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國際海事

中韓聯(lián)合演練海上溢油應(yīng)急處置

7月14日，“2016西北太平洋行動(dòng)計(jì)劃（NOWPAP）中韓海上溢油應(yīng)急聯(lián)合演習(xí)”在山東威海北港海域舉行。來自中韓兩國的18艘船舶（包括6艘專業(yè)溢油清除船）、1架專業(yè)救助直升機(jī)和2架無人機(jī)參加演習(xí)，參演人員達(dá)400余人。中國、日本、韓國和俄羅斯派出專家團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)觀摩。

本次演習(xí)由交通運(yùn)輸部海事局、韓國海洋警備安全本部主辦，山東省海上溢油事件應(yīng)急處置指揮中心、威海市海上溢油事件應(yīng)急處置指揮中心承辦，主題是“提升應(yīng)急能力，強(qiáng)化國際合作，保護(hù)海洋環(huán)境”。

演習(xí)模擬兩艘船舶在成山角附近水域發(fā)生碰撞，大量原油泄漏入海。接到事故報(bào)告后，威海市海上溢油事件應(yīng)急處置指揮中心啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，協(xié)調(diào)應(yīng)急力量進(jìn)行溢油應(yīng)急處置并向山東省和中國海上溢油應(yīng)急中心報(bào)告事故情況。經(jīng)過監(jiān)測(cè)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)溢油帶正向韓國海域漂移，可能造成韓國水域污染，中方及時(shí)向 NOWPAP其他成員國和NOWPAP海洋環(huán)境應(yīng)急防備反應(yīng)區(qū)域行動(dòng)中心通報(bào)事故情況，協(xié)調(diào)韓國派遣專業(yè)溢油應(yīng)急船舶和隊(duì)伍進(jìn)行支援。各救援力量抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，開展了海上應(yīng)急交通管制、溢油監(jiān)視監(jiān)測(cè)、海上溢油圍控清除和岸線防護(hù)4個(gè)科目演習(xí)。

據(jù)悉，威海成山角水域石油和化工產(chǎn)品運(yùn)輸量大，一旦發(fā)生海難事故造成溢油污染，極易對(duì)海洋生態(tài)等造成影響。此次演練提升了中韓兩國在NOWPAP框架下的海上溢油應(yīng)急反應(yīng)能力和協(xié)作水平。（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

中國船級(jí)社總裁孫立成擔(dān)任國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）主席

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年6月29日，中國船級(jí)社（CCS）總裁孫立成于華盛頓召開的國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）第73次理事會(huì)上當(dāng)選為IACS主席，任期自2016年7月1日至2017年6月30日。

孫立成總裁此次從美國船級(jí)社總裁Christopher J. Wiernicki手中接任IACS主席一職。對(duì)于前任主席的貢獻(xiàn)，他評(píng)價(jià)道：“在Wiernicki先生的領(lǐng)導(dǎo)下，IACS成立了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)委員會(huì)，順利完成了IMO（國際海事組織）對(duì)IACS油船與散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范滿足目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證工作，保持了與國際海事立法機(jī)構(gòu)和工業(yè)界的協(xié)同，加強(qiáng)了IACS與 IMO的合作。”

孫立成總裁表示：“我將致力于推動(dòng)IACS繼續(xù)積極發(fā)展，迎接面臨的各項(xiàng)挑戰(zhàn)。未來的一年IACS將推進(jìn)多項(xiàng)重點(diǎn)工作，包括全力投入IMO目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)的下階段工作、深化開展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用研究、推動(dòng)新一代檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用研究，從而進(jìn)一步發(fā)揮IACS技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力，并強(qiáng)化IACS與IMO、IACS與海事工業(yè)界的友好合作關(guān)系，優(yōu)化IACS組織機(jī)構(gòu)與工作流程，持續(xù)提升成員的質(zhì)量表現(xiàn)。（來源：中國船級(jí)社）

《新華—波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2016）》發(fā)布

7月14日下午，《新華—波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2016）》在上海發(fā)布。綜合評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，全球十大國際航運(yùn)中心中， 新加坡、倫敦、香港依舊位列前三甲，上海則穩(wěn)居第六。報(bào)告還顯示，中國港口在“海上絲綢之路”沿線港口中表現(xiàn)積極，海絲港航連接程度穩(wěn)中有升。

《新華—波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2016）》由新華社中國經(jīng)濟(jì)信息社和波羅的海交易所共同編制。根據(jù)指數(shù)報(bào)告，2016年全球前 10位的國際航運(yùn)中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。中國大陸除了上海，廣州、青島、寧波-舟山、天津、深圳、廈門、大連等也港口躋身國際航運(yùn)中心行列。

隨著航運(yùn)中心發(fā)展方式不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，航運(yùn)服務(wù)逐步成為國際航運(yùn)中心發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。航運(yùn)服務(wù)主要包括航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、航運(yùn)工程服務(wù)、航運(yùn)經(jīng)營服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運(yùn)金融服務(wù)和船舶維修服務(wù)等。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，中國在航運(yùn)服務(wù)上正取得不斷進(jìn)步。

以航運(yùn)金融服務(wù)為例，從2010年—2015年主要國家航運(yùn)IPO的融資規(guī)模來看，六年總和香港最高，中國大陸地區(qū)位居第二，其次是美國、希臘、挪威和意大利。航運(yùn)保險(xiǎn)方面，去年中國的船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入合計(jì)超過140億元。與往年數(shù)據(jù)比較顯示，航運(yùn)保險(xiǎn)中心在持續(xù)東移，中國成為東移的主要“目的地”。

近年來，中國大力推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略。在“海上絲綢之路”建設(shè)中，航運(yùn)業(yè)發(fā)揮著先導(dǎo)作用。新華社中國經(jīng)濟(jì)信息社指數(shù)中心主任楊苜表示，根據(jù)指數(shù)報(bào)告的研究，中國港口在海絲沿線港口中表現(xiàn)積極，入選港口貨物吞吐量占總樣本的72.21％。此外，海絲沿線國家（或地區(qū)）班輪運(yùn)輸指數(shù)整體呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，與全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的連通程度越來越高。

波羅的海交易所總裁潘杰明說，航運(yùn)界目前總體狀況不佳，運(yùn)力出現(xiàn)過剩，尤其是在集裝箱和干散貨市場(chǎng)。這意味著運(yùn)價(jià)下跌，船東處境艱難。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，這既是威脅亦是機(jī)遇，因?yàn)樗麄冃枰獜霓k公室成本、客戶群貼近度等方面，更加謹(jǐn)慎地評(píng)估辦公地點(diǎn)，希望指數(shù)報(bào)告能幫助其作出選擇。

由新華社上海分社、中國金融信息中心編著的《上海國際航運(yùn)中心建設(shè)藍(lán)皮書2016》也于同日發(fā)布，藍(lán)皮書從上海的樞紐港建設(shè)、與三大國家戰(zhàn)略的互動(dòng)、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展等方面，回顧和展望了上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)歷程。

上海國際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)真虹說，隨著上?！皣H航運(yùn)樞紐港”的地位不斷鞏固，航運(yùn)服務(wù)環(huán)境日益優(yōu)化。有理由相信，到上海2020年基本建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。（來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）