今年7月，交通運輸部發(fā)布了“中央版網(wǎng)約車新政”兩份文件，被視為網(wǎng)約車管理和出租車改革的全國性規(guī)范。而距“中央版網(wǎng)約車新政”開始正式實施不足半月之時， 各大城市在交通運輸部文件的框架下相繼出臺了“地方版網(wǎng)約車管理細則”征求意見稿。這些地方版新政甫一發(fā)布，即引起巨大爭議。

相對于交通運輸部溫和的指導意見，一些地方細則就顯得相當嚴苛。公眾不禁發(fā)出疑問：一松一緊的背后，究竟是地方過度執(zhí)行了交通運輸部的精神，還是這原本就是監(jiān)管者的本意？

出租車行業(yè)的發(fā)展一直是輿論關(guān)注的焦點，其中的問題被視為中國城市交通的痼疾，而打車難亦長久困擾著市民。城市在發(fā)展，市民的需求則日益提升，但交通領(lǐng)域尤其是出租車行業(yè)的頑疾一直未能得到有效治理。

而如何解決這個問題，則是衡量地方治理能力水平的一個標尺。通過新業(yè)態(tài)與舊業(yè)態(tài)的競爭與融合，在平衡、協(xié)調(diào)利益的基礎(chǔ)上，完成對網(wǎng)約車和巡游車的改革，不僅體現(xiàn)地方政府執(zhí)政者的城市管理水平，更體現(xiàn)其是否領(lǐng)會和貫徹了中央的改革意志。