■ 文：李 君

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凌駕冰雪MERCEDES-BENZ—體驗2016年梅賽德斯-奔馳冰雪對決

■ 文：李 君

攝氏-40℃的低溫能夠滴水成冰，能夠僵化萬物的生長，甚至能夠冰封人們的思緒，但就是在這舉步維艱的冰面、雪地之上，一輛輛集科技操控于一身的冷血機器，卻帶給我一次次不可抑制的沖動與激情。是這冰雪上的狂舞者，用優(yōu)美靈活的舞姿，用敏捷的身手帶我進入冰雪紛飛的世界。

內(nèi)蒙古海拉爾，呼和諾爾湖，攝氏-40℃，寒風(fēng)凌烈。23款車型，超過100輛奔馳車，漂移越野，凌駕冰雪！

每一年的冬季，汽車廠家都會在極北之地規(guī)劃大型的冰雪試駕活動，奔馳更是熱衷于此。2015年的奔馳冰雪對決盛況空前，總長36 km的賽道占地面積達600萬m2，其中包含了6個冰上賽道、2個越野賽道和一個長約16 km的拉力賽賽道。參與車型更是涵蓋了奔馳目前在售的全系，以及AMG的車型。

MERCEDES-BENZ

在冰雪路面上駕車本身就極具挑戰(zhàn)，更不要提做出各種高難度的動作了，要知道，在摩擦系數(shù)極小的極端路況條件下，因為抓地力下降的原因，車輛的每一個動作都會讓人感覺輕飄飄的捉摸不定。在呼和諾爾湖的冰面上，我們座下的奔馳車型不僅沒有被這種輕飄飄的感覺所束縛，更做出了平時在賽道上才得以實現(xiàn)的一個個高難度項目。當(dāng)然大馬力在這樣的路面條件下反而不易控制，所以盡管AMG GT這樣的機械猛獸會賺足眼球，反而不如CLA 260 4MATIC這一類四驅(qū)車型易于掌控。在冰上的持續(xù)漂移是冰雪駕駛初學(xué)者的必修課，除了適時地反打方向以及油門力度的合理控制，更要對車身姿態(tài)尤其是車尾的滑動趨勢有足夠的感覺甚至是預(yù)判。四驅(qū)與后驅(qū)在冰面上的駕駛感受也有很大區(qū)別，特別是配備奔馳4MATIC四驅(qū)技術(shù)的車型，明顯在冰面上要更從容一些，但漂移的臨界點則來的更晚。

方方正正的“盒子”造型正是奔馳G500的經(jīng)典設(shè)計。多少少年的心中，車就應(yīng)該是這個樣子

每一年奔馳的冰雪試駕都有一個慣例，那就是為AMG車型打造的專屬賽道及體驗項目。在Hot Lap環(huán)節(jié)中，2015年新上市的AMG GT和AMG C 63車型在一條長達16 km的賽道上進行了無與倫比的冰上極速體驗，整個環(huán)節(jié)的平均時速高達120 km/h，而最高時速則達到180 km/h。

而在冰面之外，最引人注目的無疑是全新改款的G500，這款經(jīng)典硬派SUV自誕生之初直至今日外觀都沒有進行過大的改動，正是這種原汁原味的硬派風(fēng)格，使得G500成為了經(jīng)典。這一次的改款也不例外，在外觀方面除了采用新的運動套件，前保險杠造型有所調(diào)整，比如格柵面積更大之外，其他方面G500幾乎沒有變化。值得注意的是輪轂從原來的18英寸升級為19英寸，這意味著胎壁厚度有所降低，同時也預(yù)示著新款G500更傾向于偏舒適的公路駕駛風(fēng)格。此外新款G500依然保持著硬派越野車風(fēng)格，配備非承載式車身以及前后整體橋式懸架，前中后三把差速鎖以及低速擋。

要想在冰雪上跳舞，在野地里攀爬，總要有一顆充滿激情，不畏嚴(yán)寒的“心臟”才行。奔馳G500此次改款的重點也在于此。原本搭載的5.5 L V8自然吸氣發(fā)動機被升級為一臺4.0 L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，盡管排量減小，但動力輸出卻全面升級，最大功率增至310 kW，最大扭矩則提升至610 N·m，配合全新升級的第六代7G-TRONIC PLUS增強型7擋自動變速器，在油耗和平順性方面進一步優(yōu)化，其綜合油耗僅為12.9 L/100 km，而0～100 km/h加速時間卻達到驚人的5.9 s。在低速四驅(qū)模式下，G500的扭矩被放大2.9倍，配合三把差速鎖的使用，使得廠家為奔馳G500設(shè)計的看似艱難的測試環(huán)節(jié)卻都顯得異常輕松了。

短暫的體驗并不能滿足駕駛者對冰雪漂移以及越野體驗的渴望，因此，每一個項目都格外珍惜。我不僅陶醉于這冰姿雪舞的世界，更暢快地享受著手中方向盤為我所用的快感。不過時刻緊握手中方向盤是這一切美好延續(xù)的基礎(chǔ)，安全，永遠應(yīng)放在首位，尤其是在冰雪路面。記住，不論科技如何發(fā)達，車輛的最終掌控還在你手中，我想，奔馳的運動精神和駕控樂趣也在于此。