吳嚴鵬+朱森茂

【摘 要】面對大宗物資需求持續(xù)低迷和公路運輸激烈競爭的雙重壓力，北京鐵路企業(yè)貨運經營形勢日益嚴峻，迫使企業(yè)不得不重新找準戰(zhàn)略定位，改變貨運經營方式，提高市場份額。本文深入分析了北京鐵路企業(yè)自身存在的優(yōu)勢和劣勢以及所處環(huán)境的機會和威脅四個方面的情況，綜合考慮并選擇了其貨運物流化發(fā)展的戰(zhàn)略定位，提供了參考和借鑒。

【關鍵詞】北京鐵路企業(yè)；京津冀一體化；貨運物流

0 引言

近年來，隨著北京市經濟產業(yè)結構調整，煤炭、石油、糧食等大宗物資需求持續(xù)低迷，又加之以公路為主的交通方式激烈競爭，北京鐵路運輸企業(yè)的貨運市場份額不斷下滑，經營形勢日益嚴重。從2013年至2015年間，北京鐵路運輸企業(yè)完成的貨物周轉量逐年下降，而其他運輸方式卻逐年增長，并且鐵路運輸所占比重由2013年的48.1%下降到2015年35.7%，下降了12.4個百分點[1]。相反，北京市散貨物流市場規(guī)模很大，特別是快遞業(yè)務持續(xù)高速增長，2015年北京市快遞業(yè)務量完成14.1億件，較上年增加3億件，增長27.4%。這就意味著，社會貨運市場發(fā)展空間依然很大，鐵路企業(yè)必須積極適應運輸市場變化需求，改變貨運經營方式，加快向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，提高運輸綜合效益，成為北京鐵路企業(yè)面臨的必然選擇。

1 北京鐵路運輸企業(yè)貨運物流化發(fā)展形勢分析

正確的戰(zhàn)略定位，是企業(yè)參與市場競爭的法寶；而選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略，需要對企業(yè)的內外部諸多因素進行準確的判斷。通過現(xiàn)場調研、資料查詢等方式，深入研究和分析了北京鐵路企業(yè)貨運物流化發(fā)展內部存在的優(yōu)勢、劣勢和外部環(huán)境的機會、威脅，為企業(yè)選擇正確的戰(zhàn)略定位奠定基礎。

1.1 內部優(yōu)勢分析

1.1.1 地理位置優(yōu)越

北京鐵路企業(yè)地處京津冀地區(qū)，為北京市及周邊城市經濟發(fā)展做出重要貢獻。其中，北京鐵路樞紐是聯(lián)結八個方向的全國最大的鐵路樞紐，有京廣線、京哈線、京滬線等眾多鐵路干線呈輻射狀通向全國各地。隨著京津冀一體化協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略實施，快運業(yè)務存在巨大潛力，為北京鐵路運輸企業(yè)帶來了良好發(fā)展機遇。

1.1.2 管內資源豐富

北京鐵路企業(yè)具有豐富的倉儲場地資源，并且大部分貨場位于城市中心位置或近郊，發(fā)揮鐵路貨場優(yōu)越的交通及位置條件，圍繞大中城市快速消費品、生鮮食品、藥品、家用電器等品類，開展高附加值零散白貨物流業(yè)務，具備有利優(yōu)勢。

1.2 內部劣勢分析

1.2.1 綜合服務滯后

目前，鐵路貨運大多數(shù)只是提供“站到站”運輸及簡單的倉儲服務，僅僅完成了物流服務鏈上的一個環(huán)節(jié)，而與客戶多樣化的服務需求，特別是最后“一公里”運輸、“門到門”服務上，顯然不能滿足，造成貨源流失。同時，在運力保障方面，會經常出現(xiàn)有貨無車、無箱等情況，特別是對“限制口”的貨源，采取停、限裝措施，嚴重影響著客戶的積極性。

1.2.2 信息化程度低

鐵路信息資源共享率相當?shù)?，造成難以實現(xiàn)貨車的實時追蹤，北京鐵路運輸企業(yè)也不例外，與當前的現(xiàn)代化物流企業(yè)電子商務系統(tǒng)服務的要求差距巨大，以至于難為客戶提供貨車信息追蹤、查詢服務。

1.3 外部機遇分析

1.3.1 區(qū)域經濟發(fā)展

隨著國家實施京津冀一體化協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略，京津冀地區(qū)的經濟協(xié)作將更加的緊密。北京鐵路企業(yè)在這一利好政策下，會突顯它在地區(qū)經濟發(fā)展中的地位和作用，對中心的發(fā)展來說是一個絕對的好機會

1.3.2 物流市場廣闊

從零散貨物物流需求看，2014年我國快遞業(yè)務量達140億件，同比增長52%，已連續(xù)46個月同比平均增幅超過50%，快遞業(yè)務量已躍居世界第一位。高峰時期，每天有超過1億件快件在寄遞途中。國內快遞業(yè)務市場規(guī)模的迅猛發(fā)展，為北京鐵路企業(yè)深化與快遞物流企業(yè)合作，拓展零散白貨市場提供了發(fā)展機遇。

1.4 外部威脅分析

1.4.1 大宗貨物減少

隨著經濟結構的深入調整，能源消費企業(yè)的運輸需求銳減，北京鐵路企業(yè)轄區(qū)均在京津冀經濟圈，而這個范圍正好是重點清理高污染、高排放企業(yè)的區(qū)域；未來三年，預計北京鐵路企業(yè)每年將減少大宗貨源2500萬噸以上。日益嚴峻的外部市場環(huán)境，將對北京鐵路企業(yè)大宗基礎貨源造成嚴重影響。

1.4.2 其他運輸方式競爭

汽油價格連續(xù)下降，汽運成本不斷降低，并且北京市交通條件優(yōu)越，有發(fā)達的公路網，對外交通四通八達，公路運輸成為中心管內鐵路運輸最大的競爭對手。

1.5 確定戰(zhàn)略定位

根據上述分析，北京鐵路運輸企業(yè)物流化發(fā)展的戰(zhàn)略定位應該是采用發(fā)揮內部優(yōu)勢的基礎上，抓住外部機遇，提高管內鐵路物流市場占有率。具體來講：深入推進貨運組織改革，樹立市場觀念，豐富物流服務內容，加快建設鐵路全程物流體系，并根據運輸市場需求的多樣性，推出更多的鐵路運輸產品，擴大鐵路物流市場占有率。

2 北京鐵路運輸企業(yè)貨運物流化發(fā)展對策

2.1 保持大宗貨物運輸優(yōu)勢

進一步加強路企直通運輸，著眼于提高貨源的集中度，最終實現(xiàn)市場需求與運力的合理。要充分開發(fā)戰(zhàn)略裝車點和路企直通，加大對該地企業(yè)的運力傾斜，提高運輸效率；簡化車流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車停留時間，加快車輛周轉，提高車輛運用效率。在確保原有運量的基礎上，充分利用現(xiàn)有價格手段，降低管內大宗貨物增量的運輸成本，吸引企業(yè)最大限度將貨源從公路回歸，穩(wěn)定管內大宗貨物運量。

2.2 創(chuàng)新貨運產品

以市場調查為基礎、以市場細分為手段，選擇可行性的班列線路，“定時、定站、定量”開行貨運列車班列，確保運輸?shù)臅r效性。同時加強與其他運輸方式的合作，積極組織公鐵、海鐵多式聯(lián)運和國際聯(lián)運，能夠實現(xiàn)一票到底的“門到門”服務。在提速鐵路上能夠開行速度等級更高的快運貨物列車，逐步形成立體化的貨運網絡。

2.3 做好全程物流服務

一是，開展物流外包業(yè)務，充分利用貨場場地、人力、設備的優(yōu)勢，對管內生產制造企業(yè)開展承攬物流外包業(yè)務，為發(fā)貨企業(yè)提供門到門全程運輸服務，提高企業(yè)鐵路物流比重；二是，組建自營車隊，組織專門的力量組建營業(yè)部的接取送達車隊，為全程物流服務打通“最后一公里”。

2.4 重視人才的引進和培養(yǎng)

物流作為一門應用性極強的科學，作為一門實踐性極強的產業(yè)，作為理論性極強的學科，這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才[2]。北京鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設好自己的物流專業(yè)隊伍。

3 結論

在區(qū)域經濟結構調整環(huán)境下，北京鐵路運輸企業(yè)面臨著嚴峻的經驗形勢，一方面是大宗物資需求低迷的原因；另一方面是自身運輸方式不符合市場需求的原因。通過對企業(yè)優(yōu)勢、劣勢、機會及威脅四個方面的深入分析，北京鐵路企業(yè)雖然貨運發(fā)展遇到了困境，但只要緊緊抓住京津冀一體化經濟發(fā)展機遇，充分發(fā)揮自身先天優(yōu)勢，積極向物流現(xiàn)代化轉型發(fā)展，必將在貨運物流市場中贏回一席之地。

【參考文獻】

[1]北京市年度國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[R]。2013～2015。

[2]張誠.鐵路物流發(fā)展理論及其支撐技術研究[M].北京：中國物資出版社，2011。

[責任編輯：王偉平]