陳鐘運(yùn) 郭培昌

近年來，隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長；然而，與外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸相比，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸存在諸多不規(guī)范之處，集裝箱箱門朝向異常（即朝向集卡車頭）就是其中較為突出的問題。如何規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門朝向（即統(tǒng)一朝向集卡車尾），從而減少箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)帶來的成本支出和安全隱患，已成為國內(nèi)各大集裝箱碼頭的重點(diǎn)研究課題。

1 內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門朝向異常的主要原因

裝貨港集裝箱箱門朝向異常是造成卸貨港集裝箱箱門朝向異常的主要原因。在裝貨港，當(dāng)外集卡拖運(yùn)雙20英尺集裝箱集港時，往往存在其中一個集裝箱箱門朝向車頭，而另一個集裝箱箱門朝向車尾的情況。出于效率、成本和安全考慮，裝貨港一般不允許外集卡在堆場箱區(qū)內(nèi)調(diào)轉(zhuǎn)方向或逆向行駛，且岸邊裝船多采用雙箱吊具作業(yè)模式或內(nèi)集卡船邊單向行駛作業(yè)模式，而卸貨港的卸船作業(yè)模式與裝貨港的裝船作業(yè)模式類似，這就導(dǎo)致集裝箱箱門朝向異常的情況在整個運(yùn)輸過程中沒有發(fā)生改變，造成外集卡在卸貨港提箱出場時，其拖運(yùn)的部分集裝箱箱門朝向車頭，進(jìn)而造成開箱卸貨困難。

40英尺集裝箱出現(xiàn)箱門朝向異常的情況雖然較少，但也客觀存在，主要原因是駁船中轉(zhuǎn)作業(yè)不當(dāng)及裝貨港碼頭堆場集卡行駛路線和方向不統(tǒng)一。

2 集裝箱箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)對碼頭的影響

（1）增加成本支出。以主營內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)、年集裝箱吞吐量逾100萬TEU的國內(nèi)某集裝箱碼頭為例，2013―2015年，該碼頭年均箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)量為個自然箱，占進(jìn)口重箱量的比例為23.4%，即每10個進(jìn)口重箱就有超過2個需要調(diào)轉(zhuǎn)箱門朝向。如果采用電設(shè)備作業(yè)，單箱作業(yè)成本至少在6元以上，每年箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)的直接成本超過50萬元；如果采用油設(shè)備作業(yè)，此項成本更高。

（2）占用機(jī)械、人力等資源。集裝箱碼頭的機(jī)械、人力等資源配置有限，當(dāng)外集卡進(jìn)出場高峰與船舶作業(yè)高峰同時出現(xiàn)時，碼頭作業(yè)資源往往滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。此時如果實施箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)，勢必需要占用有限的作業(yè)資源，影響碼頭正常生產(chǎn)。

（3）造成堆場擁堵。箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)需要占用場地以供集卡轉(zhuǎn)向，當(dāng)進(jìn)口重箱集中出場時，等待調(diào)轉(zhuǎn)箱門朝向的集卡隨之增多，勢必占用更多場地，造成堆場擁堵，嚴(yán)重影響港區(qū)交通秩序和碼頭生產(chǎn)作業(yè)。

3 集裝箱碼頭規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門朝向的策略

為減少集裝箱碼頭的成本支出和安全隱患，提高碼頭作業(yè)效率，建議采取多種措施規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門朝向。

3.1 裝貨港可采取的策略

鑒于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在裝貨港規(guī)范集裝箱箱門朝向的難度較大，但并非完全不可行。除從發(fā)貨人處直接雙拖進(jìn)場的集裝箱及中轉(zhuǎn)集裝箱難以統(tǒng)一箱門朝向外，有相當(dāng)一部分集裝箱可以在裝貨港統(tǒng)一箱門朝向。例如，對于有港外堆場的集裝箱碼頭而言，由于港外堆場一般使用正面吊等流動機(jī)械作業(yè)，在集裝箱集中通過港外堆場集港的情況下，可以通過集卡調(diào)轉(zhuǎn)方向的方式，使相當(dāng)一部分集裝箱的箱門統(tǒng)一朝向車尾。

3.2 卸貨港可采取的策略

（1）內(nèi)集卡在船邊調(diào)轉(zhuǎn)方向。在橋吊卸船過程中，如遇集裝箱箱門朝向異常的情況，可通過內(nèi)集卡在橋吊下調(diào)轉(zhuǎn)方向的方式，確保進(jìn)入堆場的進(jìn)口重箱箱門朝向一致。該策略的優(yōu)點(diǎn)是不影響后方堆場作業(yè)；缺點(diǎn)是影響現(xiàn)場作業(yè)秩序，不利于現(xiàn)場作業(yè)安全，而且只能用于單吊具作業(yè)或40英尺集裝箱作業(yè)。

（2）內(nèi)集卡逆向進(jìn)入箱區(qū)。集裝箱卸船后，內(nèi)集卡載運(yùn)箱門朝向異常的集裝箱進(jìn)入堆場，在堆場箱區(qū)外調(diào)轉(zhuǎn)方向逆向進(jìn)入箱區(qū)。該策略的優(yōu)點(diǎn)是不影響岸邊作業(yè)；缺點(diǎn)是容易造成箱區(qū)擁堵，不利于堆場作業(yè)安全，而且使內(nèi)集卡的行車距離增加，從而導(dǎo)致作業(yè)成本上升。

（3）內(nèi)集卡在查驗箱區(qū)或拆裝箱區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)方向。內(nèi)集卡在查驗箱區(qū)或拆裝箱區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)方向，使集裝箱箱門統(tǒng)一朝向車尾后，拖運(yùn)集裝箱進(jìn)入堆場，從而使外集卡提箱出場或內(nèi)集卡提箱裝船時箱門朝向統(tǒng)一。該策略的優(yōu)點(diǎn)是不影響碼頭正常生產(chǎn)；缺點(diǎn)是主營內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的碼頭大多在港外實施拆裝箱作業(yè)，進(jìn)入查驗箱區(qū)或拆裝箱區(qū)的進(jìn)口重箱較少。

（4）外集卡逆向進(jìn)入箱區(qū)。碼頭理貨員在岸邊卸船時將采集到的箱門朝向異常的數(shù)據(jù)發(fā)送至中控室，由中控室通過系統(tǒng)提前告知外集卡司機(jī)箱門朝向異常的情況，使外集卡在堆場箱區(qū)外調(diào)轉(zhuǎn)方向逆向進(jìn)入箱區(qū)，從而確保外集卡所提重箱箱門朝向車尾。該策略的優(yōu)點(diǎn)是碼頭無須提供箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)服務(wù)，從而避免相關(guān)成本支出；缺點(diǎn)是容易造成箱區(qū)擁堵，不利于堆場作業(yè)安全，同時導(dǎo)致場橋作業(yè)效率低下。

（5）碼頭收取箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)。通過收取箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，促使船公司、船舶代理人與裝貨港協(xié)調(diào)，避免或減少箱門朝向異常情況。該策略若能有效實施，將給集裝箱碼頭帶來極大利好；但考慮到當(dāng)前集裝箱航運(yùn)市場低迷，碼頭實施該策略的難度極大。

（6）碼頭將箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)外包給港外堆場。碼頭可以與港外堆場合作，將箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)外包給港外堆場，從而避免因港內(nèi)堆場箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)而產(chǎn)生的增加安全隱患、占用碼頭資源、影響碼頭作業(yè)效率等問題，并能夠在一定程度上減少碼頭相關(guān)成本支出。

3.3 實施效果

以前文所述的國內(nèi)某集裝箱碼頭為例，由于采取多項措施，2013―2015年，該碼頭箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)量呈逐年遞減趨勢（見表1）；如果同時在裝貨港采取相應(yīng)措施，箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)量還能進(jìn)一步減少。

表1 2013―2015年國內(nèi)某集裝箱碼頭箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)量

4 結(jié)束語

規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門朝向的難度較大，僅憑單一策略或措施難以實現(xiàn)，必須在港口與港口、港口與船公司、港口與陸運(yùn)公司之間建立長期有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，并在裝貨港和卸貨港采取行之有效的針對性措施，以避免或減少箱門朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)帶來的成本支出增加、安全隱患升級、作業(yè)效率低下等問題。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-08-17）