李海亮

（日照港引航站　山東 日照　276826）

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老舊船舶的引航對策

李海亮

（日照港引航站山東 日照276826）

摘要：老舊船舶因船齡較長、設備陳舊、管理落后等原因，導致海上事故頻發(fā)。本文對此類船舶的特點進行了歸納分析，并結合引航實踐就該類船舶的安全引航問題進行了探討，提出對策與建議。

關鍵詞：老舊船舶；船舶避碰；安全引航

一、老舊船舶的特點

1.船齡較長、設備老化

船齡較長的老舊船舶，在實際引航過程中經(jīng)常遇到設備老化失靈等情況。例如羅經(jīng)誤差較大，有時相差幾十度；雷達設備落后，不能正確顯示周圍物標情況，給判斷周圍通航環(huán)境帶來很大困難；船舶自身通訊不暢，駕駛臺經(jīng)常聯(lián)系不到船頭船尾；時常發(fā)生主機失靈、舵機失靈、全船失電等導致船舶失控的情況；易發(fā)生錨拋不下去，拋下去又起不來等現(xiàn)象；纜機設備陳舊，不能及時快速的收放纜繩；系拖輪纜樁纜孔因為缺乏保養(yǎng)導致銹蝕嚴重，導致引航操作中拖輪不能正常發(fā)揮效用。

2.配備船員素質(zhì)不高

很多船員沒有經(jīng)過正規(guī)的航海技術培訓，缺乏安全意識與技能。對避碰規(guī)則了解和領悟不深，不按規(guī)則操縱船舶，航行與避碰時存在隨意性，在避碰中對其他船舶造成困惑，易發(fā)生不協(xié)調(diào)行動；沒有受過專業(yè)培訓，基本技能較差；應急能力差，在處理緊迫局面時容易慌亂；外籍船員航海英語較差，不能有效與引航員、港口、調(diào)度、交通管制人員交流。

3.管理混亂

運營公司管理相對混亂，沒有實現(xiàn)標準化管理，技術含量低，安全系數(shù)低；船舶公司缺乏對船員的培訓和知識更新，船員對新設備和設施缺乏了解而經(jīng)常發(fā)生誤操作現(xiàn)象；易發(fā)生酗酒現(xiàn)象，由于公司管理制度不完善，船員經(jīng)常在離泊開航時匆匆回船，滿身酒氣，給船舶安全造成極大隱患。

二、典型案例

案例1：2011年10月28日，發(fā)生在某港航道內(nèi)的C國籍船員方便旗船舶S輪與另一艘新建大型集裝箱船舶H輪發(fā)生碰撞，導致S輪沉沒。調(diào)查碰撞事故原因，涉及到S輪的責任有：在定線制水域航行時，不按規(guī)定值守頻道，導致VTS主動呼叫無效，錯失協(xié)調(diào)避讓的機會；進入警戒區(qū)轉向之前，未對船舶當時面臨的局面和碰撞危險做出正確的判斷和估計，盲目向左轉向；當船舶面臨緊迫碰撞危險時，S輪沒有采取最有助于避免碰撞的行動。航海專家的安全管理建議之一就是應事先了解進出中國港口的C國籍船員的英語會話水平，在交流時設法采取簡單易行的溝通方式了解對方意圖，消除或降低語言溝通障礙。

案例2：2012年5月18日，某港引航員在引領船舶“K.B”進港靠碼頭過程中發(fā)生觸碰碼頭事故。在碼頭外檔引航員下令拋錨，錨卻拋不下去；當引航員下令倒車制動時，結果主機故障沒有倒車；最后用拖輪制動，稍微用力竟然把銹蝕嚴重的導纜滾輪拖斷了。雖然引航員采取了各種措施，但依然發(fā)生了觸碰碼頭的事故?？梢?，老舊船舶保養(yǎng)不到位造成的設備失靈等問題，是威脅引航安全的重要因素。

三、安全引航對策

1.加強對老舊船舶的重視，提高安全意識，做好應急準備工作

隨時做好應對主機舵機失靈、全船失電等異常情況的發(fā)生。仔細檢查設備運行情況，要對車、舵進行運轉可靠性試驗，必要時還要進行拋起錨試驗。當船舶發(fā)生異常情況時，應立即啟動應急預案，例如當主機失靈時要立即檢查船位、船速，利用余速把住航向，如果在開闊水域可利用余速航行到安全水域，受限水域則需要用拖輪或者拋錨進行緊急制動，同時報告交管和引航值班室，并尋求幫助（如幫助聯(lián)系周圍船舶和發(fā)布航行通告等）。

2.制定老舊船舶引航作業(yè)標準和計劃，選擇合適時機實施作業(yè)

有的老舊船舶滿載時最高航速7Kn，不能有效抵御橫流影響，應盡量選擇在緩流時刻進出港；有的船舶導航設備陳舊，雷達性能不好，應盡量選擇在白天能見度良好時進出港，尤其要避開漁船大量進出港時刻。

3.重視登輪安全和引航站附近航行安全

要仔細檢查引航梯和登輪裝置的安全可靠性，如發(fā)現(xiàn)引航梯老化嚴重或有斷裂的危險，應及時要求船方更換。船舶在引航站附近時航向航速處于不穩(wěn)定狀態(tài)，易在此處發(fā)生多條船舶航向交叉、對遇、追越等綜合復雜局面，考慮到老舊船舶的特點，為避免在引航站附近發(fā)生危險，引航員應提前與船舶取得聯(lián)系，明確告知登船地點與時間，并提前到達引航站等待船舶，保持對船舶的關注。如遇異常狀況不能按時到達，應該提前告知船舶，給予必要的準備時間，盡量減少此類船舶在引航站附近的等待時間。

4.注意溝通交流的有效性

船公司為降低成本，一般為老舊船舶配備薪酬相對較低的外籍船員。這些外籍船員英語水平較差，與之交流要盡量簡潔明了，使用標準航海英語，避免因語言交流而誤會或誤解雙方意圖。同時還可以配合一些肢體語言，例如在叫車鐘命令時，可以向前或者向后打一下手勢，表示前進或后退；要舵時用手勢表示左舵右舵，使船員自動檢查自己聽到的車鐘令或舵令是否與引航員下達的命令一致，而不至于執(zhí)行錯誤的命令。在向船長介紹引航方案時時還可以用畫圖的方法，明確告之操縱意圖、帶解纜情況及順序、拖輪帶纜位置等。隨時注意駕駛臺與船頭船尾聯(lián)系不暢情況，給船頭船尾下達指令要有提前量。

5.注意設備運行情況和助航儀器的準確性

在下達車鐘或舵角命令后應密切監(jiān)視車鐘指示器與舵角指示器，避免出現(xiàn)給錯車或操反舵現(xiàn)象。要養(yǎng)成下達車令或舵令后核查的習慣，避免因語言不通造成的給錯車、舵情況。即使車鐘指示器顯示正確也不能掉以輕心，還要注意機艙用車情況，例如通過觀察尾部螺旋槳排出流方向。仔細核查雷達、AIS等助航儀器的有效性，及時修正助航儀器誤差。

6.合理配備數(shù)量充足的拖輪

拖輪是進行引航作業(yè)、靠離碼頭的得力助手，合理配置拖輪數(shù)量并保持通訊暢通，可以降低因機械設備老化發(fā)生事故的可能性。2010年8月1日，筆者在引航Z.H輪進港過程中就遭遇到全船失電、失控現(xiàn)象，幸運的是三條拖輪已經(jīng)提前帶好拖纜，在拖輪和錨的幫助下緊急制動，避免了與航道中施工船碰撞、航道外擱淺的重大事故。

7.加強各相關部門通力協(xié)作

保障老舊船舶的引航安全除引航員精心引航外，還需要港口、海事、船舶公司、船員、代理等多部門的通力協(xié)作。港口應該引導租家租用安全系數(shù)高的船舶，對一些安全系數(shù)不高甚至危害港口安全的船舶應禁止進港，拒絕曾發(fā)生過事故而沒有整改的船舶進港，避免造成更大的損失。海事部門應加強PSC檢查工作，對老舊船舶進行重點跟蹤與監(jiān)控。船舶管理公司更要加強安全管理工作，加強船員的培訓工作，加強設備維修保養(yǎng)工作。

責任編輯：張明

2015年11～12月全國引航機構引領各類船舶艘次統(tǒng)計表