【摘要】文章在立足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題的基礎上，從現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的影響出發(fā)，從而探討出大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進我國進出口貿(mào)易發(fā)展的對策。

【關鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè)；進出口貿(mào)易；經(jīng)營成本；貿(mào)易規(guī)模；便利化；運輸方式

現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流這一概念而提出的，相比較于傳統(tǒng)物流只追求產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，現(xiàn)代物流在保持傳統(tǒng)物流的職能上將物流系統(tǒng)化，根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，克服了傳統(tǒng)物流的供應鏈短路、市場反應慢、物流總成本高的弊端，以反應快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。現(xiàn)代物流將服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化、管理智能化作為物流理念?，F(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代物流的基礎上發(fā)展起來的原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是順應經(jīng)濟發(fā)展而出現(xiàn)的為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務的一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)。其中涉及的產(chǎn)業(yè)包括水陸空交通運輸、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著電子商務的快速崛起，物流費用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之提高，物流費用的高低和產(chǎn)品的競爭緊密的聯(lián)系在一起，而傳統(tǒng)物流因其提供的是被動的沒有統(tǒng)一服務標準的簡單的位移，大大增加了物流的費用，降低了產(chǎn)品的競爭力，無法滿足當前市場經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進了物流業(yè)從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的過渡，因此現(xiàn)代物流業(yè)成為引導生產(chǎn)、促進消費的先導產(chǎn)業(yè)。除此之外，現(xiàn)代物流業(yè)憑其行業(yè)特色和優(yōu)勢在優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構、振興第三產(chǎn)業(yè)，降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力以及改善投資環(huán)境、擴大對外開放等方面起著重要的作用。隨著國家之間經(jīng)濟、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個統(tǒng)一的有機整體，促進了進出口貿(mào)易的發(fā)展和繁榮，而與進出口貿(mào)易有著密切關系的現(xiàn)代物流業(yè)能否促進我國進出口貿(mào)易增長存在不一致看法。因此從實證分析的角度來分析現(xiàn)代物流業(yè)對進出口貿(mào)易的影響是具有重要的研究價值和現(xiàn)實意義的。

一、我國物流業(yè)的概述

（一）我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當前發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式主要包括兩種，第一種是以美國為代表的整體化的物流管理系統(tǒng)；第二種是以日本為代表的政府主導的物流系統(tǒng)。我國物流業(yè)的發(fā)展與西方國家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國加入世界貿(mào)易組織，現(xiàn)代物流業(yè)才開始廣泛的引起人們的關注。隨著我國物流業(yè)的持續(xù)升溫，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的勢頭，成為我國市場經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的重要組成部分。我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，在基礎設施方面，我國在鐵路、公路、水路、航空和管道五個方面都有了長期的發(fā)展和進步，例如鐵路運力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強大的交通支持；第二，隨著產(chǎn)業(yè)結構的不斷升級以及企業(yè)為了應對激烈的市場競爭不得不降低企業(yè)的物流費用，再加上當前網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起，網(wǎng)購、電購成為與人們生活密切相關的消費方式，造成市場上對物流業(yè)的需求呈擴張趨勢。在這種背景下，現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般興起，據(jù)統(tǒng)計當前我國物流企業(yè)有70萬家左右，其中不乏資金實力雄厚，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大的物流企業(yè)。物流企業(yè)的增多一方面帶動了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面如果物流企業(yè)想在激烈的競爭市場中有一席立足之地，勢必需要提高企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，為客戶提供更好的物流服務，以此來應對競爭，否則只會被市場淘汰；第三，我國的一些城市憑借其優(yōu)越的地理條件和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，利用國家政府頒布的優(yōu)惠政策，加大投資力度，成為具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎條件的城市，從而在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點，進而成為我國現(xiàn)代物流發(fā)展的領先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現(xiàn)代物流企業(yè)中的核心城市的帶動，由點帶面我國當前已經(jīng)形成了環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對周邊的經(jīng)濟輻射作用，實現(xiàn)由面及點，從而將經(jīng)濟發(fā)展緩慢的中西部城市納入到物流圈當中，擴大物流圈的引力范圍，促進我國物流格局的形成，使我國的物流業(yè)得到全面的發(fā)展。第四，我國現(xiàn)代物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)是相對于第一、二產(chǎn)業(yè)而提出的，指的是不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，簡而言之就是服務業(yè)。我國的第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務兩大部門，由四個部分組成，第一部分是由交通運輸業(yè)、餐飲業(yè)等組成的流通部門；第二部分是由金融業(yè)、保險業(yè)和旅游業(yè)等構成的為生產(chǎn)和生活服務的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學文化水平和居民素質(zhì)服務的部門；第四部分指的是在國內(nèi)不計入第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國民生產(chǎn)總值的國家機關、政黨機關、警察、軍隊等。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展提高了我國第三產(chǎn)業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結構中的比重，根據(jù)調(diào)查顯示2015年第一季度第三產(chǎn)業(yè)的增長快于第二產(chǎn)業(yè)，增長幅度為7.9%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為51.6%，首超50%。

（二）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然當前我國的現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是受多種因素的影響我國現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，我國物流領域缺乏配套法規(guī)。當前我國法律在物流企業(yè)的融資制造、產(chǎn)權制度、用人制度和社會保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統(tǒng)的、專門的法律體系，使得我國物流企業(yè)在日常的經(jīng)營和管理當中無法可依，造成我國現(xiàn)代物流行業(yè)管理的混亂。除此之外，我國國有企業(yè)為了企業(yè)的更好發(fā)展需要在外部選擇更加高效的物流服務，但是因為受相關制度的約束，使得在處置以前的物流設備和人員時都存在著一系列的問題，從而嚴重地阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。其次，缺乏綜合性的物流服務。當前我國物流業(yè)的服務集中在某一個物流企業(yè)當中，主要包括倉儲、運輸和搬運這三個方面，并沒有在整個現(xiàn)代物流行業(yè)當中形成一個系統(tǒng)的、綜合的服務系統(tǒng)。除此之外，與國外發(fā)達國家相比，我國不管是在信息的收集、處理還是客戶供應鏈中物流需求的管理以及物流的統(tǒng)籌規(guī)范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業(yè)人才的缺乏。隨著科學技術的提高，當前企業(yè)競爭的實質(zhì)其實就是人才的競爭，這一點在服務產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得更為明顯?，F(xiàn)代物流業(yè)作為復合型服務產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。因為當前我國開設有物流專業(yè)的高校數(shù)量比較少，造成我國物流專業(yè)的人才在數(shù)量上就比較少，再加上高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學生時與社會需求相脫鉤，重理論輕實踐，最終造成我國物流專業(yè)人才的缺乏。

二、現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的影響分析

隨著全球經(jīng)濟一體化程度的加深，促進了進出口貿(mào)易的快速發(fā)展，從而帶動了國際物流的產(chǎn)生。另一方面，物流發(fā)展的好壞也直接影響著進出口貿(mào)易的發(fā)展情況。由此可見，國際物流和進出口貿(mào)易之間的關系十分密切?，F(xiàn)代物流是進出口貿(mào)易的必要條件，而為了順應進出口貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流勢必需要朝著優(yōu)質(zhì)化、多樣化、高效化的方向發(fā)展，從而促進國際物流的變革，使國際物流朝著合理化的方向發(fā)展。進出口貿(mào)易又被稱成為國際貿(mào)易，指的是跨越國境的貨品和服務交易的活動，包括進口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩種類型，具有提高國民生活品質(zhì)、增加就業(yè)機會、加強國際間的經(jīng)濟合作和技術交流、調(diào)節(jié)各國市場的供求關系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構等重要的作用。

（一）降低經(jīng)營成本

進出口貿(mào)易是建立在各個國家經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)缺點的基礎之上而形成的，將本國具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品出口到其他國家，把本國缺乏的產(chǎn)品從其他國家引進而來，而其中所獲得的利潤主要取決于產(chǎn)品的價格與成本。物流費用作為產(chǎn)品的成本之一，因此當產(chǎn)品的物流費用變高勢必會引起產(chǎn)品價格的升高，從而降低了產(chǎn)品的競爭力，最終阻礙了進出口貿(mào)易的發(fā)展。實際上，產(chǎn)品的物流費用有著很大的降低空間?，F(xiàn)代物流業(yè)因其構建了全球服務領域，從而實現(xiàn)了信息化和標準服務化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統(tǒng)優(yōu)化的服務，減少了企業(yè)的庫存和中間環(huán)節(jié)，從而降低運營成本，提高了經(jīng)濟效益。

（二）促進進出口貿(mào)易便利化

隨著貿(mào)易數(shù)量的增多和當前經(jīng)濟發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快，再加上貿(mào)易便利化具有降低企業(yè)的行政管理費用和商務成本、增加商業(yè)機會、提升客戶價值和安全性以及獲得直接經(jīng)濟利益的優(yōu)點，使得貿(mào)易便利化得到了越來越多國家的支持和倡導。貿(mào)易便利化是進出口貿(mào)易的一個專業(yè)術語，指的是加速貨物和產(chǎn)品的流通速度，減少中間的貿(mào)易協(xié)調(diào)程序，追求的是國際貿(mào)易程序和制度的簡化和協(xié)調(diào)。而這和現(xiàn)代物流所追求的目標是一致的。因此現(xiàn)代物流在進出口貿(mào)易中能夠打破時間和空間的局限，特別是當前各個國家在交通方面是十分的便利，再加上當前和平與發(fā)展是當今世界發(fā)展的主題，為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供了穩(wěn)定的社會環(huán)境。在這些因素的共同影響下，促進了貿(mào)易便利化的實現(xiàn)。

（三）加快貿(mào)易的進程，擴大貿(mào)易規(guī)模

隨著各國之間進出口貿(mào)易聯(lián)系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細致，這就要求在進出口貿(mào)易的過程中各個行業(yè)的企業(yè)只有加強合作、交流和溝通才能獲得利益。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶動了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)指的是某一個企業(yè)作為從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務，通過將供應鏈進行重新的整合，具有讓企業(yè)致力于核心業(yè)務，靈活運用新技術、實現(xiàn)以信息換庫存，減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)，提供靈活多樣的顧客服務、為顧客創(chuàng)造更多的價值的優(yōu)點，大大降低了進出口企業(yè)的物流壓力，減少了企業(yè)的成本。根據(jù)調(diào)查顯示，進出口企業(yè)通過第三方物流企業(yè)進行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，至少可以為企業(yè)減少10%的費用，從而加快了貿(mào)易的進程，實現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模的擴大。

三、大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進我國進出口貿(mào)易的發(fā)展

（一）加快物流標準化建設

沒有規(guī)矩不成方圓?，F(xiàn)代物流的高效運作離不開統(tǒng)一的物流標準，我國應該加快對物流標準的建設。在物流標準的建設過程中除了要立足當前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，更應該借鑒和學習其他國家的先進經(jīng)驗，制定出不僅適和我國國內(nèi)物流市場發(fā)展的標準，同時也能和國際物流標準相接軌，從而為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供便利。

（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才

物流業(yè)作為一門復合型的產(chǎn)業(yè)類型，對從業(yè)的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學生過程中除了需要將理論和實踐進行有機的結合，更應該加強各個學科之間的學習，為社會和企業(yè)輸送出一批素質(zhì)高，專業(yè)知識扎實的復合型人才。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)應該提高物流專業(yè)人才的工資待遇和福利水平，大力引進專業(yè)人才，通過出國學習和定期組織培訓等形式加強對企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，在幫助員工樹立終身學習理念的基礎上，促進員工終身學習能力的形成，從而完善企業(yè)的人才培養(yǎng)制度和激勵制度，建立適合我國企業(yè)的人才培養(yǎng)模式。

（三）加強國際合作

進出口貿(mào)易的發(fā)展離不開國家之間的相互合作，而這種合作不應該僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟領域，更應該加強政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領域的交流，實現(xiàn)國與國之間貿(mào)易往來的雙贏。

四、總結

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)對進出口的影響主要表現(xiàn)在降低經(jīng)營成本、促進進出口貿(mào)易便利化和加快貿(mào)易的進程、擴大貿(mào)易規(guī)模這三個方面。為了將現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的積極作用進行更大程度的發(fā)揮，需要加快物流標準化的建設、物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和國際之間的合作，從而促進現(xiàn)代物流和進出口貿(mào)易長遠、健康和穩(wěn)定的發(fā)展。

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作者簡介：韋莉（1994-），女，重慶人，本科在讀，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。