■ 文、圖：白　帆

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馭雪從容 SUBARU

■ 文、圖：白帆

如果不是對自己的車輛極有信心，相信以日本人小心謹慎的做事態(tài)度，我們應該不會有機會在長白山積雪深厚的林區(qū)中肆意馳騁。而這些讓人極有信心的車就是斯巴魯?shù)陌粱?、森林人和XV。

在同級別的SUV車型中，傲虎和森林人的四驅系統(tǒng)絕對稱得上佼佼者，冰雪道路行駛對它們來說可以當成一場游戲

SUBARU

鑒于2015年底北方的大雪天氣，我已經(jīng)先后兩次在塞罕壩領略到可以說近5年來最大的雪，各種撒歡和陷車已經(jīng)讓我對冰雪產(chǎn)生了一定的免疫力。所以，面對長白山同樣齊膝的大雪，我并沒有表露出太多的驚喜。不過，淡定的狀態(tài)并沒能持續(xù)多久，接下來的林區(qū)穿越還是讓我著實興奮了一把——試駕道路平常人還真進不來，連我都是第一次。當然，能夠享受這樣的待遇還得多謝斯巴魯近年來在自然生態(tài)公益事業(yè)上的投入，他們主辦的“31座森林——斯巴魯森林生態(tài)保護項目”得以與遍布全國的各大森林保護區(qū)建立緊密的合作，我們才得以“走后門”進入到長白山一些林場的深處。

人跡罕至的林區(qū)道路只是供進出的工作車使用，沒有任何社會車輛，所以道路上的積雪比開放道路上更多，更松軟，一方面我要用從專業(yè)車手那里學到的冰雪駕駛技巧小心翼翼地應對每一個彎道，一方面車輛的性能表現(xiàn)也會左右著行車安全。在冰雪道路行駛，輪胎對于道路的附著力是左右行車安全的最關鍵因素，在更換了雪地輪胎之后，車輛的離地間隙、四驅系統(tǒng)對于牽引力的合理分配以及相關的駕駛輔助系統(tǒng)將成為關鍵中的關鍵，這一點由隨隊的幾款其他品牌同級車型的對比可見一斑。

我分別體驗了新款傲虎和森林人，以及一輛作為比較出現(xiàn)的途觀?？梢钥隙ǖ氖?，在面對積雪覆蓋的彎道時，無論是森林人還是傲虎，過彎時的車身姿態(tài)都要比途觀穩(wěn)定，雖然車身的行駛軌跡也會由于低附著力的路面而稍稍有些偏差，但通過油門和方向盤的配合，強大的四驅系統(tǒng)總是會把最合適的牽引力分別輸出到各個車輪上，然后再通過VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的幫助，以相對從容的姿態(tài)駛離彎道，過彎速度明顯高于途觀。而在面對一些被積雪覆蓋的陡坡時，X-MODE駕駛輔助系統(tǒng)則就開始大顯身手，行車電腦對于油門和剎車的控制比駕駛者可精準多了，只需要輕輕一按，駕駛者仿佛瞬間變身為一個越野高手，只需要輕松地控制好行車方向，車輛就會以平穩(wěn)的速度安全駛下坡道。X-MODE的強大當然不止于此，在通過一些積雪十分深厚的林間小路時，它總能夠幫助車輛保持正常的車道前行，即便遇到一些小麻煩，車身也會在輕微的擺動中脫離險境。反觀途觀，在同樣的道路上經(jīng)歷了一次陷車之后，就再也不敢輕易嘗試了。

場地試駕中，“8”字繞樁是我們最喜歡的，可以在連續(xù)的大角度彎道中體會到失控的快感。但同樣是失控，森林人所表現(xiàn)出的程度要比途觀小一些，雖然造成的錯覺是途觀似乎更加靈活，但實際上森林人的行駛軌跡卻更容易被駕駛者掌握。不過，如果換到正常道路行駛，在不過分要求四驅系統(tǒng)的情況下，德系車型在操控性上的優(yōu)勢也會讓途觀感覺比森林人更好開一些，底盤懸架以及轉向系統(tǒng)的調校都更均衡，好在這方面的劣勢會被傲虎扳回來一些。

從容，是我對本次斯巴魯冰雪試駕的最深印象，斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時四驅系統(tǒng)所帶來的強悍表現(xiàn)讓我們可以從容地出沒于林海雪原；安全，是斯巴魯一直秉承的造車理念，眾多安全裝備的應用，讓駕乘者可以在任何惡劣的路況下保持安全的行車狀態(tài)。所以，冰雪不足畏懼，只要你駕駛的車輛性能足夠強悍，盡情地撒歡兒吧。