孟妍 王亞民

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”這一模式走入人們的生活，對傳統(tǒng)物流所存在的問題進(jìn)行了大幅度改進(jìn)。為了了解“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流發(fā)展所帶來的影響，文章采用文獻(xiàn)研究的方式對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的創(chuàng)新點(diǎn)、發(fā)展趨勢等問題進(jìn)行了研究，并根據(jù)現(xiàn)狀深入思考，提出此模式下物流行業(yè)可能出現(xiàn)的問題，希望可以給相關(guān)工作人員一些有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流；發(fā)展

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： With the suggestion of“internet+”， the model of internet+logistics is slowly walking into our life. In order to understand the impacts from“internet+”of logistics development， this article adopts the way of literature research to explore the innovation points and the tendency of development of“internet+”combined logistics， and according to current situation， this article suggests some problems that may arise， and hopes to give the relevant staff some valuable information.

Key words：“internet+”； logistics； development

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，“物流”這一概念逐步走進(jìn)我們的生活，同時(shí)，物流為我們生活和其他方面也帶來了極大的便利，物流行業(yè)變得至關(guān)重要。從一開始的郵政一家稱霸到如今各類物流企業(yè)層出不窮，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展速度十分驚人。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，近年來受到了國家和有關(guān)部門的高度重視，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。

但是，我國的物流行業(yè)始終面臨一系列的問題：物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，各物流企業(yè)之間聯(lián)系較少，獨(dú)自發(fā)展；物流訂單分散，執(zhí)行困難；人力和物力的需求很高，造成極大浪費(fèi)；物流行業(yè)缺乏國際化業(yè)務(wù)，目前國內(nèi)的物流企業(yè)還不能提供全球化的服務(wù)；物流業(yè)的整體創(chuàng)新能力比較弱。2015年，政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)提出了制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，使得傳統(tǒng)的一些行業(yè)可以與互聯(lián)網(wǎng)相加，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的深度融合發(fā)展。從物流業(yè)發(fā)展的角度看，這是物流業(yè)從傳統(tǒng)物流發(fā)展到一體化物流，進(jìn)入供應(yīng)鏈管理物流后的又一次嬗變。這種大環(huán)境下，物流行業(yè)也迎來了新的機(jī)會，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，對物流行業(yè)存在的問題進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)對整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)行調(diào)整創(chuàng)新。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的優(yōu)勢和創(chuàng)新點(diǎn)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念提出后，互聯(lián)網(wǎng)與很多的傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。傳統(tǒng)的物流行業(yè)在與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合以后，帶來了很多的優(yōu)勢及創(chuàng)新。

在此，先介紹“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對物流行業(yè)自身所產(chǎn)生的優(yōu)勢?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”模式會使得整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行水平有大幅度的提高。傳統(tǒng)的配貨過程是由服務(wù)人員拿著訂單進(jìn)行人工的揀貨、打包、出庫，存在出庫效率低下的問題。而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式通過互聯(lián)網(wǎng)使得信息得以聚合，網(wǎng)倉物流模式下，系統(tǒng)自己通過商家過往銷售數(shù)據(jù)，對下一個(gè)時(shí)間段的銷售量進(jìn)行預(yù)測，以減少庫存積壓以及存貨不足的問題。同時(shí)，智能化的分揀設(shè)備的使用，如分揀機(jī)、堆垛機(jī)、標(biāo)簽識別系統(tǒng)全自動化高層貨架等會極大提高訂單的處理速度。信息化的手段同時(shí)也能夠使網(wǎng)絡(luò)信息聚合在一起處理，帶來資源的合理化配置，使得貨運(yùn)資源有效利用，減少物流配送過程中無效的空運(yùn)及空車返程等現(xiàn)象。這樣的結(jié)果是，整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)行更為快速，使資源浪費(fèi)的現(xiàn)象有一定的緩解。

其次，是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式帶來的成本優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。由于互聯(lián)網(wǎng)的使用，物流行業(yè)運(yùn)作過程中所需要的人力成本會大大降低，當(dāng)前產(chǎn)生了一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的眾包模式，也就是匯集閑散的資源來進(jìn)行快遞服務(wù)，眾包的快遞員都是根據(jù)自身情況進(jìn)行兼職，有效整合了社會的閑散資源，提高效率，降低了成本。同時(shí)，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的背景下，物流APP的研發(fā)為此類運(yùn)作模式帶來了極大的便利。不需要有專人來應(yīng)對企業(yè)與物流公司之間、物流公司與貨運(yùn)司機(jī)之間的關(guān)系問題，使得人力、物力成本均有所下降?；ヂ?lián)網(wǎng)的使用，可以使得資源整合然后進(jìn)行運(yùn)輸，能夠降低運(yùn)輸成本?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”模式下，貨車司機(jī)的收入也會大幅度提高。互聯(lián)網(wǎng)的使用，改變了物流行業(yè)的生態(tài)。

在信息時(shí)代，擁有信息是一筆巨大的財(cái)富。當(dāng)前的物流行業(yè)，事實(shí)上掌握著大量第一手的客戶資源，包括客戶居住地、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、消費(fèi)水平等一系列信息，物流行業(yè)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，不僅可以提高自身物流服務(wù)水平，還可以進(jìn)一步分析數(shù)據(jù)，做出一些客戶服務(wù)的預(yù)測。

對企業(yè)而言，其所追求的是成本更低，運(yùn)輸效率更高，需要貨物時(shí)，貨物能夠迅速的送達(dá)。而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”恰好能為企業(yè)解決這樣的問題。首先，成本問題，由于互聯(lián)網(wǎng)的使用可以省去大量的中間環(huán)節(jié)，為企業(yè)顯示一手的貨源所在，因此可以減少花費(fèi)在貨源轉(zhuǎn)手上的成本；同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的使用，使得企業(yè)可以接觸到更多的物流服務(wù)提供者，因此可以貨比三家，挑選出報(bào)價(jià)最低服務(wù)較好的物流公司，這也迫使物流服務(wù)者壓縮利潤空間，提供更低的報(bào)價(jià)?；ヂ?lián)網(wǎng)的使用，使得很多企業(yè)的庫存過程自動控制，企業(yè)采買過程會十分順利通暢，也會降低其在采買過程中的成本。其次，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式會使得企業(yè)能夠根據(jù)物流公司以往的送貨速度等信息對物流公司的送貨行為進(jìn)行預(yù)測，使得企業(yè)能夠及早地做出訂貨行為。通過這樣的預(yù)測，企業(yè)在庫存管理方面會做得更好。

“互聯(lián)網(wǎng)+”提出后，給物流業(yè)的發(fā)展帶來了很多新的思維模式，總的來說有以下幾點(diǎn)：首先，平臺思維。當(dāng)前，各類物流APP的研發(fā)使得物流行業(yè)與其他行業(yè)可以在同一平臺進(jìn)行對話，互聯(lián)網(wǎng)的平臺思維即開放、共享、共贏的思維。物流平臺也會是開放的、以共贏為基礎(chǔ)的商業(yè)模式的融合。其次，眾籌思維，利用了一加一大于二的思維，契合了互聯(lián)網(wǎng)的思維，這一模式在物流行業(yè)有很大的嘗試空間。還有流量思維、跨界思維等創(chuàng)新的思維模式，這些創(chuàng)新點(diǎn)也是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的發(fā)展趨勢。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的發(fā)展趨勢

當(dāng)前所提到的經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”，即“反常的現(xiàn)實(shí)逐步變?yōu)樾鲁B(tài)”。新，關(guān)鍵在于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也就是“互聯(lián)網(wǎng)+”所提及的含義。在這樣的新常態(tài)下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”業(yè)的發(fā)展，就有了一些新的方向。

首先，開展差異化競爭。當(dāng)前，國內(nèi)物流企業(yè)非常多，競爭激烈，這樣的市場環(huán)境下，差異化的競爭是十分有必要的。為了在眾多的物流企業(yè)中脫穎而出，物流企業(yè)需要進(jìn)行更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并提供與其他物流公司有一定差異的物流服務(wù)。當(dāng)前的市場情況顯示，大多數(shù)的物流公司僅僅提供簡單的運(yùn)輸服務(wù)，對時(shí)間和在途損失都沒有有效的措施，由此產(chǎn)生的矛盾不在少數(shù)。當(dāng)前，順風(fēng)之所以在行業(yè)內(nèi)部發(fā)展相對較好，就是因?yàn)槠湓谶\(yùn)輸時(shí)不會不斷的轉(zhuǎn)送，速度上較其他物流有明顯的優(yōu)勢，同時(shí)順豐速遞在服務(wù)質(zhì)量上也有一定的優(yōu)勢，這是差異化競爭的一種表現(xiàn)形式；而京東自營快遞推出“211”限時(shí)達(dá)，也是從送貨速度出發(fā)進(jìn)行的一種差異化建設(shè)。

第二，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)融合已經(jīng)具備了成熟的時(shí)機(jī)和條件，信息技術(shù)創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展提供了內(nèi)在的驅(qū)動力。同時(shí)，物流本身未來可能不再是物流企業(yè)盈利的主要途徑，而從物流延伸出來的其他業(yè)態(tài)將有可能成為物流行業(yè)進(jìn)行盈利的主要模式。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，學(xué)會物流+其他行業(yè)+數(shù)據(jù)處理的有機(jī)融合，學(xué)者提及的行業(yè)有金融服務(wù)業(yè)、IT服務(wù)業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、咨詢業(yè)等。不同行業(yè)的企業(yè)相互滲透，以資本作為紐帶，業(yè)務(wù)邊界和市場不斷擴(kuò)展，形成更大的空間和時(shí)間范圍的貨物、資金、信息的流動和存貯，形成新的市場結(jié)構(gòu)。應(yīng)該從企業(yè)層面，提升物流服務(wù)價(jià)值認(rèn)知、增強(qiáng)資源整合能力、增強(qiáng)信任機(jī)制、增強(qiáng)物流服務(wù)社會化的程度。

第三，營銷模式變?yōu)榫珳?zhǔn)營銷。由于“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，在云聯(lián)網(wǎng)思維的啟發(fā)下，智能物流開始不斷的突破效率邊際。在當(dāng)前這樣的大數(shù)據(jù)時(shí)代，精準(zhǔn)營銷成為了一個(gè)炙手可熱的詞。正如我們在瀏覽網(wǎng)頁時(shí)，網(wǎng)頁會根據(jù)我們的瀏覽歷史判斷我們的瀏覽偏好，為我們提供一些定制化的網(wǎng)頁信息。物流企業(yè)也應(yīng)引進(jìn)這一模式，而且對于物流企業(yè)而言，企業(yè)可以和其客戶進(jìn)行交流，做出更好的定制化的營銷。物流企業(yè)借助于云聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單預(yù)測、策略優(yōu)化，能夠較為準(zhǔn)確地對訂單生產(chǎn)規(guī)模、地點(diǎn)以及物流路徑進(jìn)行預(yù)測。

第四，從以往的被動服務(wù)轉(zhuǎn)向主動服務(wù)模式。C2B個(gè)性化定制消費(fèi)以及后來O2O的體驗(yàn)，都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，而物流行業(yè)是這一模式實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。物流O2O將是線上線下連接的橋梁，使得線上線下商品之間流通、協(xié)同。O2O條件下的物流公司的服務(wù)不再是對線下物流現(xiàn)場的服務(wù)，還需要注重社交媒體、移動端、PC端等線上渠道體驗(yàn)的營造，并通過人性化、優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)使用戶進(jìn)行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)線上線下一致、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，這也是物流O2O戰(zhàn)略的重點(diǎn)內(nèi)容。物流業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變服務(wù)心態(tài)，從被動服務(wù)變?yōu)橹鲃又С?，通過信息技術(shù)的使用建立相應(yīng)的物流數(shù)據(jù)庫，盡量實(shí)現(xiàn)信息傳遞的實(shí)時(shí)化，促進(jìn)物流行業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化。正如京東在其發(fā)展過程中所設(shè)計(jì)的“異常天氣自動提示”的服務(wù)，也就是系統(tǒng)會根據(jù)訂單地區(qū)，在客戶查詢訂單時(shí)表示出相應(yīng)的異常天氣提示，這一服務(wù)可以讓客戶輕松的得知自己的訂單是否受到了天氣影響，使得客戶對自己的收件時(shí)間有了一個(gè)明確的了解。這一主動服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，于細(xì)微處為用戶提供了更為貼心的服務(wù)，也使得京東自營物流的服務(wù)與其他快遞有了一定的差異。

第五，物流行業(yè)設(shè)計(jì)新的物流組織以及運(yùn)作模式。因?yàn)槲锪鬟^程是一個(gè)接力的過程，傳統(tǒng)模式下物流行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對稱情況。而互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，物流信息有了對稱的可能性。隨著大數(shù)據(jù)不斷發(fā)展，物流社會化的應(yīng)用開始出現(xiàn)。亞馬遜甚至設(shè)計(jì)出了出租車順路送貨的服務(wù)，這一模式整合運(yùn)輸公司、個(gè)體司機(jī)以及客戶資源，使社會資源得以優(yōu)化配置。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)以及倉儲環(huán)節(jié)，機(jī)器人的研發(fā)也是進(jìn)一步發(fā)展的方向。更加智能的機(jī)器人可以更大限度地解放人力資源，使得物流行業(yè)的運(yùn)作模式有進(jìn)一步的改進(jìn)。

第六，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將催生全國大物流的格局。當(dāng)前，各個(gè)物流企業(yè)獨(dú)自發(fā)展，其物流信息也是在自己的網(wǎng)站上才可以進(jìn)行查詢。使得客戶在使用時(shí)，必須要知道自己的商品是哪個(gè)公司承運(yùn)，才可以進(jìn)行查詢。而這一問題將在“互聯(lián)網(wǎng)+”的格局下得到進(jìn)一步的改善。由于物流信息網(wǎng)可以使得物流信息實(shí)現(xiàn)資訊整合，實(shí)現(xiàn)物流信息的交換和資源共享。運(yùn)輸貨源信息、車源信息等資訊服務(wù)的共享使得物流企業(yè)可以進(jìn)行合作，做出運(yùn)輸資源與待運(yùn)貨主最佳配對、散貨拼箱、專線服務(wù)等物流信息服務(wù)。未來幾年，隨著高鐵、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、倉儲、現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將與物流業(yè)深度融合，使物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會對物流行業(yè)升級帶來促進(jìn)。

第七，基于當(dāng)前物流行業(yè)所做的探索，有以下幾種發(fā)展模式可以進(jìn)行借鑒：首先，是基于位置服務(wù)的“在線搶單”，類似于當(dāng)前專車服務(wù)，物流行業(yè)也可以進(jìn)行這樣的搶單，客戶在相應(yīng)的APP上查找離自己附近的接單人員，發(fā)布物流需求，配送者在線搶單，提供定制化的物流服務(wù)。其次，開發(fā)“拼車拼貨”模式，拼車模式以整車為單位，將車輛空間按照貨物體積大小進(jìn)行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一安排，配送車輛可以多點(diǎn)取送，多裝多卸，將社會閑散運(yùn)力整合，同時(shí)達(dá)到成本效率最優(yōu)化。第三，“線上招投標(biāo)”模式，物流服務(wù)的需求者可以通過平臺發(fā)布倉儲和貨運(yùn)需求，倉儲公司或貨運(yùn)司機(jī)在平臺競價(jià)，用戶根據(jù)報(bào)價(jià)選擇性價(jià)比合適的企業(yè)或個(gè)人進(jìn)行進(jìn)一步接洽。