來便是頻發(fā)的海上溢油事故。海上溢油是石油開采、運(yùn)輸、裝卸過程中發(fā)生的事故，還有戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的原油泄漏等，均對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成不同程度的污染和災(zāi)害。一、溢油的危害海上溢油發(fā)生后，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境、安全生產(chǎn)生活、人身健康等3個(gè)方面帶來嚴(yán)重的危害。（一）任何種類的原油或油品在海上發(fā)生泄漏時(shí)，由于油質(zhì)成分、黏性不同，會(huì)在海面形成薄厚不等的一片油膜，降低浮游植物的光合作用，影響海水中的含氧量，容易造成水生物大量死亡。溢油會(huì)黏附在海鳥羽毛上，使其失去保溫與飛行能力，無法飛行

基于多指標(biāo)的海面溢油范圍在軌提取方法研究董書莉 袁立男 賀強(qiáng)民 武文波 李陽 張斐然（北京空間機(jī)電研究所，北京 100094）隨著海洋石油勘探開發(fā)和海洋運(yùn)輸活動(dòng)日益頻繁，海洋溢油污染已成為海洋環(huán)境的最主要威脅之一?，F(xiàn)有的海面溢油遙感監(jiān)測(cè)均基于下傳到地面的遙感數(shù)據(jù)進(jìn)行，很少做到在軌實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溢油事故的發(fā)生以及變化，由于衛(wèi)星下傳數(shù)據(jù)帶寬有限，而遙感監(jiān)測(cè)具有高時(shí)效性要求，迫切需要提高星載在軌數(shù)據(jù)處理能力，實(shí)現(xiàn)溢油監(jiān)測(cè)。文章采用Landsat數(shù)據(jù)建立一種基于多指標(biāo)的

表現(xiàn)搶眼。在開展溢油圍控和回收等科目時(shí)，“中油應(yīng)急102”船第一時(shí)間釋放溢油回收工作艇，布放兩道圍油欄，噴灑消油劑，對(duì)溢油進(jìn)行了有效攔截、回收。整場(chǎng)演習(xí)，包括事故水域警戒、溢油船舶堵漏、輸油管線氮?dú)獯祾?、無人機(jī)空中監(jiān)測(cè)、溢油圍控、溢油回收清除、碼頭現(xiàn)場(chǎng)防火防爆等多個(gè)科目，歷時(shí)不到1 個(gè)小時(shí)，圓滿實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目的。布放圍油欄打撈吸油氈

內(nèi)的海底輸油管道溢油事故時(shí)有發(fā)生。因此，進(jìn)行海底輸油管道溢油輸移擴(kuò)散特性研究對(duì)海洋油氣開發(fā)事故處理具有重要意義。目前關(guān)于海底輸油管溢油擴(kuò)散的研究：馬孜豪等研究了溢油孔徑、洋流速度及泄漏速度對(duì)海底輸油管道柴油泄漏的擴(kuò)散特性的影響，結(jié)果表明洋流速度影響泄漏擴(kuò)散的主要因素；Lalith K.Dasanayaka 等對(duì)具有羽流運(yùn)動(dòng)階段和平流擴(kuò)散階段的模型和只有平流擴(kuò)散階段的簡(jiǎn)化模型進(jìn)行了比較； Lindo-Atichati,D研究了溢油油滴尺寸、溢油速率、高壓生物

就會(huì)發(fā)生一起海上溢油事故。海上溢油事故不僅會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給海洋生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)造成難以修復(fù)的損害，因此研究海上溢油的應(yīng)急處置技術(shù)和設(shè)備具有重大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。一些研究者[1-5]在海上溢油應(yīng)急處置方面進(jìn)行了相關(guān)的研究，并取得了一定的成果，但惡劣海況下的海上溢油應(yīng)急處置一直是薄弱環(huán)節(jié)。本文針對(duì)現(xiàn)有應(yīng)急處置設(shè)備研發(fā)的不足和海上溢油處置的難點(diǎn)、特點(diǎn)，提出了適用于惡劣海況的新型溢油應(yīng)急處置裝置的研發(fā)思路并進(jìn)行了概念性設(shè)計(jì)。1 海上溢油處置技術(shù)現(xiàn)狀目前，海

0）1.引言海上溢油是指海域石油勘探、采油和儲(chǔ)運(yùn)等過程中，由于意外事故或者操作不當(dāng)，造成原油從作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)外泄排入海洋環(huán)境。根據(jù)油質(zhì)成分不同，會(huì)在水面上形成一層薄厚不等的油膜。石油對(duì)人類健康危害最典型的是苯及其衍生物，進(jìn)入海洋后會(huì)對(duì)水生資源造成不同程度的危害，并且危害的周期性比較長(zhǎng)。所以要求石油企業(yè)對(duì)溢油應(yīng)急處置事先制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，事故發(fā)生后迅速采取有效的控制和清除措施，以減少溢油對(duì)海洋環(huán)境造成的危害。2.確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況海上發(fā)生溢油事故，在接到突發(fā)事件報(bào)告

CA)組織編制了溢油應(yīng)急相關(guān)的系列報(bào)告，在OPRC公約中各締約國(guó)所達(dá)成共識(shí)的前提下，為各國(guó)溢油應(yīng)急管理與應(yīng)對(duì)行動(dòng)提供指導(dǎo)。OPRC公約根據(jù)具體風(fēng)險(xiǎn)源項(xiàng)，建議存在溢油風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)家制定本國(guó)的溢油應(yīng)急計(jì)劃，各石油公司及石油運(yùn)輸行業(yè)均應(yīng)有各自的溢油應(yīng)急計(jì)劃與政府主管部門的應(yīng)急預(yù)案相銜接，而計(jì)劃的實(shí)施的內(nèi)容要靠實(shí)際應(yīng)急行動(dòng)來檢驗(yàn)完善。2010年，美國(guó)“深水地平線號(hào)”井噴事故嚴(yán)重污染了海洋生態(tài)環(huán)境，同時(shí)暴露出應(yīng)急響應(yīng)過程中的問題。除了在實(shí)戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更為關(guān)鍵

的日益頻繁，海上溢油時(shí)有發(fā)生，2018年“桑吉”輪事件、2021年黃海油輪事故等造成溢油，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境影響巨大，及早發(fā)現(xiàn)溢油的位置和影響區(qū)域面積，對(duì)于溢油事件的處置具有重要的意義。衛(wèi)星遙感具有監(jiān)測(cè)范圍廣、受天氣影響小等特點(diǎn)，應(yīng)用遙感開展溢油監(jiān)測(cè)是主要技術(shù)手段，又由于微波遙感具有穿云透霧的能力，以及溢油對(duì)海洋的阻尼作用，在合成孔徑雷達(dá)（Synthetic Aperture Radar，SAR）圖像上表現(xiàn)出“黑斑”特征，因而SAR衛(wèi)星數(shù)據(jù)在溢油監(jiān)測(cè)中應(yīng)用更為

之一，欽州港海上溢油應(yīng)急能力建設(shè)直接影響著北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文就欽州港溢油應(yīng)急能力建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)欽州港溢油應(yīng)急能力進(jìn)行分析，提出相關(guān)完善欽州港溢油應(yīng)急能力建設(shè)的建議，從而提高欽州港溢油應(yīng)急能力。為應(yīng)對(duì)欽州港海上突發(fā)溢油事故做好預(yù)案，提高相關(guān)部門對(duì)海洋環(huán)境污染的應(yīng)急指揮決策效率。2.國(guó)內(nèi)外溢油應(yīng)急能力現(xiàn)狀2.1 國(guó)外溢油應(yīng)急能力現(xiàn)狀美國(guó)于1924 年頒發(fā)了《油污染防止法》，經(jīng)過數(shù)十年的法律完善，1990年制定了《石油污染法案》，1994年制定了《溢油應(yīng)急計(jì)劃

，我國(guó)沿海面臨的溢油風(fēng)險(xiǎn)日益增大。船舶油污染事故發(fā)生后，船舶溢油鑒別機(jī)構(gòu)提供的溢油鑒別技術(shù)報(bào)告是海事管理機(jī)構(gòu)判定事故責(zé)任的重要證據(jù)，這些機(jī)構(gòu)的能力和水平一定程度上影響著我國(guó)船舶油污染事故調(diào)查結(jié)論的客觀性和公正性。目前，我國(guó)尚沒有關(guān)于船舶油污染事故鑒定機(jī)構(gòu)的選定標(biāo)準(zhǔn)，這成為海事管理機(jī)構(gòu)在船舶油污染事故調(diào)查工作中面臨的問題之一。本文根據(jù)我國(guó)船舶溢油鑒別工作的實(shí)際需求，系統(tǒng)梳理溢油鑒別技術(shù)方法的現(xiàn)狀和特點(diǎn)、我國(guó)船舶溢油鑒別工作的特點(diǎn)，提出我國(guó)溢油鑒別機(jī)構(gòu)能力構(gòu)建

的日益增加，海洋溢油污染已經(jīng)成為海洋環(huán)境的重要問題之一。溢油事故不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)長(zhǎng)期給海洋生態(tài)造成不可逆轉(zhuǎn)的損害，因此，必須發(fā)展高效實(shí)用的溢油處置技術(shù)以盡量降低溢油事故的危害。經(jīng)過多年的探索和發(fā)展，有些學(xué)者已經(jīng)提出了一系列相對(duì)成熟的溢油處置手段[1-3]，包括噴灑分散劑[4]、直接焚燒[5]、機(jī)械回收[6]、吸附回收[7]、生物降解[8]等。這些處置方法都有其相應(yīng)的應(yīng)用環(huán)境，在實(shí)際溢油應(yīng)急過程中通常根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和油品性質(zhì)會(huì)選擇合適的處置方法，

)0 引 言海上溢油是嚴(yán)重的海洋生態(tài)災(zāi)害之一，在世界各地，由于船舶造成的溢油災(zāi)害時(shí)有發(fā)生.2018年1月，“桑吉”號(hào)游船與“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)貨船在長(zhǎng)江口相撞[1]，導(dǎo)致11.13萬t凝析油和船用燃油泄漏，造成了嚴(yán)重的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和海洋環(huán)境污染.2002年11月，巴哈馬籍油船“威望”號(hào)在西班牙海域內(nèi)擱淺后斷裂沉沒，數(shù)萬噸重油入海，對(duì)于西班牙、葡萄牙及法國(guó)的海域、海岸線產(chǎn)生嚴(yán)重污染.在1996—2016年間，深圳水域共發(fā)生37起海上溢油污染事故.為了更好應(yīng)對(duì)

452)0 引言溢油污染對(duì)于海洋環(huán)境的影響是非常大的，污染問題是非常嚴(yán)重的，波及的范圍是比較廣泛的。油類的主要特點(diǎn)就是易燃、易爆，同時(shí)也有一定的毒害性，除了會(huì)給海洋環(huán)境產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害，還會(huì)威脅人們的生命健康。海上油污清理難度非常高，雖然當(dāng)前選擇了很多先進(jìn)的油污清理技術(shù)，并且取得了很大的進(jìn)步，但是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)使用環(huán)境不利的影響，導(dǎo)致其短時(shí)間內(nèi)根本無法清除油污。由此可見，分析海洋溢油污染應(yīng)急處理有著非常重要的作用。從實(shí)際情況分析，海洋溢油污染很多都是突發(fā)性的，

452)0 引言溢油污染對(duì)于海洋環(huán)境的影響是非常大的，污染問題是非常嚴(yán)重的，波及的范圍是比較廣泛的。油類的主要特點(diǎn)就是易燃、易爆，同時(shí)也有一定的毒害性，除了會(huì)給海洋環(huán)境產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害，還會(huì)威脅人們的生命健康。海上油污清理難度非常高，雖然當(dāng)前選擇了很多先進(jìn)的油污清理技術(shù)，并且取得了很大的進(jìn)步，但是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)使用環(huán)境不利的影響，導(dǎo)致其短時(shí)間內(nèi)根本無法清除油污。由此可見，分析海洋溢油污染應(yīng)急處理有著非常重要的作用。從實(shí)際情況分析，海洋溢油污染很多都是突發(fā)性的，

越河流輸油管道的溢油事故可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)爆炸事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的生態(tài)破壞[4]，而對(duì)于水域管道來講，更會(huì)隨著河水的流動(dòng)使污染范圍擴(kuò)大，若河流溢油事故發(fā)生在跨國(guó)河流，還會(huì)造成惡劣的政治影響[5]。為避免溢油污染以及潛在的危害，需要對(duì)泄漏油品進(jìn)行回收，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)溢油回收的研究大多是對(duì)溢油回收階段的技術(shù)研究以及溢油事故發(fā)生后的應(yīng)急響應(yīng)流程研究，且研究情景基本都是基于海上、海灣以及水庫(kù)等流動(dòng)較緩慢的泄漏情景。目前，對(duì)于長(zhǎng)距離河流溢油事故溢油尋找方面較少

0 引 言近年來溢油事故頻發(fā)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及生態(tài)環(huán)境都造成了嚴(yán)重危害，研究船舶溢油的影響因素對(duì)于預(yù)防溢油事故的發(fā)生有著重要意義[1]。目前對(duì)于溢油行為的研究多集中于海洋，針對(duì)內(nèi)河環(huán)境的溢油研究相對(duì)較少。內(nèi)河水流流速較快且徑流量變化迅速，航道相對(duì)狹窄，并且內(nèi)河作為人們生活工作的主要場(chǎng)所和生活用水的主要來源，內(nèi)河溢油事故一旦發(fā)生，造成的危害更大、顯現(xiàn)的速度更快[2]。筆者在船舶溢油影響因素分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)內(nèi)河航道的特殊性選取江西撫河部分河段進(jìn)行了水動(dòng)力學(xué)模擬

目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)溢油事故發(fā)生概率、發(fā)生規(guī)模，以及危害后果評(píng)價(jià)方面取得了較多的研究成果，建立了大量的定性、半定量和定量的評(píng)估模型[1-6]，并且開發(fā)了相關(guān)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)[7]。但之前研究存在一些問題，主要體現(xiàn)在：①只分別計(jì)算溢油概率和危害后果等級(jí)，未綜合得到溢油風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；②溢油量只能告知風(fēng)險(xiǎn)管理者某個(gè)事故規(guī)模大小，無法完全代表最可能的溢油危害后果。有必要建立一種綜合考慮事故概率、溢油量、敏感目標(biāo)敏感系數(shù)，以及受溢油污染的概率等關(guān)鍵性指標(biāo)的溢油風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模

多。針對(duì)內(nèi)河水域溢油事故的處理和回收，在基于環(huán)保和安全的前提下，目前多采用圍油欄、收油機(jī)等工具進(jìn)行物理方式回收[1]。圍油欄已經(jīng)廣泛用于海洋開闊水域或碼頭前沿水域流速較緩區(qū)域的溢油回收過程中，但內(nèi)河水域一般流速較大，當(dāng)水域流速大于0.6 m/s時(shí)[2]，圍控的油層下方會(huì)產(chǎn)生湍流，在急流的作用下，部分溢油會(huì)從圍油欄下方逃溢。當(dāng)水流更強(qiáng)時(shí)，強(qiáng)水流沖擊圍油欄，有可能使得圍油欄翻沉或漂浮于水面，圍油欄將無法有效圍住浮油。收油機(jī)主要包括油水分離收油機(jī)、滾筒或斜面式收

55011）船舶溢油回收系統(tǒng)淺析曹澤光（福建省白馬船廠，福建寧德355011）隨著當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，能源短缺的問題日漸凸顯。在世界，在中國(guó)，能源問題已經(jīng)成為了關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的核心問題。而世界海洋石油資源占全球石油資源總量的34%，其中，已探明的儲(chǔ)量約為380億噸。海洋油氣儲(chǔ)量很豐富，油氣產(chǎn)量穩(wěn)步上升，成為世界油氣產(chǎn)量增長(zhǎng)的源泉。因此，妥善處理海洋石油問題已經(jīng)成為解決能源問題的重中之重。溢油回收系統(tǒng)；機(jī)械回收技術(shù)；堰式回收技術(shù)；曲線形實(shí)用堰海洋及江河

泄漏方式下的海上溢油數(shù)值模擬于徐華, 孟 云(中海環(huán)境科技(上海)股份有限公司，上海 200135)采用MIKE21 HD模塊和SA模塊建立營(yíng)口港海域溢油預(yù)報(bào)模型，分別模擬瞬時(shí)溢油和連續(xù)溢油2種溢油方式下油膜漂移擴(kuò)展規(guī)律。對(duì)比分析結(jié)果表明:在不考慮風(fēng)場(chǎng)的條件下，溢油主要隨潮流往復(fù)運(yùn)動(dòng);比較72 h后2種溢油方式下油膜的掃海面積和影響范圍，連續(xù)溢油方式下的掃海面積和影響范圍均比瞬時(shí)泄漏方式下的大。綜合考慮實(shí)際泄漏事故發(fā)生情況，在對(duì)溢油事故影響進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，溢油

00452)海上溢油量評(píng)估方法研究綜述宋莎莎,安 偉,李建偉,趙宇鵬,靳衛(wèi)衛(wèi)(中海油能源發(fā)展股份有限公司安全環(huán)保分公司,天津塘沽300452)近年來,國(guó)內(nèi)外海上溢油污染事故的頻發(fā),使得全社會(huì)對(duì)海洋污染的關(guān)注不斷升溫。海上溢油量是評(píng)價(jià)海上溢油事故威脅程度和確定溢油事故等級(jí)的重要指標(biāo),也是污染賠償追責(zé)的重要依據(jù),同時(shí)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)溢油應(yīng)急處置和科學(xué)決策也有重要作用。本文總結(jié)分析了目前主要的4種海上溢油量初步評(píng)估方法,包括質(zhì)量平衡法、工藝流程法、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)法和數(shù)值模擬法

)?蓬萊19-3溢油運(yùn)移與歸宿數(shù)值模擬和分析匡翠萍1， 謝華浪1， 蘇 平2， 陳 括1(1. 同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院， 上海 200092； 2. 廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院, 廣西 南寧 530029)通過耦合水動(dòng)力模型建立渤海海上溢油運(yùn)移與歸宿數(shù)學(xué)模型，包含漂移、擴(kuò)散、蒸發(fā)、乳化等過程，通過拉格朗日方法模擬漂移過程、蒙特卡羅方法模擬油粒子擴(kuò)散的隨機(jī)性，采用變化的紊動(dòng)擴(kuò)散系數(shù)使溢油所受紊動(dòng)擴(kuò)散作用隨時(shí)間變化.通過率定得到蓬萊19-3溢油模擬中

F方法的海底管道溢油擴(kuò)散數(shù)值模擬研究李志剛1, 2, 3，蔣梅榮1, 2, 3，余建星2(1. 海洋石油工程股份有限公司，天津 300451; 2. 天津大學(xué) 水利工程仿真與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072; 3. 中海油研究總院，北京 100028)在海底輸油管道運(yùn)行過程中，管道滲漏、穿孔及破碎都會(huì)導(dǎo)致原油泄漏。對(duì)溢油運(yùn)動(dòng)的軌跡及其擴(kuò)散范圍作出預(yù)報(bào)可為溢油事故的處理提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，指導(dǎo)應(yīng)急處理的正確實(shí)施?；诠こ虒?shí)際需求，采用有限體積法，結(jié)合

07)欽州灣海上溢油擴(kuò)散數(shù)值模擬*牙韓爭(zhēng)，李誼純，董德信(廣西科學(xué)院 廣西近海海洋環(huán)境科學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣西南寧530007)摘要：【目的】研究欽州灣海上溢油擴(kuò)散特征及其影響因素?！痉椒ā吭趯?duì)欽州灣水動(dòng)力進(jìn)行數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上，利用MIKE 21/3 SA溢油分析模塊，對(duì)其海上溢油擴(kuò)散進(jìn)行數(shù)值模擬?！窘Y(jié)果】常風(fēng)況條件下，漲潮時(shí)刻發(fā)生溢油，溢油先向茅尾海方向漂移，待落潮后退出茅尾海；計(jì)算時(shí)段內(nèi)，溢油向茅尾海方向及欽州灣外灣方向漂移的最遠(yuǎn)距離分別約為17.51 k

?國(guó)家重大海上溢油應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃獲批近日，我國(guó)第一個(gè)集中央與地方、政府與企業(yè)、多部門力量于一體的溢油應(yīng)急能力專項(xiàng)規(guī)劃——《國(guó)家重大海上溢油應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃（2015—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，并由交通運(yùn)輸部與國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)。為應(yīng)對(duì)日益增大的海上溢油風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)相關(guān)主管部門、地方政府、企業(yè)已開展了海上溢油應(yīng)急處置能力建設(shè)，但缺乏統(tǒng)籌考慮與溝通協(xié)作。為解決這些問題，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門應(yīng)急能力建設(shè)，交通運(yùn)輸部會(huì)同22個(gè)部委聯(lián)合編制了《規(guī)

?國(guó)內(nèi)外溢油水體污染應(yīng)急技術(shù)現(xiàn)狀概述國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)70~80年代起逐漸建立了較完善的溢油應(yīng)急管理體系，由國(guó)家溢油應(yīng)急響應(yīng)指揮中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)，不同部門各司其職，分別應(yīng)對(duì)海上、陸上溢油事故。我國(guó)目前已基本建成國(guó)家統(tǒng)一指導(dǎo)，各省市地區(qū)具體管理，企業(yè)執(zhí)行的溢油應(yīng)急響應(yīng)管理體系。但總體來看，我國(guó)管道突發(fā)溢油事故時(shí)在各個(gè)管道運(yùn)營(yíng)單位中的聯(lián)動(dòng)響應(yīng)不夠統(tǒng)一，溢油污染應(yīng)急監(jiān)視及預(yù)測(cè)技術(shù)仍然比較落后，溢油應(yīng)急物資設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)不完善，溢油設(shè)備的研究不足，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外的差

452)冰期海上溢油監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)技術(shù)牛志剛1，劉連進(jìn)1，宋莎莎2，楊靜1，李明1(1.中海油能源發(fā)展采油服務(wù)公司，天津，300452;2.中海石油環(huán)保服務(wù)有限公司，天津，300452)結(jié)合我國(guó)渤海冰期海上石油勘探開發(fā)海洋環(huán)境保護(hù)及減少潛在溢油污染的現(xiàn)實(shí)需求，分析目前國(guó)內(nèi)外冰期溢油監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國(guó)冰期溢油監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)技術(shù)的研究方向及未來冰期溢油監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。渤海;冰期溢油;監(jiān)測(cè);預(yù)測(cè)渤海海域是我國(guó)目前最大的海上油氣生產(chǎn)基地，而每年冬季渤海和

00452)海上溢油監(jiān)測(cè)技術(shù)體系是溢油應(yīng)急反應(yīng)體系中的第一環(huán)節(jié)，溢油監(jiān)測(cè)獲取的信息有利于及早發(fā)現(xiàn)溢油事故并對(duì)污染油膜進(jìn)行準(zhǔn)確定位，在此基礎(chǔ)上對(duì)油膜擴(kuò)散范圍進(jìn)行預(yù)測(cè)，可為海上清污資源調(diào)度和配置提供技術(shù)支持和決策依據(jù)。目前主要的溢油監(jiān)測(cè)技術(shù)有衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)、航空遙感監(jiān)測(cè)、船舶監(jiān)測(cè)和浮標(biāo)監(jiān)測(cè)等。船載溢油監(jiān)測(cè)雷達(dá)，與海上溢油清污主力船只密切配合，在溢油監(jiān)測(cè)中發(fā)揮重要的作用，可全天候、實(shí)時(shí)、高效獲取船舶周圍一定范圍內(nèi)海面溢油污染狀況，實(shí)現(xiàn)溢油污染災(zāi)害快速預(yù)警和溢油應(yīng)急

.國(guó)家海洋局海洋溢油鑒別與損害評(píng)估技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 青島 266033;2.國(guó)家海洋局北海環(huán)境監(jiān)測(cè)中心 青島 266033)目前，海洋溢油污染已成為海洋環(huán)境的最主要威脅之一，隨著海洋石油勘探開發(fā)和海洋運(yùn)輸活動(dòng)日益頻繁，溢油事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)［1－2］，從2006－2011 年，渤海共發(fā)現(xiàn)海上溢油事件59起，其中油氣開發(fā)溢油17起，船舶溢油8起，無主漂油34起。溢油事故的發(fā)生給海洋和岸灘生態(tài)環(huán)境造成了巨大的破壞，2010年大連7.16新港碼頭爆炸溢油事故曾造成大

孔徑雷達(dá)檢測(cè)海上溢油研究進(jìn)展鄒亞榮1，鄒斌1，梁超1（1.國(guó)家海洋局國(guó)家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心，北京 100081）海上溢油給海洋生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的影響，快速準(zhǔn)確地探測(cè)溢油對(duì)于防災(zāi)減災(zāi)具有重要的意義。利用衛(wèi)星遙感探測(cè)溢油已成為目前主要的檢測(cè)手段，大多采用合成孔徑雷達(dá)（SAR）數(shù)據(jù)，運(yùn)用圖像處理的方法，開展了多種溢油提取算法的研究，取得了較好的結(jié)果，但由于海洋的類溢油現(xiàn)象存在，造成提取信息的精度達(dá)不到要求。近年來，國(guó)內(nèi)外運(yùn)用極化SAR數(shù)據(jù)開展溢油信息提取研究，從極

承建的張家港船舶溢油應(yīng)急設(shè)備庫(kù)配套碼頭工程打下第一樁。該配套碼頭位于張家港市長(zhǎng)江福姜沙南水道南岸老沙附近，配置專業(yè)化的應(yīng)急卸載設(shè)備、溢油圍控設(shè)備、溢油回收設(shè)備、溢油清除設(shè)備、溢油轉(zhuǎn)運(yùn)及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、監(jiān)視監(jiān)測(cè)設(shè)備等溢油應(yīng)急設(shè)備，將按照一次船舶溢油綜合清除控制能力達(dá)500 t。碼頭投用后，不僅能從根本上改變長(zhǎng)江張家港水域缺少專業(yè)溢油防控應(yīng)急反應(yīng)設(shè)施的窘迫局面，而且還可兼顧江陰、常州、泰州等周邊區(qū)域的溢油應(yīng)急防控。作為區(qū)域性的溢油防控專業(yè)基地，將為保護(hù)長(zhǎng)江張家港段水

油氣開采過程中，溢油事故是其面臨的一大挑戰(zhàn)。墨西哥灣深水地平線鉆井平臺(tái)溢油事故再一次給世界深水油氣開采業(yè)敲醒了警鐘。如何保障深水油氣開采的順利進(jìn)行，建立切實(shí)可行的技術(shù)方法，減少突發(fā)溢油事故可能造成的海洋環(huán)境損害，已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)階段海洋開發(fā)與管理關(guān)注的熱點(diǎn)?，F(xiàn)階段，常規(guī)溢油應(yīng)急處置技術(shù)包括：機(jī)械回收、溢油分散劑噴灑、原位燃燒以及吸附。墨西哥灣溢油事故的發(fā)生及其溢油應(yīng)急處置措施的實(shí)施，為我國(guó)研發(fā)深水溢油事故應(yīng)急處置技術(shù)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在此次溢油事故中，與其

306）區(qū)域海上溢油應(yīng)急處理能力評(píng)價(jià)研究魏 芳，耿安朝（上海海事大學(xué)海洋環(huán)境與工程學(xué)院 上海 201306）文章應(yīng)用數(shù)值模擬方法，針對(duì)不同等級(jí)溢油事故發(fā)生時(shí)的油膜飄移擴(kuò)散軌跡進(jìn)行模擬研究。同時(shí)，根據(jù)上海港海域水文氣象條件和應(yīng)急處理措施，選取合理的影響因素，建立區(qū)域海上溢油應(yīng)急處理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)上海港海域的溢油應(yīng)急處理能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)與分析。溢油模擬；溢油應(yīng)急處理能力；評(píng)價(jià)指標(biāo)1 引言隨著我國(guó)海上運(yùn)輸業(yè)及海洋石油開采的不斷發(fā)展，海上溢油事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)增

）環(huán)境因子對(duì)4種溢油分散劑乳化性能的影響*李廣茹（中海石油環(huán)保服務(wù)（天津）有限公司 天津 300452）文章以4種溢油分散劑為研究對(duì)象，以10 min乳化率為觀察指標(biāo)，在實(shí)驗(yàn)室條件下依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)了4種溢油分散劑的乳化性能，以及溫度、鹽度、劑油比等環(huán)境因素對(duì)乳化穩(wěn)定性能的影響。結(jié)果表明，溫度顯著影響4種溢油分散劑的穩(wěn)定性能；鹽度對(duì)4種溢油分散劑穩(wěn)定性能的影響較小；不同比例的溢油分散劑加入對(duì)溢油分散劑穩(wěn)定性能的影響變化較大。與溢油事故現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)研究還

30 m級(jí)多功能溢油回收船在資江水域一次性試驗(yàn)成功，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。該船為長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，為鋼質(zhì)、雙體、單甲板，浮油回收艙設(shè)雙層底，全電焊結(jié)構(gòu)。該船試驗(yàn)成功后將主要用于長(zhǎng)江水域航道及船舶溢油事故的應(yīng)急處置，主要功能為溢油回收（包括溢油水面圍控、回收、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)駁），兼顧消油劑噴灑、溢油清除設(shè)備和物資的運(yùn)輸、溢油監(jiān)視及取證、應(yīng)急救助（難船油品過駁、協(xié)助人命救助）、港區(qū)內(nèi)船舶油污水回收、溢油應(yīng)急專業(yè)訓(xùn)練等。圖：正在資江水域做回收試驗(yàn)的30 m級(jí)多

457）我國(guó)海洋溢油污染防治發(fā)展淺析＊曲 良（中海石油環(huán)保服務(wù)（天津）有限公司 天津 300457）海洋溢油污染防治日趨成為我國(guó)海洋開發(fā)與管理的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。文章以核心區(qū)、發(fā)展區(qū)和拓展區(qū)的劃分形式分析了我國(guó)海洋溢油污染防治發(fā)展趨勢(shì)，指出了溢油污染防治中的問題，并提出了我國(guó)海洋溢油污染防治發(fā)展的對(duì)策，旨在為我國(guó)海洋溢油污染防治技術(shù)的發(fā)展和體系的構(gòu)建提供理論基礎(chǔ)。海洋；溢油污染防治；發(fā)展隨著我國(guó)海上原油開采和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的日益增加，海洋溢油事故隨之頻繁發(fā)生，加

725）1 海上溢油的變化進(jìn)程隨著國(guó)家對(duì)海上石油勘探、開發(fā)、運(yùn)輸規(guī)模的日益增大，由于石油生產(chǎn)工藝不完善、設(shè)施損壞以及運(yùn)輸船舶發(fā)生海事事故造成的溢油事故頻次亦相應(yīng)增加，海上溢油因其對(duì)人身、公共安全和海洋環(huán)境的危害使得溢油應(yīng)急時(shí)效的重要性日顯突出。石油溢入海洋后，在海洋特有的環(huán)境條件下，經(jīng)歷復(fù)雜的物理、化學(xué)和生物變化過程，并通過這些變化，最終從海洋環(huán)境中消失，這些變化包括擴(kuò)散、漂移、蒸發(fā)、分解、乳化、光化學(xué)氧化、溶解、沉積以及生物降解等。溢油在海洋環(huán)境中的變化

66002）海洋溢油污染的應(yīng)急處理徐玲玲（山東海事局青島市 266002）隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，溢油污染對(duì)海洋環(huán)境及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的威脅越來越大。一旦溢油事故發(fā)生，正確的應(yīng)急處理措施非常重要，若不能及時(shí)將油污從海洋中清除，溢油破壞的范圍會(huì)很快擴(kuò)大，且所造成的破壞在短期內(nèi)很難恢復(fù)。介紹常用的溢油應(yīng)急處理方法及其適用條件，探討如何能抓住時(shí)機(jī)，及時(shí)有效地清除溢油，將溢油對(duì)海洋環(huán)境的破壞降到最低。海洋溢油 環(huán)境應(yīng) 急處理溢油污染是對(duì)海洋環(huán)境危害較大的污染源之一，其造成的破

民的生計(jì)。目前，溢油污染仍未得到全面控制。此次重大溢油事故也為我國(guó)的海洋石油開發(fā)事業(yè)敲響了警鐘。事實(shí)上，近年來，隨著海洋開發(fā)力度的不斷加大，我國(guó)正不斷提升和加強(qiáng)海上溢油的監(jiān)視和監(jiān)測(cè)能力，并由中國(guó)海監(jiān)總隊(duì)負(fù)責(zé)承擔(dān)起海洋溢油事故監(jiān)管的重任。我國(guó)的海洋石油開發(fā)始于20世紀(jì)60年代。2000年，我國(guó)海洋石油開發(fā)已突破2000萬噸大關(guān)，2002年12月31日，我國(guó)最大的海上油田——蓬萊19-3油進(jìn)行試運(yùn)行，使我國(guó)一躍成為世界第五大海洋石油生產(chǎn)國(guó)。2006年，國(guó)家海洋