何　通，謝鑫鵬

（1.軍事交通學院　學員旅，天津　300161；2.軍事交通學院　軍用車輛系，天津　300161）

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基于供應鏈的車材庫存管理研究

何通1，謝鑫鵬2

（1.軍事交通學院學員旅，天津300161；2.軍事交通學院軍用車輛系，天津300161）

針對軍隊車輛器材保障庫存管理現(xiàn)狀進行了分析，并對基于供應鏈的庫存管理進行研究，提出了庫存管理的四種模式，以改善部隊車材保障中的庫存管理水平，最終提高整個車材供應鏈的管理效率。

供應鏈；車輛器材；庫存管理

1　引言

隨著現(xiàn)代軍事變革，信息化條件下的局部戰(zhàn)爭成為新時期戰(zhàn)爭的主要形式。近年來，先后爆發(fā)的伊拉克戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭等，與傳統(tǒng)作戰(zhàn)比較，更強調信息化條件下的精確打擊，對部隊機動與后勤保障也提出更高的要求。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，各種新型火器和技術兵器裝備，必須有車輛配套才能實現(xiàn)機動作戰(zhàn)，軍用車輛在現(xiàn)有的作戰(zhàn)形態(tài)中發(fā)揮著不可替代的作用，而車材保障水平直接影響到軍用車輛隨行作戰(zhàn)的能力。車材作為一種重要的軍事物資，在車材供應鏈中，部隊管理部門如何根據(jù)車輛維護的需要，合理管理車材庫存，及時供應車材，在確保較高的車材保障率的同時，降低車材庫存成本，是一個值得探討和研究的問題。

2　車輛器材與供應鏈的概念

車輛器材是軍隊專用名詞，它既包含了地方所說的零部件或汽車配件，又有其自身特有的含義。所謂車輛器材是指車輛維修時所需要的車輛零部件、總成、隨車工具附件和車輛維修用的某些通用物資的統(tǒng)稱［1］，主要包括車輛配件、通用消耗料、輪胎、蓄電池、隨車工具附件和原材料等，有時將修理工具也列入車輛器材的范疇。

在軍事系統(tǒng)中，供應鏈是指在后勤保障工作中所涉及的軍隊內部和外部的各個實體及它們的活動和相互關系的總和所構成的網(wǎng)絡系統(tǒng)。它的主體是參與后勤保障的各個單位，包括地方供應商到基層部隊各級，貫穿了社會經(jīng)濟系統(tǒng)與軍隊后勤系統(tǒng)，各級間的需求關系與供應活動將各節(jié)點串聯(lián)組成供應鏈。

車材供應鏈是軍事供應鏈系統(tǒng)的一個分支，它是專門從事車材供應活動的總稱，是圍繞車材供應部門，經(jīng)由車材的籌措、儲存、供應以及管理等環(huán)節(jié)，將供應商、部隊各級供應部門、各級車材倉庫直到基層部隊連成一個整體的網(wǎng)鏈結構。

車材供應鏈主要以基層部隊的需求為導向，依托車材供應商與供應部門，目的在于提高基層部隊對于車材保障工作的滿意度，通過運用現(xiàn)代網(wǎng)絡與信息技術，對信息流與物流進行有效的計劃、組織、協(xié)調和控制，將車材的籌措、儲存、供應和管理過程中的各個單位成員有機聯(lián)結成一個完整的系統(tǒng)，車材在這樣一個網(wǎng)絡系統(tǒng)中完成時間與空間上的轉移。

3　我軍車輛器材庫存現(xiàn)狀

3.1庫存的建立模式

庫存是為了保障持續(xù)不斷的物資供應而建立的物資儲備。車材庫存是為了保證車輛維修工作的正常進行而進行的車材儲備，由日常流通的周轉器材和保障戰(zhàn)備需要的戰(zhàn)備器材兩部分構成。

車輛器材的周轉儲備是依據(jù)供應任務、供應周期以及自身所處的供應層級來確定的，上級供應單位籌措器材的周期以及受供單位的受供周期隨受供單位的用車情況而改變，包括自身供應層級的影響，每一級都要對受供單位建立庫存，層級越高，庫存量也越大。周轉量的確定方法可以采取以下模型進行粗略描述，首先確定車材周轉量標準，即周轉量定額，由平均日消耗量和儲備天數(shù)確定，包含經(jīng)常性儲備定額與保險儲備定額兩部分，與各影響因子相關。將每種車型臺數(shù)乘以該車型每臺車周轉量標準，再對各車型周轉量求和，即為該單位的周轉量。

周轉量標準的確定：

其中，Q為周轉量標準，R為計劃期內的車材總消耗量，D為計劃期的天數(shù)，Tu是合理經(jīng)常周轉天數(shù)，Tg為供貨間隔天數(shù)，Ty為平均每次到貨驗收天數(shù)，Tz為器材使用前準備天數(shù)，Te是保險儲備天數(shù)。

車輛器材的戰(zhàn)備儲備是為了適應戰(zhàn)時需要（特別是初戰(zhàn)階段保障）而儲備的車材，一般以戰(zhàn)時損耗量大、籌措難度大的器材為主，以基數(shù)為單位進行儲備。對于戰(zhàn)備儲備器材，其軍事效益是最主要的考慮因素，其儲備標準由總裝備部制定。

3.2庫存的控制方法

庫存控制就是對車輛器材庫存量變化動態(tài)的掌握和調整［1］。由于戰(zhàn)備器材庫存周期長、流通少，庫存控制工作的對象主要是周轉器材。倉庫儲存的車輛器材品種多、數(shù)量大，各自占據(jù)的供應額度迥異，可依據(jù)車輛器材品種與供應額間的不均衡性將其分為ABC三類，并對各類車材實施不同的控制方法，對A類器材，其金額占年供應額的比重很大，采用定量庫存控制，對B、C類則采用定期庫存控制。

定量庫存控制指對庫存量進行經(jīng)常性檢查，當其位于最低儲備量時就進行訂購，每次購入固定量的器材，使其補充至要求庫存量。這種控制方法的訂購點和購入量一定，訂貨周期與進貨周期隨實際庫存需要而改變。定期庫存控制指對庫存進行定期檢查，對低于最高庫存量的車材消耗進行預計，并提出訂購補充至一定的數(shù)量。這兩種控制方法下庫存的變動如圖1、圖2所示。

圖1　定量庫存控制下的庫存變化

圖2　定期庫存控制下的庫存變化

但在部隊庫存控制的實際操作中，由于進貨主要受到供貨的限制，不能完全套用上述兩種控制方法，而是進行期貨采購，即供需雙方簽訂期貨合同，地方供應商按合同分批組織供貨，部隊不能預先確定每次的進貨日期，也不能及時調整每次的訂購量。期貨采購表面上與定期控制庫存類似，但其訂購周期一般為一年，且進貨日期通常為某季度或某月。

我軍的車材供應長年采用總部、軍區(qū)、部隊三級保障模式，按照自下而上逐級上報的方式進行請領配給，是典型的“縱向一體化”模式。由基層部隊按本單位車輛編制情況在計劃額度內編報車材需求計劃，而后逐級上報，最后由總部匯總車材需求信息，進行采購后再將庫存逐級分配下發(fā)。在這種供應模式下，車材從總部訂貨開始，一般需要經(jīng)供應商、總部倉庫、軍區(qū)倉庫、部隊各級倉庫，最后才能到達基層分隊，其流程如圖3所示。

圖3　車材三級保障流程

3.3存在的問題

現(xiàn)行的車材倉儲庫存建立模式以及所采用的庫存控制方法自20世紀90年代以來一直沿用，在新的環(huán)境下顯現(xiàn)出許多弊端。

（1）訂貨風險高。由于采取周期式批量訂貨，在申報時需要倉庫助理員結合部隊實際進行計劃制定，而車材品種繁多，且受到部隊駐地環(huán)境、出車任務情況的影響，各器材的消耗無規(guī)律可循，隨機性大，一旦訂貨信息不準確，在進貨周期內就會造成緊缺器材不足、無用器材積壓、有些型號器材配非所需、而有些型號器材供不應求的局面，一方面難以保障部隊作戰(zhàn)需要，另一方面占用庫存，造成倉儲資源的浪費。

（2）庫存供給時效性差。在現(xiàn)行的車材供應體系中，管理跨度小，管理層級多，信息流傳輸環(huán)節(jié)多、速度慢。器材需求信息從基層部隊倉庫發(fā)出后，經(jīng)團、旅、師、軍各級到達總部直屬倉庫，最后再到供應廠家。部隊的需求信息逐級匯總，經(jīng)層層審批后訂貨再下發(fā)，響應周期長，庫存車材滯后于部隊的需要。其次，新型車型裝備下發(fā)到部隊后，相應的器材同年內難以實現(xiàn)配給到庫，特別是一些車輛的常耗件損壞后，市場上難以購買，影響維修。

（3）庫存經(jīng)濟性差。一方面，部分單位為了規(guī)避訂貨的風險和供應滯后、多報多要等問題，另一方面，為確保物資供應的及時，上一級儲備倉庫有意識地比下一級保持更多的物資儲備量，造成需求信息偏差逐級積累放大，在供應鏈中形成了“牛鞭效應”現(xiàn)象，使得各級倉庫儲備過量，部分器材長年積壓。同時，導致庫存結構不合理，庫存比例失調，常耗易耗車材供應不足，低耗總成和大件大量積存。多方面因素影響造成較為嚴重的庫存積壓問題，使得經(jīng)濟效益低下，供應效率低，系統(tǒng)響應遲滯。

所以，基于供應鏈進行車材庫存管理研究對于解決當前車材庫存積壓嚴重、供應嚴重滯后等問題具有重要的意義。

4　基于供應鏈的車材庫存管理策略

供應鏈是一個流通的網(wǎng)鏈系統(tǒng)，要確保其高效性，必須解決物資不必要的積壓呆滯。基于供應鏈的車材庫存管理，目的在于通過探究物資的流通使用特性實行不同的管理策略，減小“牛鞭效應”，解決器材積壓的問題，實現(xiàn)整個供應鏈庫存效率的提高，供應商與部隊分責合作，降低倉儲成本，實現(xiàn)倉庫軍事效益與經(jīng)濟效益的提高，實現(xiàn)倉庫服務水平和部隊滿意度的提高，促進軍民融合式物資儲備體系的發(fā)展。

當前，車材庫存管理跨度小、層級多、中間環(huán)節(jié)多是引起需求放大的主要原因，針對整個物資供應鏈庫，首先要減少中間環(huán)節(jié)，盡可能實現(xiàn)各單位倉庫與供應商的直接交流；或建立一個高效的倉儲物資信息反饋系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的實時互動。對倉庫而言，庫存管理的對象是物資，而對于車材倉庫，車輛器材是主要管理對象，針對車材使用流通的不同特性應該采取不同的策略。下面按照車材的產權歸屬與其存放的地點，提出四種管理策略，如圖4所示。

圖4　四種庫存管理的模式

4.1計劃執(zhí)行模式

這種方式對于軍方而言，庫存成本最高，車材的產權屬于軍隊，其存放地點也在軍隊倉庫，車材的購入以及存儲既占用了大量的經(jīng)費，也占用了大量的倉儲資源，同時還會產生巨大的倉儲成本。這種方式只適用于要求較高的那部分戰(zhàn)備車材，軍隊按戰(zhàn)儲要求購入后自行儲存與管理，供應商只有按照軍隊的需求進行補貨與物資輪換的權利。

4.2自主管理模式

在這種模式下，庫存成本由供應商分擔一部分，較第一種模式有所降低。車材的產權歸軍隊所有，但存放于供應商的倉庫。這部分器材屬于部隊購入、經(jīng)過財務部門審核入賬的物資，占用了指標和相應經(jīng)費，但是存放于供應商的倉庫，并不會消耗軍隊的倉儲資源，相應的倉儲成本也由供應商承擔。這種模式適用于常規(guī)戰(zhàn)備器材，部隊按照規(guī)定數(shù)量購入，由供應商代為存儲與保管。部隊定時派人檢查倉儲情況，確保正常，而供應商除了按照部隊需求進行出貨、補貨與物資輪換外，還要肩負起倉庫的維護與管理工作，并將庫存信息向部隊進行實時反饋。

4.3聯(lián)合管理模式

這種模式是基于上一種的進一步考慮，車材的產權歸供應商所有，存放于部隊倉庫。該模式下的車材僅在部隊使用后才產生費用，平時只承擔相應的倉儲成本，適用于價值較低而又常耗易耗的周轉車材。這一部分車材由于消耗頻繁，若存放于供應商倉庫必定會出現(xiàn)部隊頻繁要求配送的情況，而這部分車材價值又較低，勢必增加運輸成本與管理成本。存放于部隊倉庫則較好地解決了這個問題，同時，由于這部分車材流通快，耗量大，存放于部隊方便隨用隨取，由供應商定時補充庫存，可以避免訂貨的風險和積壓的情況。

4.4零庫存模式

在這種模式下，部隊的庫存成本達到最低，軍隊沒有物資產權，且存放于供應商倉庫，軍隊不用承擔任何成本以及風險。這種模式適用于價值較高而消耗量不大的周轉車材，當部隊產生需求時，由供應商相應進行配送。供應商自主建立庫存并進行管理，且?guī)缀醭袚胸熑?，這就要求其對部隊的消耗情況及消耗規(guī)律都有較為全面的了解?？紤]到部隊工作的特殊性，選擇的合作供應商不僅要能夠與部隊建立良好的合作關系，還要滿足保密要求。對于一些要求雙方共同承擔的成本和風險，可以通過協(xié)商達成一致。

以上四種管理策略針對戰(zhàn)備車材與周轉車材的流通與使用特性進的劃分而提出，對于解決我軍車材倉庫目前弊端與下一步的庫存管理建設具有一定的參考意義。

5　結語

本文就我軍車材儲存的現(xiàn)狀與基于供應鏈的車材庫存管理進行了初步探討，對于車材庫存管理實際工作具有一定的指導作用。庫存管理的目的在于使車材庫存處于合理水平，防止超儲積壓或供不應求的現(xiàn)象，應在滿足平時與戰(zhàn)時需要的基礎上減少資源占用，提升經(jīng)濟效益。另外，車材庫存的供應鏈管理要走軍民融合發(fā)展道路，采取軍地結合、寓軍于民的多途徑保障模式，改善庫存管理水平，提高車材保障水平，以確保車輛隨行作戰(zhàn)能力。

［1］王亮.軍用車輛器材保障［M］.天津：軍事交通學院出版社，2007.

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［5］趙林度.供應鏈與物流管理［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2003.

Study on Vehicle M aterial Inventory M anagement Based on Supp ly Chain

He Tong1，Xie Xinpeng2
（1. Student Brigade， Military Transportation Academy， Tianjin 300161；2. Department of Military Vehicle， Military Transportation Academy， Tianjin 300161， China）

In this paper， we analyzed the current status of the current status of the military vehicle support and inventory managementmode of the Chinese army， studied the supply chain based inventory management mode， and then proposed four alternative inventorymanagement practices to ultimately improve the management efficiency of the entire military vehicle supply chain.

supply chain； vehicle material； inventory management

E234

A

1005-152X（2016）02-0177-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.02.036

2016-01-24

何通，男，四川南部人，研究方向：軍用車輛器材管理；謝鑫鵬（1982-），男，天津河東人，博士，軍事交通學院軍用車輛系講師，研究方向：軍用車輛器材管理、庫存管理與控制。