徐筍

（寧波引航站　浙江 寧波　315000）

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重載巴拿馬型散貨船進靠鎮(zhèn)海外港區(qū)的操縱探討

徐筍

（寧波引航站浙江 寧波315000）

摘要：本文以重載巴拿馬型散貨船進靠鎮(zhèn)海港區(qū)21#泊位為例，分析了鎮(zhèn)海外港區(qū)航行和靠離泊的風險及成因，提出相關(guān)注意事項和應(yīng)對舉措。

關(guān)鍵詞：鎮(zhèn)海外港區(qū)；重載散貨船；靠離泊；引航操縱

寧波港鎮(zhèn)海外港區(qū)（以下簡稱“外港區(qū)”）位于甬江口外西岸，共有三個散雜貨泊位。巴拿馬型散貨船是目前進靠該泊位的最大噸位的船舶，在大黃蟒以西及甬江口附近交通流復(fù)雜密集的受限水域操控，難度和風險較一般的小型船舶明顯加大。

一、碼頭位置及氣象潮流特點

外港區(qū)散雜貨泊位位于甬江口門外的西北側(cè)，外游山附近，其北面及西北為杭州灣。碼頭走向090°/ 270°，長度380米，設(shè)計水深-12.8米，前沿掉頭區(qū)580米（疏浚水域，設(shè)有浮筒）。碼頭邊的潮流屬于非正規(guī)淺海半日潮流（以鎮(zhèn)海潮位站為參考點，下同），通常在高（低）潮后一個小時開始轉(zhuǎn)流，大潮汛期間，高（低）潮后45分鐘碼頭邊就會開始轉(zhuǎn)流；小潮汛期間，約高（低）潮后75分鐘碼頭邊開始轉(zhuǎn)流。由于碼頭北邊面對開敞空曠的杭州灣七里錨地，沒有島嶼遮擋，冬季容易起浪（尤其是冬季落流時段）。航行經(jīng)過的金塘水道為強潮流水道，平均流速3節(jié)，最大流速達6節(jié)。

二、重載型船舶靠泊時機選擇

由于航經(jīng)水域航門眾多，地形復(fù)雜，碼頭排列密集，往來船舶頻繁，交通流量大且雜亂無章，潮流湍急，碼頭邊旋回范圍較小，只有580米，故重載型船舶通常選擇在潮水較緩的高平潮左舷靠泊。高潮后60～75分鐘，操縱船舶到達碼頭邊，距離碼頭橫距300米左右，把船倒停，備右錨，采用抽屜式靠法，使用兩條拖輪平推船舶入泊，入泊角度小于10度，速度小于5cm/s。

進出寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)分為南北兩個航道，北航道金塘大橋的主通航橋孔凈空高度51米，通航凈空寬度544米，根據(jù)寧波海事局對該航道允許50000載重噸及以下船舶雙向通行的管理規(guī)定，巴拿馬型礦船只能從南航道進出。高潮前3個小時正平桃花燈樁進口，經(jīng)蝦峙門航道、峙頭洋、螺頭水道、冊子水道，延著分道通航行駛23海里到達凃泥嘴，進入北侖港區(qū)。此時是高潮前一個多小時，黃牛礁的北面還是漲水，但由于回流的作用，南邊北侖錨地已經(jīng)微漲或平潮，大量的出口船會選擇從黃牛礁南邊水流出口，再加上有拋錨船的存在，造成較多的會遇局面。因此建議從黃牛礁北面進口，還可以乘潮增加船速，全程約36海里。航道水深一般在21米以上，航道寬度在5500～7000米之間，為自然水深航道，是寧波舟山港各港區(qū)的主要通海航道。航行時各個節(jié)點的船位控制和船速控制如表1所示。

表1　各節(jié)點船位控制和船速控制情況

三、巴拿馬型船舶的操縱特點和拖輪配置

1.巴拿馬型船舶操縱特點

馬拿馬型船舶單位噸位匹配的主機馬力相對于集裝箱船來說明顯較小，啟動較慢，停車沖程較大，倒車需要很長時間。此外，航行穩(wěn)定性較和應(yīng)舵性差，因此要早用舵，早回舵，用大舵角。

2.靠泊拖輪的配置

簡單的估算方法為：當D.W.T為萬噸級時，D.W. T×10%（HP）或者G.T×15%（HP），D.W.T×7.4%（KW）或者G.T×11%（KW）。通過計算可以得出設(shè)計船型在進出港靠離泊時所需港作拖輪的總拖力和艘數(shù)?？赡艹浞掷猛陷喌耐狭頊p速，有效控制因為余速過快而需要長時間倒車造成的船首大幅右偏，從而有效的控制船位。利用拖輪來減速所需要的距離和時間可以用以下的公式進行估算。

式中M為船舶的排水量（t）；V1為開始制動時船舶速度（kn）；V2為制動后船舶的速度（kn）；F為拖輪的拖力（t）；S為船舶前進的距離（m）；t為船舶制動所需要的時間（s）。

例如：T輪船長225米，在夏季滿載吃水13.76米，排水量為90000噸，當船速為5節(jié)時候，利用4800hp（拖力54t）拖輪進行減速，減為2節(jié)時候，所需要的距離和時間分別為：

由上式計算可知，在不考慮其他外在因素的影響下，利用一條4800hp拖輪對一條滿載的巴拿馬型礦船進行減速，速度從5節(jié)減為2節(jié)所需要的距離為1102米，大約5倍船長，時間為260秒（大約4分鐘）。在實際操作中，當船舶轉(zhuǎn)過游山角后，開始令拖輪逐步加大馬力開始起拖，船頭到達泊位后端時候，完全可以把余速控制在2節(jié)以下，效果非常好。

四、進港操作風險的成因及對策

1.靠高平潮時，在到達大黃蟒鵝礁之前，船舶仍處于順流中，如果減車過快，由于伴流的作用，會造成船舶在短時間內(nèi)難以把定狀態(tài)，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，要立即加車抑制。建議過了黃牛礁，從雙礁附近開始提早逐步減車。

2.大黃蟒西北角鵝礁西側(cè)約1000米處有10.8米的淺灘，曾經(jīng)多次發(fā)生過船舶擱淺事故。高潮經(jīng)過的時候，必須把船位控制在距離鵝礁500米左右，繞著鵝礁及時轉(zhuǎn)向，防止被漲流沖到淺點上；低平潮前一小時經(jīng)過鵝礁時，落流流速很急，轉(zhuǎn)向后右舷正橫受流，流壓差非常大，既要與鵝礁保持安全距離，又要防止船被壓到鵝礁上，還要注意前方的淺點。

3.高潮時刻通過鵝礁，大黃蟒島北側(cè)仍然是漲水，而西側(cè)受大黃蟒島的阻擋，漲水較弱或平水，形成一條切變線，導(dǎo)致船首尾受流不一致，轉(zhuǎn)向過程中經(jīng)常遇到右滿舵壓不住的現(xiàn)象（見圖1船位③）。分析原因，船舶前進時轉(zhuǎn)心位于重心前面，F(xiàn)1＞F2，作用于船尾的力矩遠大于船首。解決的方法就是轉(zhuǎn)向之前提前減速到8節(jié)以內(nèi)，用最慢車維持航向的最小速度行駛，由于航向轉(zhuǎn)變達80度，旋回降速很明顯，速度會快速下降到5節(jié)左右，此時可以短時間加車，增加排出流，提高操控性。

4.從大黃蟒到甬江口這一段，航程只有一海里多點，既要協(xié)調(diào)避讓他船，又要殺減船速，同時受中門柱島兩側(cè)過來的強漲水影響，船舶處于強橫流之中，難以把定航向，不得不動車維持航向。建議過了鵝礁后，先朝青峙碼頭2#泊位走，距離5鏈左右再向右轉(zhuǎn)向。

5.甬江口地處交通要道，多條航線在此交匯，航門眾多、地形復(fù)雜、碼頭排列密集、交通流混亂、潮水湍急多變，橫流作用、淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)顯著。對此，一定要密切關(guān)注他船動態(tài)，提前聯(lián)系，注意與他船的配合。在穿越此處向右轉(zhuǎn)向時候，經(jīng)常會遇到一些從七里峙方向過來直插甬江口的小型船舶，可令拖輪到右船頭協(xié)助警戒監(jiān)護，阻擋驅(qū)趕這些小船。

圖1　大黃蟒鵝礁周邊示意圖

五、其他需要注意的事項

1.由于鎮(zhèn)海作業(yè)區(qū)的船舶都安排在高潮前一小時左右離泊，高潮后一個小時左右靠泊，大量的船舶集中在一個狹小的水域中，船舶從不同方向進出的場面異常復(fù)雜危險。船舶駕引人員應(yīng)高度警惕、謹慎駕駛，注意與他船保持安全距離，及時聯(lián)系，積極配合。此外，保持高頻暢通，聽從交管指揮，盡量錯開時間，實現(xiàn)安全有序進出港口。

2.泊位位于甬江口外西側(cè)的最里端，航道狹窄，空間有限，一定要注意其他泊位船舶的動態(tài)，等里面的航道暢通無阻后，再入泊。

3.船舶不能遲到，要充分考慮到潮水和通航密度對船速的影響，到北侖港區(qū)、金塘水道再視情況減車航行，一定要嚴格控制時間，在高（低）潮后半小時之前到達泊位外檔。轉(zhuǎn)流后，富裕水深不斷變小，船底阻力增大，入泊非常緩慢，碼頭邊潮水也會越來越急?？坎催^程中，船舶會出現(xiàn)不斷后退，需要多次動用主機進車控制船位，同時要及時了解某些船舶主機的使用次數(shù)限制，設(shè)法保證安全。需要注意的是：外港區(qū)面對開敞的七里錨地無遮擋，高潮結(jié)束一小時后，碼頭邊的潮流轉(zhuǎn)為東流，由于風流同向疊加作用，海面涌浪較大，拖輪無法控制自身位置，也就無法給大船助泊；低平潮靠泊時，低潮結(jié)束約一小時后，碼頭邊就轉(zhuǎn)為西流，潮水會越來越急，因此順流靠泊風險更大，無法保證安全；同時碼頭前沿旋回區(qū)域狹小，礦船的操控性較差，也不便重載散貨船掉頭靠泊。

4.為了更方便地了解靠泊鎮(zhèn)海港區(qū)的其他船舶動態(tài)，建議登錄寧波港集團網(wǎng)站→船舶動態(tài)計劃查詢→作業(yè)單位→鎮(zhèn)司→提交，查詢其他船舶的靠離泊計劃，便于協(xié)調(diào)溝通避讓。

由于鎮(zhèn)海21#泊位位于甬江口外一連串碼頭的最里端盡頭，地理位置比較特殊，入泊時候要穿越交通流復(fù)雜區(qū)域，給入泊帶來一定難度和風險。再加上滿載礦船吃水大、慣性大、淺水效應(yīng)明顯、舵效差，操控較為困難，所以一定要早控速、早聯(lián)系、早預(yù)判、早行動，提前做好周密的引航計劃，運用良好的操縱技術(shù)進行操作，確保船舶靠離泊安全。

參考文獻：

［1］洪碧光.船舶操縱原理與技術(shù)［M］.大連：大連海事大學出版社，2007.

［2］宋波偉.重載礦船靠泊中宅碼頭的方法探討［A］.寧波港集團.寧波港集團科技論文選集［C］.2014.

責任編輯：張明