■張素勤 河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院

美國第三方物流的發(fā)展與借鑒

■張素勤 河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院

圖12014　年中、美兩國各項(xiàng)物流成本占GDP比重的對(duì)照?qǐng)D

第三方物流，簡(jiǎn)稱3PL或TPL，即以合同的方式承接與物流活動(dòng)相關(guān)的專業(yè)化企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)保持密切聯(lián)系，為其提供全程管理控制的物流活動(dòng)。美國是全球第三方物流產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的國家之一，第三方物流在發(fā)展速度、增值服務(wù)拓展、運(yùn)輸設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等方面都處于全球領(lǐng)先水平。近年來，隨著我國電子商務(wù)的迅速崛起，第三方物流也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。然而物流成本高、人才匱乏、物流效率低等問題，成為困擾我國第三方物流持續(xù)發(fā)展的障礙?；诖耍疚纳钊氲胤治雒绹谌轿锪靼l(fā)展現(xiàn)狀，剖析我國第三方物流發(fā)展中存在的不足，最后借鑒美國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的實(shí)際情況提出促進(jìn)我國第三方物流健康、有序發(fā)展的優(yōu)化路徑。

一、美國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）美國第三方物流發(fā)展迅速，增值服務(wù)功能較強(qiáng)

美國是全球經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的國家之一。從理論上來講，商流決定物流，物流反過來影響商流，由此，美國第三方物流發(fā)展水平很高，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高度匹配。據(jù)美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《第26次美國物流年報(bào)》顯示，2014年美國第三方物流收入達(dá)到1987億美元，占全球收入比例的28％，收入增長(zhǎng)7.3％。物流行業(yè)最初的功能是提供倉儲(chǔ)、配送服務(wù)，面臨全球同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，美國第三方物流企業(yè)不斷拓展服務(wù)領(lǐng)域，有效地提升了其國內(nèi)第三方物流收入的增長(zhǎng)水平。2005-2014年間，美國第三方物流的收入年均增速為16.7％，遠(yuǎn)高于全球10.6％的平均水平。隨著美國長(zhǎng)期的物流實(shí)踐，第三方物流增值服務(wù)功能較強(qiáng)，開拓了維修、電子跟蹤、多式聯(lián)運(yùn)、報(bào)關(guān)等服務(wù)，為提升3PL市場(chǎng)成熟度，提高運(yùn)營(yíng)管理水平有著積極的意義。美國第三方物流促進(jìn)了資源的優(yōu)化配置，專業(yè)水平有效提升，業(yè)務(wù)領(lǐng)域不也斷拓展。擴(kuò)大了與生產(chǎn)商、零售商的合作領(lǐng)域，為客戶提供了更快捷、專業(yè)的服務(wù)，行業(yè)得以有序發(fā)展。同時(shí)，縮短了零售商、供應(yīng)商的供應(yīng)鏈，使之更專注于自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，為第三方物流業(yè)發(fā)展提供更為廣闊的“舞臺(tái)”。

（二）美國第三方物流設(shè)備先進(jìn)，物流成本得以有效降低

據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年物流成本占GDP的比重已降至8.5％。1991-2003年間，這一比重為10.6％，2004-2013年間，這一比重為9.24％。相比之下，我國物流成本遠(yuǎn)高于美國，2014年為16.9％。將兩國各項(xiàng)物流成本占GDP比重進(jìn)行對(duì)比（見圖1），美國物流的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本在GDP中的比重明顯低于中國。事實(shí)上，美國第三方物流發(fā)展較早，已成為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的行業(yè)，近年來更是引入了先進(jìn)裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，使物流成本得到有效降低。究其原因，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，使用先進(jìn)的物流裝卸，減少貨物因轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)而造成的損耗。貨物在其生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、配送過程中，往往需經(jīng)歷多次裝卸，引入機(jī)械化、自動(dòng)化的裝卸設(shè)備，減少了人力成本、提高了裝卸效率。其二，配備先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，減少了貨物損耗率。目前，美國鮮活產(chǎn)品的損耗率也控制在1％左右，歐美平均損耗率為2-3％。美國居民對(duì)商品的時(shí)效性要求較高，尤其是蔬菜、水果、海鮮等鮮活產(chǎn)品。美國第三方物流針對(duì)特殊的貨物，配備功能性運(yùn)輸設(shè)備，如海產(chǎn)等選擇冷藏廂式車，水果、蔬菜等選擇保鮮廂式車。其三，利用物聯(lián)網(wǎng)對(duì)倉儲(chǔ)、管理等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，做到物盡其用。以倉庫為例，美國第三方物流推行“零庫存”，將倉庫資源進(jìn)行優(yōu)化、整合，采取就近配貨、就近運(yùn)送的原則，使倉庫空置率降至10％左右。

（三）美國第三方物流注重運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)規(guī)劃，物流效率得以有效提升

美國是交通網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的國家之一，構(gòu)建了龐大的鐵路、公路、航空、管道等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成具有立體空間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這也為第三方物流的健康、有序發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。美國的公路交通網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，總里程有627.6萬公里，公路干線遍布全國，如著名的66號(hào)公路（Route 66）、101公路（US 101）等。其中，高速公路近8萬公里，占全球高速公路的三分之二。鐵路全長(zhǎng)40萬公里，占全球鐵路總長(zhǎng)的35％。航空運(yùn)輸線路約占全球航空線路的50％，擁有飛機(jī)場(chǎng)13000多個(gè)。依托于美國發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加之第三方物流非常重視對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了低成本、高效率的運(yùn)營(yíng)模式。美國第三方物流最為顯著的特點(diǎn)的推出綠色聯(lián)運(yùn)模式，即對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，以低碳、綠色為出發(fā)點(diǎn)，選擇多種交通運(yùn)輸?shù)慕M合，提升高效物流服務(wù)。如在美國，快遞從西海岸至東海岸（全程約4800公里），僅需一天時(shí)間，這有賴于第三方物流將公路、航空、管道運(yùn)輸有機(jī)組合，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃?？傮w而言，美國第三方物流效率較高，一是緣于其國內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，二是有賴于創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸工具的科學(xué)規(guī)劃。

（四）美國第三方物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)份額不斷攀升

進(jìn)入新世紀(jì)以來，美國第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展，市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)攀升的格局。如圖2所示，2006年美國第三方物流在其國內(nèi)市場(chǎng)份額為67.3％，2014年已升至78.4％。進(jìn)一步分析，物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用正是驅(qū)動(dòng)美國第三方物流市場(chǎng)份額不斷攀升的內(nèi)在動(dòng)力源泉。一是，美國第三方物流注重應(yīng)用軟件的開發(fā)。結(jié)合市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與行業(yè)特點(diǎn)，相續(xù)開發(fā)了多種應(yīng)用軟件，促進(jìn)物流服務(wù)水平的提升。如運(yùn)輸管理軟件（TMS）旨在對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，選擇最優(yōu)的聯(lián)運(yùn)組合；先進(jìn)計(jì)劃與調(diào)度（APS）旨在就近配貨、就近配送。二是，借助于Internet APLs，構(gòu)建了站點(diǎn)集團(tuán)。利用信息平臺(tái)，發(fā)布行業(yè)動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，促進(jìn)行業(yè)間信息共享。利用互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)物流資源進(jìn)行整合，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化安排。三是，組成行業(yè)協(xié)會(huì)，對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行整合。跟蹤倉庫站點(diǎn)，控制倉庫空置率。對(duì)IT技術(shù)生成的訂單、調(diào)配單等進(jìn)行數(shù)字化管理，為客戶提供高效、個(gè)性化的服務(wù)。

二、我國第三方物流發(fā)展中存在的問題

圖2　2006-2014年美國第三方物流企業(yè)市場(chǎng)份額

（一）物流成本居高不下，成為我國第三方物流發(fā)展的主要障礙

隨著電子商務(wù)的迅速崛起，我國第三方物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，年均增速在20％左右。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國第三方物流業(yè)務(wù)收入達(dá)到9380億元，較上年同期增長(zhǎng)11％，占全社會(huì)物流總額的2015年1-6月第三方物流業(yè)務(wù)收入達(dá)到5860億元（見圖3）。但物流成本長(zhǎng)期在較高位置徘徊，如2014年我國物流成本占GDP的比重為16.9％，遠(yuǎn)高于美國8.5％的比重。這一難題已成為困擾我國第三方物流乃至整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的主要障礙。進(jìn)一步分析，第三方物流是規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，而我國第三方物流以中小企業(yè)居多，約占到90％左右，其中不乏家庭手工作坊，再加之第三方物流企業(yè)大多專業(yè)化程度低，信息化普及程度低，約占18％左右。由此，導(dǎo)致物流效率低下、成本上升，阻礙了第三方物流的發(fā)展。

圖3　2011-2015年我國第三方物流收入總額

（二）阻礙物流發(fā)展的體制約束依舊存在，導(dǎo)致第三方物流效率低下

受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國第三方物流發(fā)展的體制約束依舊存在，最為突出的問題便是地域沖突。地方政府“各自為政”，存在嚴(yán)重的地方保護(hù)主義色彩，導(dǎo)致第三方物流運(yùn)輸成本上升、程序繁瑣、效率低下。如第三方物流企業(yè)接到貨物從四川省宜賓市運(yùn)送至云南省昭通市的業(yè)務(wù)，目前兩地直接通公路、高速公路、鐵路，距離約為225公里。但由于這兩個(gè)地區(qū)分屬不同的省份，由此導(dǎo)致第三方物流企業(yè)不得不選擇距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸路線，即“宜賓——成都——昆明——昭通”，距離高達(dá)1500公里，導(dǎo)致物流運(yùn)輸距離大幅增加，成本上升、效率低下。尤其是時(shí)效要求較高的水果、蔬菜、海鮮等產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)，造成大量的損耗。另外，第三方物流管理體制混亂，面臨著“多頭管理”、歸口不一。如在深圳第三方物流歸交通局主管，在北京歸商務(wù)委員會(huì)主管，在湖南歸經(jīng)濟(jì)委員會(huì)管理。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，制約了第三方物流的健康發(fā)展

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流行業(yè)前行的力量源泉與基石。我國在“十一五”、“十二五”期間，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資不斷加大，尤其是2008、2009年受政府四萬億的拉動(dòng)，增速更是加速放大，分別達(dá)到62.8％、56.1％，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到明顯改善。然而與美國相比，人口基數(shù)龐大導(dǎo)致我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依舊顯得滯后。如截至2014年底，我國公路總里程達(dá)到446.39萬公里，高速公路里程為1.6萬公里，分別是美國的71.12％和20％。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡導(dǎo)致我國公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也呈現(xiàn)“東部密度較高，西部嚴(yán)重落后”的格局。如直到2013年西藏墨脫縣公路通車，才實(shí)現(xiàn)了我國“縣縣通公路”的發(fā)展目標(biāo)。對(duì)于第三方物流的“最后一公里”，從“村村通公路”再到“村村通車”還有漫長(zhǎng)的路要走，尤其是四川、甘肅、西藏等偏遠(yuǎn)山區(qū)?？傮w而言，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，人均享有公路里程較低，制約了第三方物流的發(fā)展進(jìn)程。

（四）復(fù)合型物流人才匱乏，限制了第三方物流的持續(xù)發(fā)展

第三方物流旨在提供專業(yè)化的物流服務(wù)，專業(yè)型人才是推動(dòng)第三方物流發(fā)展必不可少的無形資產(chǎn)。受傳統(tǒng)思想的影響，目前我國第三方物流行業(yè)中，從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)普遍較低，復(fù)合型的物流專業(yè)人才更是嚴(yán)重匱乏。截止2014年底，我國第三方物流從業(yè)人員主要以高中、中專畢業(yè)生為主，具有中專及以上學(xué)歷的比例約為15％。隨著我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展，為第三方物流創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。第三方物流以專業(yè)化、高效著稱，這就需要專業(yè)的物流人才對(duì)物流環(huán)節(jié)、物流資源進(jìn)行統(tǒng)籌管理。然而，當(dāng)前我國物流人才培養(yǎng)體系不完善，高?！伴]門造車”現(xiàn)象嚴(yán)峻。自2003年，我國高等院校陸續(xù)開設(shè)了物流管理、電子商務(wù)物流等與物流相關(guān)的專業(yè)，為第三方物流行業(yè)輸送專業(yè)人才。高校物流專業(yè)的開設(shè)存在盲目跟風(fēng)行為。部分學(xué)校不具備相應(yīng)的開設(shè)條件，如師資力量不足等，導(dǎo)致專業(yè)素養(yǎng)不高。同時(shí)，不重視社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，導(dǎo)致人才培養(yǎng)完全與市場(chǎng)脫節(jié)。長(zhǎng)此以往，第三方物流行業(yè)中既懂物流管理，又精通電子商務(wù)的復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，限制了物流成本的降低、物流效率的提升，不利于第三方物流的持續(xù)發(fā)展。

三、美國第三方物流發(fā)展對(duì)我國的啟示

（一）整合物流資源、降低單位成本，推動(dòng)我國第三方物流的規(guī)?；l(fā)展

從美國第三方物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，發(fā)展規(guī)模化經(jīng)濟(jì)效益是降低成本的有效路徑。當(dāng)前，我國中小型第三方物流企業(yè)數(shù)量龐大，運(yùn)營(yíng)效率與資源優(yōu)化水平有限，導(dǎo)致成本長(zhǎng)期居高不下。截止2014年底，我國已建立754家物流園區(qū)。第三方物流企業(yè)通過強(qiáng)化自身一體化戰(zhàn)略思路，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流資源進(jìn)行整合，充分利用物流園區(qū)，優(yōu)化配置倉儲(chǔ)、交易、包裝、加工、配送等服務(wù)。構(gòu)建一體化的運(yùn)作平臺(tái)，即物流各環(huán)節(jié)、各部門保持相互溝通與協(xié)作，有效降低單位成本、促進(jìn)經(jīng)營(yíng)效率的改進(jìn)。如倉儲(chǔ)、交易部門加強(qiáng)溝通與數(shù)據(jù)分析，庫存貨物的數(shù)量維持在保證交易運(yùn)轉(zhuǎn)為宜，減少倉儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)效率的改進(jìn)。構(gòu)建第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化整合各物流企業(yè)的資源要素，著力實(shí)現(xiàn)行業(yè)規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益。如第三方物流企業(yè)間加強(qiáng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，聯(lián)合承包鐵路車皮、集裝箱等，實(shí)現(xiàn)物流單位成本的有效降低。

（二）加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)我國第三方物流的信息化發(fā)展

信息時(shí)代的來臨使加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為第三方物流健康、有序發(fā)展的必然選擇。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下，信息流已貫穿于第三方物流的各環(huán)節(jié)，對(duì)于降低成本、改進(jìn)效率都有著積極的意義。構(gòu)建第三方物流專有網(wǎng)站平臺(tái)，緊密聯(lián)系企業(yè)與客戶，實(shí)現(xiàn)雙方資源共享，提升第三方物流的效率與服務(wù)水平。如引入全球定位系統(tǒng)（GPS/GIS）、供應(yīng)鏈管理軟件（SCM）等，使客戶通過信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)就能夠掌握倉儲(chǔ)、配送情況，實(shí)現(xiàn)以客戶訂單為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式。網(wǎng)站平臺(tái)由第三方物流企業(yè)聯(lián)合投資建立，共同出資，共享信息資源，形成暢通的信息流。尤其是物流規(guī)模經(jīng)營(yíng)背景下，信息流共享能夠降低物流管理占有的資金，提升管理效率。通過網(wǎng)站平臺(tái)，加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的協(xié)作與資源優(yōu)化，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流各環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如倉庫容量，合理控制存貨，著力提高倉庫利用效率、降低成本。

（三）提高管理水平、創(chuàng)新增值服務(wù)，推動(dòng)我國第三方物流的持續(xù)發(fā)展

美國擁有大型國際第三方物流公司，如Rydr物流、Bax環(huán)球物流等，其迅速占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)的主要特點(diǎn)是擁有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、不斷創(chuàng)新物流增值服務(wù)。所謂管理出效率，第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率與管理水平密切相關(guān)。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)重視并借鑒美國的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力的大型第三方物流企業(yè)可以引進(jìn)具有國際背景物流專業(yè)人才，帶來先進(jìn)的管理、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，改變落后的管理模式，提高經(jīng)營(yíng)效率。如推行供應(yīng)鏈管理模式，掌握若干企業(yè)的供需脈搏，有效組合資源，提供適時(shí)、周到的流通組織服務(wù)。掌握市場(chǎng)供需情況，有序地提供原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品銷售服務(wù)，加速商品流通。同時(shí)，第三方物流企業(yè)應(yīng)創(chuàng)新增值服務(wù)，多渠道拓展市場(chǎng)領(lǐng)域。如定制產(chǎn)品包裝服務(wù)、倉單質(zhì)押服務(wù)、客戶全程追蹤服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)“低成本，高服務(wù)”戰(zhàn)略。

（四）科學(xué)規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)我國第三方物流的智能化發(fā)展

與美國立體式的交通網(wǎng)絡(luò)相比，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與規(guī)劃顯得落后，尤其是西部省份的邊遠(yuǎn)山區(qū)，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、地方財(cái)政有限，交通建設(shè)更是嚴(yán)重滯后。我國第三方物流企業(yè)必須整合現(xiàn)有的物流設(shè)施，科學(xué)規(guī)劃，著力降低物流成本、提升服務(wù)效率。在網(wǎng)絡(luò)化、智能化、協(xié)同化的“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，研發(fā)科學(xué)規(guī)劃與交通仿真模型技術(shù)相結(jié)合的軟件，實(shí)現(xiàn)交通銜接規(guī)劃，形成立體化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)貨物配送地所在區(qū)域，結(jié)合現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃路線、運(yùn)輸工具，促進(jìn)人員、貨源、車源等信息的高效匹配，完善的多式聯(lián)運(yùn)模式。應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、裝卸等作業(yè)效率，提高多式聯(lián)運(yùn)中間環(huán)節(jié)的運(yùn)管水平，減少貨物損耗量。實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在第三方物流領(lǐng)域的應(yīng)用，完善智能物流配送調(diào)配體系，降低貨車空駛率，優(yōu)化物流運(yùn)作流程。

（五）創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，推動(dòng)我國第三方物流的專業(yè)化發(fā)展

物流專業(yè)人才匱乏，導(dǎo)致我國第三方物流專業(yè)化程度較低，不利于行業(yè)健康、有序發(fā)展。要推動(dòng)我國第三方物流的專業(yè)化發(fā)展，必須創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，源源不斷地為行業(yè)輸送專業(yè)人才。高等院校應(yīng)結(jié)合物流市場(chǎng)需求設(shè)置物流專業(yè)，避免盲目跟風(fēng)行為造成的專業(yè)飽和。從美國聯(lián)邦快遞、UPS等第三方物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，采用學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的模式能夠解決當(dāng)前物流專業(yè)人才匱乏的局面。當(dāng)前，我國第三方物流從業(yè)人員眾多，普遍專業(yè)素質(zhì)不高。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高等院校的聯(lián)系，創(chuàng)新校企辦學(xué)模式。高等院校重視社會(huì)實(shí)踐，結(jié)合企業(yè)需求培養(yǎng)理論、實(shí)踐兼具的物流人才。第三方物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的從業(yè)人員采取企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等模式，促進(jìn)復(fù)合型物流人才的培育。▲

10.3969/j.issn.1003-5559.2016.01.023