蔣帥

【摘 要】高速動車組中應(yīng)用了非常復(fù)雜的科技，涉及機(jī)械、通信等不同領(lǐng)域的知識和技術(shù)，動車組主要由動車組總成、轉(zhuǎn)向架、牽引變流器等關(guān)鍵技術(shù)組部件組成。想要保障如此復(fù)雜的系統(tǒng)得以安全運(yùn)行，必須制定一套科學(xué)有效的檢修制度和技術(shù)給予保障。文章從動車組實(shí)際檢修特點(diǎn)入手，以轉(zhuǎn)向架檢修操作為例，闡述轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位的故障及檢修策略，從而保障動車組轉(zhuǎn)向架的正常運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】動車組；運(yùn)行安全；轉(zhuǎn)向架；檢修技術(shù)

隨著我國運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，高速動車組已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速機(jī)車運(yùn)行機(jī)制。動車組日常運(yùn)行中必然面臨一系列的故障問題。因此，必須對動車組實(shí)施定期的檢修和維護(hù)。轉(zhuǎn)向架是動車組內(nèi)部的主要設(shè)備，其是否運(yùn)行正常與整個(gè)系統(tǒng)安全有著密切的關(guān)系。必須注意，轉(zhuǎn)向架檢修流程相對復(fù)雜，任一零件或設(shè)備發(fā)生問題均會影響轉(zhuǎn)向機(jī)日常運(yùn)行情況。對動車組轉(zhuǎn)向架展開維修操作中要綜合考慮多方面的影響，先要對轉(zhuǎn)向架實(shí)施清洗、分解，因?yàn)槿艮D(zhuǎn)向架長時(shí)間暴露在外環(huán)境中，就會存在難以清洗的死角，必須加強(qiáng)轉(zhuǎn)向架日常維護(hù)和管理工作。同時(shí)，應(yīng)定期清洗轉(zhuǎn)向架的架構(gòu)并展開相應(yīng)的探傷處理，進(jìn)一步做好內(nèi)部軸承、牽動電機(jī)等方面的檢修工作。文中深入分析轉(zhuǎn)向架常見的故障部位，并提出針對性檢修對策，以期提升動車組轉(zhuǎn)向架安全系數(shù)。

1 動車組運(yùn)行過程中檢修要點(diǎn)

目前，我國鐵路經(jīng)過多次鐵路提速后，國內(nèi)動車組已基本實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。高速運(yùn)行的動車組對檢修工作提出更高的要求，鐵路部門在實(shí)際運(yùn)行中必須充分考慮檢修兼容性，在相同轉(zhuǎn)向架檢修車間對多種轉(zhuǎn)向架展開檢修操作。動車組具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、包含多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，對系統(tǒng)運(yùn)行安全性、舒適性要求較高的特點(diǎn)。動車組中的牽引和運(yùn)輸單元合為一體，固定實(shí)施編組，達(dá)到一體化管理運(yùn)行的效果。動車組實(shí)際運(yùn)行情況直接影響其整備和維修體系進(jìn)行變革，其主要表現(xiàn)是將日常維修與整備同時(shí)進(jìn)行，對動車組檢修工作提出更高的要求。具體檢修過程中，不單要提升整備、檢修工作的水平和質(zhì)量，也要盡可能縮短維修時(shí)間，確保高速動車組安全、高質(zhì)量、高效率的運(yùn)行。因此，動車組實(shí)施檢修操作時(shí)，要制定一套詳細(xì)、可行的制度。轉(zhuǎn)向架是動車組系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，其安全運(yùn)行對整個(gè)系統(tǒng)安全運(yùn)行產(chǎn)生重要影響。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)、輪對等部分組成，因各個(gè)部件容易發(fā)生故障的位置有所不同，對車輛運(yùn)行產(chǎn)生的影響有所差異。具體檢修過程中，若使用統(tǒng)一的維修制度，會導(dǎo)致非關(guān)鍵部位檢修頻率過高，嚴(yán)重浪費(fèi)人力、物力等各項(xiàng)資源。同時(shí)，若關(guān)鍵部位檢修頻度不達(dá)標(biāo)，容易產(chǎn)生安全隱患。因此，必須針對不同部件故障展開分析，根據(jù)各部件對安全性的影響情況制定合理的檢修制度。實(shí)際檢修工程中，可使用流水性維修方法，從而達(dá)到大批量檢修的要求。為滿足對高速動車組轉(zhuǎn)向架檢修要求，必須從檢修設(shè)備、檢修物流等方面考慮，最終達(dá)到人性化管理要求。

2 分析轉(zhuǎn)向架常見故障及檢修

2.1 基礎(chǔ)制動系統(tǒng)檢修要點(diǎn)

基礎(chǔ)制動系統(tǒng)運(yùn)行情況直接影響動車組運(yùn)行安全，因此，對制定系統(tǒng)的檢修工作具有較高的要求。如果制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致制動距離加大，從而增加安全事故發(fā)生頻率。因此，必須針對制動系統(tǒng)制定行之有效的預(yù)防維修制度，確保及早發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)發(fā)生故障前潛在的安全隱患，并展開針對性的處理。制動卡鉗本體破裂、支持銷破裂是制動系統(tǒng)常見的故障，所以，對制動系統(tǒng)展開檢修時(shí)，必須對上述兩個(gè)部位實(shí)施探傷操作，并展開壓力試驗(yàn)、調(diào)節(jié)性能試驗(yàn)等，確保該系統(tǒng)滿足動車組運(yùn)行要求。

2.2 輪對檢修操作

輪對常見的故障為車輪不圓、踏面摩擦，其中，車輪不圓又稱作車輪多邊形，促使車輛日常運(yùn)行中發(fā)生車輪波磨等情況。同時(shí)，車輪不圓也導(dǎo)致車輪之間出現(xiàn)劇烈的振動噪聲，降低動車組乘車舒適性，嚴(yán)重者會引發(fā)安全事故。由于車輪不圓度加大，車輛動態(tài)輪重減載率隨之增加，甚至明顯超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)限度值。根據(jù)車輛實(shí)際運(yùn)行中對車輪不圓度檢測，能確保車輛處于安全運(yùn)行狀態(tài)?，F(xiàn)階段，日常檢修中并未涉及車輪不圓度檢測內(nèi)容，主要因車輪不圓度采用常規(guī)的方法難以檢出，即使采用專業(yè)的設(shè)備，測量起來也非常困難。

必須注意，車輪不圓會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架、車體發(fā)生振動，且這種振動頻率與車輛運(yùn)行速度存在密切的聯(lián)系。隨著速度不斷提升，會促使車體局部結(jié)構(gòu)振動，因此，實(shí)際運(yùn)行中必須對車輪不圓故障進(jìn)行深入的分析和判定。在我國動車組檢修項(xiàng)目中必須設(shè)置乘務(wù)檢查，若檢查中發(fā)現(xiàn)車體存在異常振動，應(yīng)該對車體實(shí)施垂向加速度測量，判定振動頻率是否與車輪不圓、踏面擦傷有關(guān)。如果存在相關(guān)性，必須對車輪不圓度展開測量，明確故障后展開維修操作。

2.3 懸掛系統(tǒng)檢修操作

轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)作為轉(zhuǎn)向架重要部件，主要由減振器、抗側(cè)滾扭桿裝置、空氣彈簧等部分組成。為準(zhǔn)確掌握各懸掛件與動車組運(yùn)行穩(wěn)定和安全的關(guān)系，可對不同工況下動車組情況展開研究。圖1代表一系垂向減振器發(fā)生故障后的脫軌系數(shù)。

由圖1可知，一系垂向減振器對動車組穩(wěn)定性影響并不明顯，它們出現(xiàn)故障后車輛臨界速度依然可以達(dá)到使用要求。但是，若減振器出現(xiàn)故障，動車組臨界速度會有所下降，其明顯低于正常運(yùn)行需求。因此，對于這些并不影響車輛運(yùn)行安全的關(guān)鍵性元件，可遵循定期檢修的原則，甚至按照事后檢修制度進(jìn)行檢查。但考慮上述懸掛元件直接影響動車組乘坐舒適性，因此，當(dāng)這些懸掛元件出現(xiàn)故障，必須適當(dāng)降低車輛運(yùn)行速度，保障車輛安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。

圖2表示抗蛇行減振器發(fā)生故障下脫軌系數(shù)，分析該圖發(fā)現(xiàn)，若抗蛇行減振器出現(xiàn)故障，動車組脫軌系數(shù)明顯增加，且在較低速度狀態(tài)大于動車組設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)限度值，無法滿足動車組安全運(yùn)行要求。因此，抗蛇行減振器要實(shí)施預(yù)防性維修，在日常檢修過程中重視檢修抗蛇行減振器，檢測其是否出現(xiàn)泄漏、減振器安裝座是否出現(xiàn)裂紋等情況。同時(shí)，也可增設(shè)檢測裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控抗蛇行減振器運(yùn)行情況。

3 結(jié)論

綜上所述，高速動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝復(fù)雜，必須加強(qiáng)對轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)的研究工作，積極引入國外先進(jìn)的工藝，更好地完成動車組檢修工作。文章從動車組日常運(yùn)行的檢修要點(diǎn)入手，分析動車組轉(zhuǎn)向架各部件檢修技術(shù)，便于及早發(fā)現(xiàn)動車組轉(zhuǎn)向架存在的安全隱患，提升轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全性。

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