李 飛

我國廊道遺產現代復興的動力機制研究*

李 飛

京杭大運河和絲綢之路于2014年6月入選《世界遺產名錄》，這標志著我國廊道遺產現代復興進入新的歷史階段。從目前學術研究來看，對廊道遺產倍受全社會矚目這一現象背后的原因缺乏清晰闡釋。從此問題著手，對廊道遺產在政治文化、管理、經濟、旅游四個領域的動力因素進行分析，并以我國幾條典型廊道遺產為研究對象，總結出科學考察、區(qū)域合作、名宿呼吁、工程帶動等幾種廊道遺產復興的初始驅動力，以期把握不同廊道遺產的當代功能，使其能夠更加有力地推動我國經濟發(fā)展和社會進步。

廊道遺產；現代復興；動力機制；驅動力

1 研究背景與問題提出

隨著2014年6月京杭大運河和絲綢之路入選《世界遺產名錄》，我國大型廊道遺產保護與開發(fā)進入到了新的歷史階段，這同時也成為廊道遺產現代復興的重要里程碑。廊道遺產是在綠道、遺產廊道和文化線路的基礎上、結合我國文化遺產歷史狀況和遺產保護開發(fā)現實情況提出的新概念，同時也是大型遺產區(qū)域性、整體性保護與開發(fā)的新理念、新方法[1]。近年來，對廊道遺產的研究多集中于水陸廊道和城鎮(zhèn)節(jié)點的空間構建，以及文化遺產本身的保護。誠然，這些研究成果對我國廊道遺產發(fā)展起到了強大的助推作用，但目前對廊道遺產倍受全社會矚目這一現象之原因并沒有清晰而明確的解釋。是什么因素使得21世紀以來我國多條廊道遺產同時成為政界、業(yè)界和學界共同關注的對象？又是什么力量在助推和加速廊道遺產的復興與發(fā)展？這些問題需要得到回答。

遺產講述著一個民族的過去，對它的珍視程度將決定這個民族的未來。本文將以廊道遺產現代復興這一社會現象為切入點，以我國典型廊道遺產為研究對象，對廊道遺產復興背后的動力因素和驅動機制進行深入剖析，從而促進廊道遺產現代功能的發(fā)揮，以及對其進行科學保護和永續(xù)利用。

2 廊道遺產現代復興的動因分析

新世紀以來，我國廊道遺產被全社會關注的程度空前提高。國人爭相了解它們的歷史，媒體用大量篇幅報道它們如今的發(fā)展，學者們關注它們的保護情況，旅行社紛紛推出廊道遺產的旅行線路。所有這些都預示著廊道遺產在現代復興的道路上勢不可擋。廊道遺產復興的背后蘊藏著深刻的原因和巨大的推動力量。

圖1 廊道遺產現代復興的動力機制

廊道遺產的復興分為兩種情況：一是功能復興；二是精神復興。功能復興是指廊道遺產經過漫長的衰退期和中斷期之后，其原先的節(jié)點和廊道重新煥發(fā)了活力，進而繼續(xù)發(fā)揮原有的交通運輸、商貿往來、文化交流等功能，在使這些功能得到強化的同時，還增添了新的功能。精神復興是指，廊道遺產在衰退和沉寂之后重新被社會所關注，由于交通方式的變革使原有廊道的交通功能幾乎喪失殆盡，但是廊道遺產所蘊含的強大精神力量被深入地挖掘出來，并服務于社會經濟發(fā)展和國家政治統(tǒng)治。歷史上廊道遺產的復興大多屬于前者，而現代復興大多屬于后者。

2.1 政治文化層面：中華民族偉大復興

民族復興是一項復雜的系統(tǒng)工程，它需要幾代人的不懈努力與艱苦奮斗。在中國近代史上，我們的民族受到了太多屈辱，民族精神受到了巨大打擊，民族性格受到了極大壓抑。這些屈辱、打擊和壓抑在新中國成立后逐步地被認知，民眾產生了化解屈辱、釋放壓抑的內心渴望。尤其是改革開放以來，中國在經濟騰飛的同時，以一個大國的姿態(tài)廣泛地參與到國際事務中，中國共產黨在這樣的環(huán)境下提出了實現中華民族偉大復興的宏偉藍圖。

當下，京杭大運河、絲綢之路、茶馬古道等廊道遺產受到社會關注和旅游者追捧，這股熱潮并非空穴來風，它諳合了現代中國人對光榮歷史追憶的愿望，是對炎黃子孫這一“民族身份”的認同。國家政治文化的需要是廊道遺產發(fā)展最主要、最核心動因?？v觀世界歷史，一個國家、一個民族要在國際政治中成為巨人，首先要成為先進文化的引領者，而這必然要經歷對本民族傳統(tǒng)文化的再認識過程，文化的再認識過程往往表現為文化的復興。

遺產是民族文化精華的遺存，廊道遺產是文化精華的集大成者。我國廊道遺產展示了歷史中國的智慧、成就和命運，是中華文化的經典教科書。西方大國已經將原先對我國實行的政治對抗和軍事威脅，轉入了看似溫和的經濟殖民和文化入侵。文化淪喪是對一個民族的致命打擊，保護廊道遺產、珍重民族文化是中華文化復興的重要環(huán)節(jié)。文化復興是民族全面復興的先導，是一面極具鼓舞與激勵功能的旗幟[2]。廊道遺產在中華文化復興的歷史時刻被國人所矚目，它的內涵已經超出了文化范疇，它肩負著偉大的政治使命。

2.2 管理層面：當代中國遺產危機

遺產資源是最具核心競爭力的旅游資源，這一點已經在國際上達成共識。我國是世界遺產大國，已入選《世界遺產名錄》的世界遺產數量居世界第二位，中國遺產旅游的發(fā)展直接影響到國際遺產旅游發(fā)展的步伐。敦煌壁畫的剝落、水洗“三孔”事件的發(fā)生、武當山遇真宮的失火、張家界的百龍電梯以及泰山索道引發(fā)的爭議，讓人們意識到遺產資源面臨著嚴峻的管理問題。

我國目前的遺產管理，無論在遺產的宏觀制度環(huán)境還是微觀的管理形式上都沒有形成一套與世界遺產保護要求相適應的管理體制。目前大多數遺產沿用的是文物、風景區(qū)等管理模式。不可否認，這些管理經驗對遺產保護起到一定作用，但必須看到現有管理體制仍有明顯缺陷，已發(fā)生的多起破壞遺產事件都是由于管理體制不健全、監(jiān)督機制不完善而造成的。廊道遺產為遺產管理體制改革找到了突破口，它為各地區(qū)、各管理部門的合作尋找到了新的機會。

廊道遺產的提出從表面上看，可能會加劇遺產危機，因為單體遺產問題尚且層出不窮，跨區(qū)域、多類別的大型廊道遺產會使遺產管理愈加困難，保護與開發(fā)矛盾更加尖銳。但是，從現實中我們發(fā)現，絲綢之路旅游區(qū)總體規(guī)劃項目促進了絲路沿線六省區(qū)的合作；對茶馬古道的研究促使川、滇、藏旅游經濟圈構想的出爐；京杭大運河申遺成功后提出的“生態(tài)經濟帶”建設勢必會增進沿線省市的緊密聯系。這是廊道遺產為遺產保護領域帶來的新氣象，對跨區(qū)域遺產管理、旅游區(qū)域合作、遺產保護與開發(fā)都具有啟示作用和示范意義。

2.3 經濟層面：區(qū)域經濟協調發(fā)展

為縮小東西部差距，實現區(qū)域經濟平衡發(fā)展，國家早在 “九五”計劃中就明確提出經濟開發(fā)戰(zhàn)略重點西移的方針，這是西部大開發(fā)的政策支持。2013年9月，國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學作重要演講，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”，這是絲綢之路經濟帶成為國家戰(zhàn)略之始。從此，廊道遺產建設已被視為是配合西部大開發(fā)戰(zhàn)略的文化和經濟工程，除大運河以外的幾條重要廊道遺產均地處中西部，廊道遺產沿線經濟相對落后。

遺產旅游熱將使廊道遺產沿線地區(qū)吸引更多的旅游者前來進行文化消費，其中主要客源來自經濟相對發(fā)達的東部地區(qū)，旅游者的流動將促進社會收入的再分配。廊道遺產的復興一方面帶動了西部地區(qū)之間的合作，另一方面吸引發(fā)達地區(qū)優(yōu)良資產的注入、優(yōu)秀人才的流入和管理經驗的引入。由于區(qū)域合作，帶動了落后地區(qū)的經濟發(fā)展，改善基礎設施、美化生活環(huán)境、緩解就業(yè)壓力、盤活相關產業(yè)，有利于東西部經濟差距的縮小和區(qū)域經濟的協調發(fā)展。

2.4 旅游層面：遺產旅游熱潮涌動

遺產旅游熱潮的興起成為廊道遺產現代復興的主要表現形式和重要原因之一。在遺產地中，廊道遺產受到旅游者格外的青睞，各旅行社為迎合旅游者需求紛紛推出絲綢之路游、長江三峽游等旅游產品，國家旅游局也將2015年定為“絲綢之路旅游年”。影視劇作品對廊道遺產旅游也起到了推波助瀾的作用，如電視劇《茶馬古道》、紀錄片《再說長江》、《新絲綢之路》等，在向觀眾講述歷史故事的同時，以其唯美的畫面激起人們旅游的欲望。巨大的游客量表現出遺產地的文化魅力，同時也為其保護工作提出了難題。

廊道遺產分布在一個相對廣闊的地理空間，對于分散客流具有特殊作用。在它的沿線不僅有古老的城市、眾多的古跡、神秘的文明，而且還有多樣的地貌特征和優(yōu)美的自然風光，更重要的是廊道遺產承載著一般遺產地所沒有的、由時間和空間共同澆鑄的多元文化，這是吸引旅游者的關鍵因素。如果說遺產是最具核心競爭力的旅游資源，那么廊道遺產便是其中最為精彩的部分。遺產旅游為廊道遺產的建設發(fā)展提供了機遇，廊道遺產的發(fā)展反過來會極大地推動遺產旅游向更理性、更健康的方向發(fā)展。

3 廊道遺產現代復興的動力分析

3.1 科考推動：茶馬古道

茶馬古道是典型的廊道遺產，歷史上它是一個龐大的交通網絡道路群，以川藏道、滇藏道與青藏道三條大道為主線，輔以眾多的支線、附線構成的道路系統(tǒng)[3]。茶馬古道是西南漢藏多民族逐漸聚合、象征民族團結、祖國統(tǒng)一的歷史見證，自古以來在聯接漢藏地域文化、促進地方經濟發(fā)展、打通對外交流途徑方面發(fā)揮了十分重要的作用。

茶馬古道一詞產生的歷史并不長，在過去的歷史文獻中沒有使用過。1990年7月到10月，在木霽弘、陳保亞、李旭、徐涌濤、王曉松、李林六位同志步行考察茶馬古道之后，才完成了對這條古道的命名[4]，并在隨后的專著《滇藏川“大三角”文化探秘》中進行了論證。正是這次艱苦的徒步考察，為這個廊道遺產取了浪漫詩意的名字，極大提高了茶馬古道的知名度，促進了對廊道沿線少數民族文化和古道歷史的研究，同時還帶動了一批批的學者、專家一次又一次地走上茶馬古道進行學術考察活動。2002年6月，西藏自治區(qū)昌都地區(qū)、四川省甘孜藏族自治州、云南省迪慶藏族自治州聯合舉辦茶馬古道綜合科學考察活動，并召開了茶馬古道學術考察研討會，提交論文近40篇，央視、鳳凰衛(wèi)視、《中國旅游報》、《中國國家地理》等十多家媒體隨隊報道。此次活動成果豐碩、意義重大、影響深遠，對于茶馬古道廊道遺產的宣傳與研究起著不可磨滅的作用。

茶馬古道的名聲大震得益于科學考察活動，從開始就為其打上了深深的文化烙印。正當外界給予茶馬古道更多關注的時候，它正在悄悄地發(fā)生著變化，古道的主干不斷地被公路替代、古道網絡被分割成局域網絡、古道上的語言文化在逐漸地消亡，對茶馬古道的開發(fā)與其它遺產一樣面臨著保護的難題。古道的消失不僅是古道本身不復存在，而且古道賴以生存的生態(tài)環(huán)境逐步惡化、語言文化逐漸消失，這對人類文明來說是一個重大的損失?？瓶蓟顒酉癞敵跆剿靼l(fā)現古道一樣，正在以其嚴謹的科學精神護衛(wèi)著古道，使其在現代文明的沖擊下能夠以人類遺產的姿態(tài)妥善地延續(xù)，甚至蓬勃地復興。

3.2 區(qū)域合作：絲綢之路

絲綢之路的“成名”要遠早于茶馬古道，19世紀60、70年代德國地理學家李?；舴沂状翁岢鲋袊浳饔蚺c希臘、羅馬的交通路線名為“絲綢之路”。絲綢之路作為貿易路和民族遷徙交流的大通道，其形成應不晚于公元前5世紀[5]。國內外對其進行系統(tǒng)研究已經有100多年的歷史。

絲綢之路在世界歷史上發(fā)揮的作用大于任何一條廊道遺產。絲綢之路作為貫通亞歐大陸的動脈，是世界史發(fā)展的中心，是世界主要文化的母胎，是東西文明的橋梁。絲綢之路在歷史上幾經興衰，新中國成立后，對絲綢之路的研究登上了一個高峰，而作為商貿之路、宗教傳播之路、民族融合之路的古道已經失去了往日的光彩，只殘留下零星的遺跡，證明著絲路逝去的繁榮。

世界敦煌學的發(fā)展和不斷的考古發(fā)現并沒有讓絲綢之路真正地被普通人所關注，直到上世紀90年代西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和遺產旅游的發(fā)展，才使這條千年古道走進了億萬普通中國人的視野。現在，絲綢之路已成為世界上最具有影響力的國際旅游線之一。它貫穿我國西北五省區(qū)和河南省，將中原與西北串連起來，從戰(zhàn)略層面促成絲路沿線六省區(qū)的合作，構成中國距離最長、輻射面最廣、形象最突出、最具吸引力的黃金旅游帶，從而加快中西部地區(qū)經濟發(fā)展的步伐。

絲綢之路是西北地區(qū)區(qū)域合作的紐帶，共同打造絲綢之路旅游線路是六省區(qū)打破省級行政區(qū)劃束縛、進一步聯手協作、整合資源、實現區(qū)域旅游資源互補的契機。絲綢之路促進的區(qū)域合作有利于帶動各省區(qū)旅游及相關產業(yè)進一步繁榮；有利于增強西北地區(qū)及其他旅游景區(qū)人民的經濟收入；有利于最大限度地解決富余勞動力的就業(yè)問題；有利于提高人口整體素質；有利于資源的永續(xù)利用和社會的可持續(xù)發(fā)展[6]。絲綢之路還是國際化的廊道遺產，此次“申遺”的成功正是深度國際合作的結果①。我國目前著力打造的“絲綢之路經濟帶”是依托這條廊道遺產開展深度國際合作、恢復其亞歐貿易大陸橋本色的戰(zhàn)略舉措。

3.3 名宿呼吁：運河申遺

京杭大運河全程貫通于隋朝，長約1800公里，已有一千三百多年歷史，是世界上最早、早長的人工河流，與古老的萬里長城齊名天下。大運河聯通了黃河文明與長江文明，是南北商貿往來大動脈，極大促進了國家統(tǒng)一和民族融合，對我國古代南北政治、經濟、旅游、文化和漁業(yè)等均產生了重大影響，是我國珍貴的廊道遺產。

大運河歷史上曾是黃金水道，南北交通大動脈。隨著工業(yè)的發(fā)展，運河的交通功能逐漸讓位于鐵路和公路。又由于工業(yè)化初期不注意環(huán)境的保護，運河成為沿途工廠與居民的排污捷徑，河水變黑、變臭，兩岸頹敗衰落，運河傳統(tǒng)功能正逐步衰弱，歷史的原真性和完整性正在遭到破壞，大運河遺產告急，對其實施保護迫在眉睫。

2005年12月15日，我國著名文保界元老、90高壽的鄭孝燮和82歲的羅哲文，以及61歲的著名工藝大師朱炳仁先生，三位一起聯名致信給京杭大運河沿岸城市的市長，呼吁用創(chuàng)新的思路，加快大運河在申報物質文化和非物質文化兩大遺產領域的工作進程，以更好地保護我們民族的珍寶。他們的呼吁得到了政府的重視，從而正式拉開了大運河保護的序幕。2006年5月，國務院核準公布“京杭大運河”為全國重點文物保護單位?！叭珖f京杭大運河保護與申遺考察團”自通州至杭州對大運河進行了全程考察，發(fā)表《杭州宣言》；10月“中國（北京—通州）京杭大運河文化節(jié)——中國京杭大運河保護與可持續(xù)發(fā)展高峰論壇”成功舉辦，會上發(fā)表《通州宣言》。兩次《宣言》建議：國家相關部門及運河沿線城市，應加強對大運河遺產的保護力度。同年12月，大運河（北京市、天津市、河北省、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省、河南省）被列為《中國世界文化遺產預備名單》第一項[7]。

大運河是我國水陸廊道遺產的代表，其價值不僅包括實體型的文化遺產，還包括構成運河廊道遺產的非物質文化遺產。它的復興將激活整條運河沿線20多座運河歷史名城和眾多名鎮(zhèn)，將促進對沿線無數歷史文化遺跡和非物質遺產的保護。

3.4 工程帶動：長江三峽

長江三峽是依托自然水系天然形成的水陸廊道遺產，三峽及其周圍地區(qū)，是中國歷史上南北文化長期碰撞與融合的重點區(qū)域，也是長江流域東西部文化的交匯地帶，是中華民族的發(fā)祥地。早期人類和巴楚先民在這里活動頻繁，難以計數的人類文化與文明活動的文物遺存構成了一座珍貴的人類歷史文化寶庫。

多年來，長江三峽是一條經久不衰的旅游熱線，山峽觀光旅游是其主打產品，由于長期以來對兩岸文化遺產價值的挖掘不夠，遺產旅游始終不溫不火。三峽工程建設的前期論證和文物保護工作極大地推動了三峽地區(qū)遺產事業(yè)的發(fā)展。長江三峽水利樞紐，是當今世界上最大的水利樞紐工程，它的開工建設使長江三峽成為全世界關注的焦點，保護三峽文物、研究三峽歷史、普查評估三峽資源賦存等工作相繼開展。三峽大壩竣工時最終蓄水位達175米，三峽工程淹沒區(qū)的文物多達1200余處，2000年經國務院三峽工程委員會審批，正式將1087處文物列入保護規(guī)劃，20世紀全世界最大的文物搶救性保護工程轟轟烈烈地開展，全國數千名專業(yè)考古人員為此進行著艱苦而卓有成效的工作[8]。同時三峽工程對旅游業(yè)影響深遠，一方面由于水庫最高水位將淹沒部分旅游資源，同時又將形成一些新的景觀，增添一些新的旅游勝地；另一方面將淹沒、搬遷某些現有旅游設施，同時又為旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造新的良好條件，特別是世界水平的、超大型的三峽工程本身，具有很高游覽價值[9]。

長江三峽廊道遺產經歷了歷史上最重要的一次大考驗，考驗的緣由是三峽工程，這項工程是人類在原有的文明上面添加砝碼。廊道遺產只有當其歷史剖面不斷疊加、地理空間不斷延展，才能夠不斷地發(fā)展，為后世留下當代的印記。魏小安曾說：我們的義務不僅僅是將那些前人留下的、代表人類文明發(fā)展的實證符號傳給后人，我們還有義務為后人創(chuàng)造可供他們用以傳遞的偉大作品，為后人留下能夠反映我們這個時代烙印與創(chuàng)造力的遺產[10]。

4 結語與展望

廊道遺產在當代中國受到了社會各界的高度關注，京杭大運河、絲綢之路、茶馬古道、長江三峽、滇越鐵路、唐蕃古道、藏彝走廊等，一批大型廊道遺產在物化空間變遷、衰落或消失的同時，其功能正在發(fā)生根本性地轉變。廊道遺產的新功能在文化傳承、身份認同、經濟輻射、區(qū)際合作等方面得到凸顯，從而帶動了廊道遺產的全面復興。

中華民族的偉大復興、我國遺產領域的管理危機、區(qū)域經濟協調發(fā)展的需求、倍受追捧的遺產旅游，都成為加速廊道遺產復興的動力因素。在此背景之下，我國各條廊道遺產的復興路徑又有所不同，有的因科學考察、有的因區(qū)域合作、有的因名宿呼吁、有的因工程帶動，無論源自哪種動力類型，廊道遺產都會以其深刻的文化內涵和巨大的精神動力成為推動我國經濟發(fā)展和社會進步的一股強大力量。

注釋：

①按照世界遺產委員會規(guī)定，每個國家每年只能有一個文化遺產的申報名額，中國2014年的名額由京杭大運河占有。而絲綢之路則由我國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦聯合申報，所用的是吉爾吉斯斯坦的申報名額。項目全稱叫做“絲綢之路：起始段和天山廊道的路網”。

[1]李飛,宋金平．廊道遺產：概念、理論源流與價值判斷[J]．人文地理 ,2010,(4)：74-77;104．

[2]蔡世華．論中華文化復興的理性之源與價值重建[J]．中國礦業(yè)大學學報(社會科學版),2002,(1)：102-107．

[3]任建新．論川藏茶馬古道的形成與歷史作用[EB/OL]．[2011-12-21]http：//news．t0001．com/2011/1221/article_133895．html．

[4]木霽弘,陳保亞,徐涌濤,等．滇藏川“大三角”文化探秘[M]．昆明：云南大學出版社,1992．

[5]李明偉．絲綢之路研究百年歷史回顧[J]．西北民族研究 ,2005,(2)：90-106．

[6]南宇,李蘭軍．西北五省區(qū)旅游產業(yè)聯動開發(fā)戰(zhàn)略研究[J]．旅游經濟 ,2006,(2)：71-74．

[7]孫煒．京杭大運河的保護和“申遺”[J]．縱橫,2006,(7)：21-24．

[8]李小波．三峽文物考古成果的旅游轉化途徑與三峽遺產廊道的時空構建[J]．旅游科學,2006,(2)：12-17．

[9]胡玉厚．三峽工程對旅游業(yè)影響淺析[J]．水利規(guī)劃研究,1989,(1)．

[10]魏小安,王潔平．創(chuàng)造未來文化遺產[M]．北京：中國人民大學出版社,2005．

責任編輯：蔣亞林

Both the Great Canal from Beijing to Hangzhou and the Silk Road were successfully designated world heritage sites in June 2014． This marked the beginning of a new era of the corridor heritages’rejuvenation in China． This paper analyzes the dynamic factors of corridor heritage in four fields： politics and culture, management, economy,tourism． Also, the author takes several classic corridor heritages in our country as research objects in order to obtain the original powers of the corridor heritages’ rejuvenation, which include scientific investigation,regional cooperation, elites appeal and projects drive． Understanding the modern functions of corridor heritage can more forcefully promote economic development and social progress in China．

corridor heritage ; modern rejuvenation ; dynamic mechanism ; driving force

C912

：A

1674-4144（2016）-01-64（5）

李飛，北京聯合大學旅游學院講師，博士。

國家自然科學基金項目“我國廊道遺產空間結構與功能協同演化研究”(編號：41301152)；教育部人文社會科學研究項目“國家邊界安全空間演變與政策實踐研究”(編號：13YCJZH175)；北京高等學校青年英才計劃項目（編號：YETP0901）。`