快,民營企業(yè)為主發(fā)展制造業(yè)。在改革開放以后,利用市場配置資源的規(guī)律就形成了產業(yè)集群及企業(yè)集群,上下游聯(lián)動發(fā)展,如模具、制衣、紐扣、閥門、低壓電器等產業(yè)集群,這是建立專業(yè)化大生產的基礎,實現(xiàn)降低成本及對市場的快速響應,滿足用戶的需要。如筆者過去參觀的福建省莆田市的制鞋集群、石獅市的制衣業(yè)集群。據(jù)稱巴黎、意大利、美國的某種款式第一天上市,第三、四天就會出現(xiàn)在石獅及莆田市場,當然這里有一個知識產權的問題,這是靠高度的信息化,實現(xiàn)了與全球市場的互聯(lián)互通。智能制造要靠這種用市場配置資源的集群式的生產模式。工業(yè)園似乎是政府行為,集群式是市場行為,哪種能更多、快、好、省地發(fā)展智能制造呢?這需要高層來研究。前車之鑒要多總結。

八、軟件、傳感器與系統(tǒng)集成是目前急需解決的問題

信息化與智能化的發(fā)展既要靠硬件,更要靠軟件。國內工業(yè)軟件研發(fā)與應用的短板也應得到徹底改變,沒有自主可控的工業(yè)軟件研發(fā)和應用體系,我國智能制造的發(fā)展不可能持續(xù)。大型企業(yè)或集成商要有自己的軟件開發(fā)人員,通用性軟件如CAD、CAPP、CAM、CAE、ERP等可以買得到,但結合現(xiàn)場工藝與生產需要的應用軟件要自己開發(fā)。其人員不僅要懂得信息化、智能化技術,還要懂得工作對象的產品與工藝,否則“皮”“毛”不能結合,“兩化”不能真正融合。我看到信息化管理成功的企業(yè),應用軟件都是自行開發(fā)的。如銀川市共享鑄造公司有30多位軟件人員,特別是開發(fā)MES系統(tǒng),因為鑄造是有其特殊需要,既有離散形式的,又有流程形式的。銀川馬扎克小巨人數(shù)控機床制造企業(yè),其MES系統(tǒng)也是自行開發(fā)的CPC系統(tǒng)。制造低壓電器的常熟開關有限公司很多應用軟件也是自行開發(fā)的,已經接近定制化,一臺產品也可以接訂單,并按訂單進行生產。自行開發(fā)的軟件,尤其是應用軟件,經濟適用,又便于保密。

傳感器之重要性就不言而喻了,但是到現(xiàn)在為止還沒有被政府及業(yè)界人士重視,使傳感器大大受制于人,特別受制于發(fā)達國家,往往引起很多政治與商業(yè)麻煩。為此筆者于2012年3月13日、2012年10月20日、2013年2月20日三次給時任中央領導寫過信,得到中央領導同志的重視與批示,而且工信部、科技部等主管部門主要領導親自部署,這幾年取得不少成果。但傳感器的發(fā)展并不理想,不知問題出在什么地方。而過去政府頒布的“物聯(lián)網”、“智能制造”,現(xiàn)在頒布的“互聯(lián)網+”也都把傳感器作為核心技術來攻關,目前形成“九龍治水”的管理模式,解決不了小小的極為重要的傳感器的發(fā)展,筆者不得其解。虛擬制造與實體制造,或信息與物理系統(tǒng)的橋梁就是傳感器,沒有傳感器就沒有智能制造,沒有裝備的數(shù)字化、網絡化、智能化,就沒有物聯(lián)網,也就發(fā)揮不了互聯(lián)網的作用,不知這種思考是否正確?

在推進信息化管理過程中,集成商很重要,一頭連著企業(yè),企業(yè)的需求是千變萬化的,一頭連著自己開發(fā)或上游企業(yè)的軟硬件供應商。國外廠商如Schneider、ABB、SAP、Bosch、GE、Beckhoff 等都與中國的大企業(yè)、大集團或智能制造工業(yè)園簽訂了合作協(xié)議,把它們成功的軟硬件、系統(tǒng)集成的經驗與中國企業(yè)的需求結合起來,對他們來說,中國是一個龐大的市場,出售他們的軟硬件及系統(tǒng),并可了解中國企業(yè)的運營數(shù)據(jù)。但這里如何解決信息安全問題,不知我國對接的企業(yè)注意到這個問題沒有?政府有關部門如何指導與干預,這涉及中國國民經濟的安全問題。中國也需要一大批推動智能制造的集成商,一些大企業(yè)如徐州工程機械股份有限公司成立了一個信息化公司,100多人,不僅對內,也可對外承接企業(yè)信息化管理的系統(tǒng)解決方案與實施。

總之,我們還處在信息化階段,還沒進入智能化時代,有些宣傳言過其實可能起誤導作用。

九、關于智能制造的深層次工作

德國工業(yè)4.0提出了八個優(yōu)先行動計劃,特別強調了標準、安全、培訓、監(jiān)管、資源效率等內容。我國也應結合自身實際,在推進智能制造過程中對相關內容做出系統(tǒng)考慮。比如人才方面不僅要充分重視高端科技人才、管理人才,更要發(fā)揮身懷絕技、具有長期制造經驗積累的能工巧匠的作用和發(fā)揚“工匠精神”。特別是實現(xiàn)網絡化制造的過程中,如何更好地在法律法規(guī)環(huán)境下保護商業(yè)機密和知識產權,加強產品質量監(jiān)督,以及針對不同的制造模式、產業(yè)新形態(tài)和價值鏈的變化,財政稅收制度的改革支撐,完善監(jiān)管體系和配套的法律法規(guī)文件的任務更加重要。

結論:智能制造是一個長期系統(tǒng)的過程,不可能一蹴而成。特別是,機械工業(yè)面臨巨大的下行壓力,經濟效益連續(xù)下降,產品質量尚未解決,要把“能用不太可靠”變?yōu)椤昂糜煤芸煽俊比蝿帐制D巨。因此,在新產品轉型升級步履艱難的情況下,要因地制宜,因企制宜,因產品與生產方式制宜。統(tǒng)一規(guī)劃,分步實施,先易后難,先考慮企業(yè)效益(指質量、成本、交貨期),要用投入產出經濟理論來審視,不要為智能制造而智能制造?,F(xiàn)階段還在于科學化、信息化管理,不求其名,但求其效果,不要為了爭取立項、爭取政府支持,而寫得很好,做得還可以,但效果較差,更不可能持久,其關鍵是人,是各級領導及專業(yè)人員。

以上僅是個人的一些不成熟的一孔之見。筆者不是信息化方面的技術人員,僅是以自己在工廠工作13年的企業(yè)情結,站在企業(yè)的角度往上看智能制造的“高大上”技術而已,請教于專家、教授和決策的官員。

本文經機械工業(yè)儀器儀表綜合技術經濟研究所歐陽勁松所長、石鎮(zhèn)山副所長,及宋彥彥教授、劉丹博士、王春喜博士增刪斧正,因此是一篇集體創(chuàng)作的文章,再次表示衷心感謝。錯誤之處,由筆者承擔。

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