劉玉萍 紀(jì)壽文 李方 趙伶珊

摘 要：文章通過(guò)對(duì)比分析鐵路燃油傳統(tǒng)供應(yīng)模式與鐵路燃油一體化供應(yīng)模式的特點(diǎn)、服務(wù)流程及管理方式，得出以下結(jié)論：相對(duì)于傳統(tǒng)供應(yīng)模式，一體化供應(yīng)模式能夠增強(qiáng)鐵路燃油供應(yīng)保障能力、降低鐵路燃油資金占用、提升鐵路機(jī)務(wù)燃油整備管理決策水平，值得在全路大力推廣。

關(guān)鍵詞：鐵路燃油；傳統(tǒng)供應(yīng)模式；一體化供應(yīng)模式

中圖分類號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 鐵路燃油供應(yīng)特點(diǎn)

國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)面對(duì)的最終消費(fèi)者多數(shù)為個(gè)人，而鐵路燃油（主要為柴油）的最終消費(fèi)者為各鐵路局的機(jī)務(wù)站段，因此鐵路燃油的需求和供應(yīng)有其自身的特性。鐵路系統(tǒng)對(duì)燃油的需求特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面[1]：

（1）需求量大，地域分布廣。鐵路系統(tǒng)是柴油需求量最大的用戶之一，從近幾年數(shù)據(jù)來(lái)看，鐵路年燃油用量基本都在500萬(wàn)噸以上，占比7%左右，油點(diǎn)遍布鐵路網(wǎng)。由于我國(guó)的石油煉化廠分布并不均勻，有一半的路局轄區(qū)燃油供應(yīng)資源不足，全路近三分之一的成品油配送需在省、地區(qū)之間跨地域進(jìn)行。

（2）品種標(biāo)號(hào)多，質(zhì)量要求高。我國(guó)鐵路站點(diǎn)多、線路長(zhǎng)、運(yùn)輸距離跨度大，且用油點(diǎn)多、油罐存儲(chǔ)能力小，為防止柴油壓庫(kù)或緊缺，燃油的需求和供應(yīng)處在動(dòng)態(tài)變化之中。同時(shí)，由于機(jī)車運(yùn)營(yíng)區(qū)段南北溫差大，對(duì)柴油的品種標(biāo)號(hào)要求較多，為保證機(jī)車在任何環(huán)境下正常運(yùn)作，對(duì)燃油質(zhì)量要求也高，因此不利于按屬地劃分組織供應(yīng)。

（3）供應(yīng)時(shí)效性強(qiáng)，保障全天候供應(yīng)。鐵路燃油供應(yīng)要求除了要保證數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量安全可靠以外，還必須保證機(jī)車全天不間斷運(yùn)行，即須保證燃油供應(yīng)的及時(shí)性和全天候性。

（4）成本制約性強(qiáng)。鐵路燃油供應(yīng)價(jià)格對(duì)運(yùn)輸成本的約束性強(qiáng)。機(jī)務(wù)成本約占運(yùn)輸總成本的40%，因此，燃油成本對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)成本具有較大的影響。

2 鐵路燃油傳統(tǒng)供應(yīng)模式分析

2.1 鐵路燃油傳統(tǒng)供應(yīng)模式

國(guó)家對(duì)成品油進(jìn)行統(tǒng)一管理以來(lái)，中國(guó)鐵路系統(tǒng)已形成了以中鐵物資總公司為供應(yīng)核心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一銜接、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一核銷的內(nèi)部燃油供應(yīng)體系與管理模式，該模式對(duì)保障運(yùn)輸生產(chǎn)、縮減運(yùn)營(yíng)成本起到了重要的作用，其供應(yīng)體系的組成和流程如圖1所示。

2.2 鐵路燃油傳統(tǒng)供應(yīng)模式特點(diǎn)

傳統(tǒng)的鐵路燃油供應(yīng)模式雖能對(duì)鐵路燃油供應(yīng)起到一定的統(tǒng)一管理作用，但也存在諸多問(wèn)題：

（1）供應(yīng)鏈上管理主體關(guān)系分割，不利于信息共享。鐵路燃油的采購(gòu)、供應(yīng)系統(tǒng)與鐵路機(jī)車柴油的使用管理系統(tǒng)為行政隸屬關(guān)系所分割，上下游共同承擔(dān)著保證柴油供應(yīng)的責(zé)任，但都無(wú)法獨(dú)立做出采購(gòu)和供應(yīng)決策，彼此之間信息共享有限，業(yè)務(wù)協(xié)同不足，使得燃油供應(yīng)水平難以得到進(jìn)一步提升。

（2）燃油加注裝備水平落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)燃油全程監(jiān)控。鐵路燃油儲(chǔ)備設(shè)施和加注設(shè)施由各路局分散管理，缺乏整體燃油裝備規(guī)劃，設(shè)施設(shè)備散、小、亂等問(wèn)題突出，設(shè)施工藝落后，加之各鐵路局尚未形成成熟的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范，資源調(diào)度與儲(chǔ)備調(diào)劑能力弱，給正常運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)安全隱患。

（3）燃油儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)不合理，庫(kù)存資金占?jí)狠^大。鐵路耗油量每年都維持在300萬(wàn)噸以上，價(jià)值180億元左右，再加上燃油儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)不合理，庫(kù)存機(jī)動(dòng)性差，也加大了鐵路整體庫(kù)存資金的占用。據(jù)測(cè)算，2015年全路庫(kù)存占用資金約12億元，給鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大的成本壓力。如何充分利用全路資源進(jìn)行庫(kù)存統(tǒng)籌管理，創(chuàng)新燃油供應(yīng)模式，已成為鐵路燃油成本控制的關(guān)鍵。

3 鐵路燃油一體化供應(yīng)模式分析

3.1 鐵路燃油一體化供應(yīng)模式

為了優(yōu)化全路燃油資源配置，提高鐵路燃油綜合管理水平，中鐵物資總公司從信息技術(shù)手段出發(fā)，通過(guò)整合重組燃油業(yè)務(wù)流程，提出了創(chuàng)新的鐵路燃油一體化供應(yīng)模式：即由中鐵物資總公司出資，對(duì)鐵路現(xiàn)有儲(chǔ)油、加注設(shè)施設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化、數(shù)字化改造，鐵路燃油的所有權(quán)由各個(gè)路局的機(jī)務(wù)段變更為中鐵物資總公司，引入VMI管理模式，建立需求拉動(dòng)、快速反應(yīng)的鐵路燃油一體化供應(yīng)信息平臺(tái)。鐵路燃油一體化供應(yīng)模式供應(yīng)體系如圖2所示。

在鐵路燃油一體化供應(yīng)模式下，中鐵物資總公司作為鐵路燃油供應(yīng)鏈的中心環(huán)節(jié)，將專業(yè)化服務(wù)不斷向上下游延伸，緊密集成物流、商流和信息流，構(gòu)建鐵路燃油一體化、可視化、智能化全程供應(yīng)鏈。

3.2 鐵路燃油一體化供應(yīng)模式的核心管理思想

（1）庫(kù)存管理——供應(yīng)商管理庫(kù)存。供應(yīng)商管理庫(kù)存是一種合作性政策，供應(yīng)商與用戶通過(guò)建立一個(gè)共同的協(xié)議，即供應(yīng)商在用戶的允許下設(shè)立庫(kù)存，確定庫(kù)存水平和補(bǔ)給策略，行使對(duì)庫(kù)存的控制權(quán)，并通過(guò)不斷地監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行和修正協(xié)議內(nèi)容，持續(xù)改進(jìn)庫(kù)存管理[2-3]，其運(yùn)作模式如圖3所示。

一體化供應(yīng)模式下，中鐵物資總公司承擔(dān)庫(kù)存管理，通過(guò)鐵路燃油一體化供應(yīng)信息平臺(tái)，實(shí)施第三方物流參與的VMI模式，根據(jù)鐵路燃油生產(chǎn)庫(kù)存、周轉(zhuǎn)庫(kù)存、在途庫(kù)存和用戶燃油消耗情況，預(yù)測(cè)、編制并匯總?cè)加托枨笥?jì)劃，結(jié)合虛擬庫(kù)存技術(shù)，形成銜接產(chǎn)、供、需、用單位的供應(yīng)鏈計(jì)劃，強(qiáng)化配置資源，在不影響供應(yīng)保障程度的情況下，合理地降低全路的燃油庫(kù)存。

（2）配送管理——庫(kù)存與運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化。庫(kù)存與運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化，即在滿足一定的產(chǎn)品需求和運(yùn)輸條件下，尋求使系統(tǒng)庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用達(dá)到最小的庫(kù)存和運(yùn)輸策略的技術(shù)和方法。在燃油一體化供應(yīng)模式下，中鐵物資總公司將配送服務(wù)延伸到燃油加注環(huán)節(jié)，在鐵路燃油運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)上，可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存與運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化從而實(shí)現(xiàn)全局組織資源、均衡安排發(fā)運(yùn)、提高應(yīng)急供應(yīng)能力，最終降低全系統(tǒng)燃油配送成本。

（3）戰(zhàn)略采購(gòu)——集中采購(gòu)。在一體化模式下，燃油供應(yīng)主體將直接從最終用戶取得需用量信息，中鐵物資總公司可以綜合用戶的實(shí)際消耗情況、庫(kù)存水平、供應(yīng)商的生產(chǎn)狀況以及市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)等信息，按需采購(gòu)，制定更為經(jīng)濟(jì)合理的戰(zhàn)略采購(gòu)計(jì)劃，更好地控制采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，降低采購(gòu)成本。