李彩　趙斌

【摘 要】我國(guó)的公路橋梁工程建設(shè)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而得到了非常大的發(fā)展。在因?yàn)榛炷敛粌H抗壓能力強(qiáng)、性?xún)r(jià)比較高，而且后期的維護(hù)成本也很低，所以混凝土是對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行施工的時(shí)候所使用到的主要施工材料，并且得到了廣泛的應(yīng)用。不過(guò)，在其施工的過(guò)程中有容易出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題存在著，這在很大程度上對(duì)公路橋梁工程的施工質(zhì)量造成影響，因此需要采取有效的措施進(jìn)行防治。

【關(guān)鍵詞】新時(shí)期；公路橋梁施工；裂縫防治；重要意義

引文

如果混凝土建筑在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行施工的時(shí)候有裂縫的現(xiàn)象出現(xiàn)，這不僅會(huì)對(duì)公路橋梁工程的美觀造成影響，而且還會(huì)對(duì)公路橋梁工程的質(zhì)量危及到，從而使公路橋梁工程的使用效益降低，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全受到損害。因此，在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行施工的時(shí)候，將相應(yīng)的裂縫防治工作做好具有非常大的現(xiàn)實(shí)意義。下面對(duì)裂縫出現(xiàn)的原因以及相應(yīng)的防治措施進(jìn)行了探討。

一、公路橋梁施工中的混凝土裂縫危害性分析

我們分析公路橋梁施工中的混凝土裂縫危害性時(shí)，主要在下述方面集中。首先，裂縫會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)遭受雨水滲漏情況，當(dāng)水體滲透進(jìn)混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)中則會(huì)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)損壞產(chǎn)生，且會(huì)使裂縫于在水壓作用之下呈逐步擴(kuò)大趨勢(shì)，從而使得表面裂縫轉(zhuǎn)為深層裂縫，進(jìn)而使貫穿裂縫形成，嚴(yán)重?fù)p壞公路橋梁主體結(jié)構(gòu)。其次，當(dāng)混凝土裂縫產(chǎn)生后，可有空氣碳化作用所致的公路橋梁主體損害發(fā)生，即大氣中二氧化碳可于裂縫處滲透進(jìn)混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而混凝土水泥于水化作用之下能夠使得碳酸鈣成分產(chǎn)生，并且由于炭化作用而使得鋼筋純化膜受到破壞，從而使混凝土堿度降低，同時(shí)空氣與雨水經(jīng)裂縫滲入混凝土結(jié)構(gòu)，便能造成鋼筋銹蝕，消弱混凝土的鋼筋保護(hù)力度，從而誘發(fā)更大裂縫情況產(chǎn)生，導(dǎo)致工程主體癱瘓，亟待合理處理關(guān)注。

二、公路橋梁施工裂縫的成因

（一）溫度的影響路橋的施工質(zhì)量

由于溫度變化會(huì)有很大的影響所產(chǎn)生。通常是在白天進(jìn)行路橋混凝土施工，吸收熱量，地表的溫度會(huì)達(dá)到很高，從而造成路橋路基下的溫度和路橋地表的溫度相差很大，然而正好相反的就是在夜間這種現(xiàn)象，路橋混凝土在這樣溫差較大的變化中很難適應(yīng)。最終使的路橋在白天中間位置上翹，而兩邊位置在夜間翹起，路橋混凝土這兩種情況的反復(fù)作用下就會(huì)有裂縫發(fā)生。

（二）荷載因素引起的裂縫

對(duì)于公路橋梁而言，產(chǎn)生荷載裂縫通常會(huì)在靜、動(dòng)荷載或者次應(yīng)力因素影響下，其中剪切、彎曲及扭曲等幾種形式的裂縫是其主要包括的內(nèi)容，另外，受到不同方向的應(yīng)力影響，使得橋梁有裂縫出現(xiàn)。荷載裂縫由于荷載力的不同也具有不同的特點(diǎn)。一般情況下，荷載裂縫都會(huì)出現(xiàn)在受剪區(qū)、受拉區(qū)及橋體受震動(dòng)較為嚴(yán)重的部分。如果橋梁受壓區(qū)域呈現(xiàn)出起皮狀態(tài)，或是出現(xiàn)了長(zhǎng)度較短的裂縫，這也是橋梁承載度標(biāo)志達(dá)到一定極限，將會(huì)預(yù)示著橋體結(jié)構(gòu)受到損壞。

（三）混凝土質(zhì)量不合格

混凝土材料是橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果混凝土材料不合格，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。然而，當(dāng)前很多橋梁工程混凝土裂縫問(wèn)題，就是材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)導(dǎo)致的，混凝土所使用的水泥、砂石以及骨料、拌和水等，其中任何一個(gè)不合格，都會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。例如砂石的粒徑過(guò)小、空隙率太大、級(jí)配不良等都使水泥和拌和水的用量逐漸地增加，從而改變混凝土的性能。再如云母在砂石中的含量過(guò)多，則會(huì)降低骨料與水泥的粘接力，從而導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度減弱。而砂石中的含泥量若偏高，則會(huì)降低降低混凝土的抗?jié)B能力、抗凍性能。可見(jiàn)，混凝土材料質(zhì)量不合格，直接導(dǎo)致混凝土裂縫病害的出現(xiàn)。

三、公路橋梁施工中裂縫的有效防治措施

（一）選擇合理的施工方法

在澆筑公路橋梁混凝土?xí)r，可以選擇分層連續(xù)澆筑方法或推移式連續(xù)澆筑方法。澆筑時(shí)，不得留有施工縫。

（二）掌握施工技術(shù)要點(diǎn)

施工技術(shù)要點(diǎn)主要有：①采用分層連續(xù)澆筑方法時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能地縮短上下兩層混凝土的澆筑間隔時(shí)間，并在前一層初凝前開(kāi)始后一層的澆筑，最長(zhǎng)澆筑間隔時(shí)間不得超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間，如果由于特殊原因，澆筑時(shí)間超過(guò)了混凝土初凝時(shí)間，則層面就必須按施工縫處理。②攤鋪混凝土的厚度要按照所選用振搗器的作用深度及混凝土本身的和易性確定，如果采用泵送方式澆筑混凝土，則最大攤鋪厚度不得超過(guò)600mm；如果采用非泵送的方式，則最大攤鋪厚度不得超過(guò)400mm。③為確?；炷琳駬v均勻、密實(shí)，可采用二次振搗技術(shù)，即在達(dá)到振搗界限前對(duì)澆筑完畢的混凝土進(jìn)行二次振搗，以提高混凝土的強(qiáng)度，增強(qiáng)其抗裂性，提高混凝土與鋼筋之間的握裹力，避免因混凝土沉落而引起開(kāi)裂，這樣可增加混凝土密實(shí)度，使其抗壓強(qiáng)度提升10%～20%.④采用泵送的方式澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)選用混凝土攪拌車(chē)運(yùn)輸混凝土拌和料。運(yùn)輸車(chē)的數(shù)量必須滿(mǎn)足混凝土連續(xù)澆筑的要求，不得因混凝土供應(yīng)不上而造成連續(xù)澆筑中斷。⑤在混凝土澆筑過(guò)程中，要及時(shí)清除其表面的泌水，這是因?yàn)楸盟突炷恋乃冶容^大，泌水相對(duì)較嚴(yán)重，如果清除不及時(shí)，會(huì)影響混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

（三）做好養(yǎng)護(hù)工作

當(dāng)混凝土澆筑完畢后，必須及時(shí)對(duì)其進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)。通過(guò)采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，使混凝土構(gòu)件內(nèi)外的溫差和降溫速度達(dá)到溫控指標(biāo)的要求，防止早期裂縫的出現(xiàn)?；炷帘仞B(yǎng)護(hù)的持續(xù)時(shí)間可按照溫度應(yīng)力進(jìn)行確定和控制，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，公路橋梁混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于15d。同時(shí)，拆除保溫覆蓋層時(shí)，要分層進(jìn)行。在保溫養(yǎng)護(hù)混凝土構(gòu)件的過(guò)程中，必須始終保持混凝土表面濕潤(rùn)，這樣可以降低大體積混凝土構(gòu)件的內(nèi)外溫差，從而降低混凝土的自約束應(yīng)力和降溫速度，提高其抗拉強(qiáng)度和抗裂性，防止溫度裂縫的產(chǎn)生。此外，在混凝土養(yǎng)護(hù)階段，保持良好的濕度和抗風(fēng)條件，可以使混凝土構(gòu)件在良好的環(huán)境下完成養(yǎng)護(hù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁的建設(shè)工作隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展而得到了有效的開(kāi)展。然而公路橋梁的不合理構(gòu)建以及過(guò)度使用現(xiàn)象在這其中不斷出現(xiàn)，就會(huì)造成施工裂縫的產(chǎn)生，從而對(duì)施工質(zhì)量不僅影響了，還使公路橋梁施工的效率大大降低了。針對(duì)以上問(wèn)題不難發(fā)現(xiàn)尋找公路橋梁施工裂縫的預(yù)防對(duì)策是目前至關(guān)重要的內(nèi)容。由此可見(jiàn)，對(duì)公路橋梁施工中裂縫的原因分析，并提出相應(yīng)的防范對(duì)策具有現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]游志祥.分析公路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫的原因及對(duì)策[J].中華民居（下旬刊），2014，09：366-367.

[2]余瀟.公路橋梁施工裂縫的成因與對(duì)策[J].黑龍江交通科技，2014，11：123-124.

[3]柴軍鋒.公路橋梁施工中混凝土裂縫成因及控制措施[J].交通建設(shè)與管理，2014，08：27-29.