王春桃

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國鐵路在大宗貨物運輸上需求也在不斷提高，從整體上看，鐵路的發(fā)展不僅要加大新技術、新設備的投入，而且更重要的是科學的組織管理，以實現(xiàn)大幅度提高運輸效率和運輸效益的目標。機車運用效率正是鐵路運輸生產(chǎn)組織中的一項重要指標。因此，本文對影響機車運用效率的因素進行分析后，

對提高機車運用效率的途徑進行簡要分析。關鍵詞：機車；運用效率；提高

1 引言

機車是鐵路運輸生產(chǎn)的動力資源，列車牽引、列車編組、車輛取送對位都由機車提供動力。提高機車運用效率與壓縮全周轉時間息息相關。而壓縮機車全周轉時間是一個聯(lián)控的過程，要求調(diào)度所、車務站段和機務段必須協(xié)調(diào)工作。

2 影響機車運用效率的因素

機車全周轉時間的長短能直接反映機車運用效率的高低。機車全周轉時間由機車的純運轉時間、在中間站的停留時間、本段和折返段停留時間以及本段和折返段所在站停留時間幾部分組成，而車站甩掛作業(yè)速度、段內(nèi)檢修整備速度、運輸調(diào)度指揮水平、旅行速度、機車交路、編組站區(qū)編站作業(yè)能力等是影響這是個時間長短的直接因素。機車周轉時間不僅與調(diào)度所、車務站段和機務段的工作質(zhì)量有關，也與其他運輸生產(chǎn)部門有關。因此，想要提高機車運用效率，就需要對各個方面的因素進行綜合分析，找出其中存在的問題，從而提出合理的解決方案。

2.1 車站技術作業(yè)時間和段內(nèi)技術作業(yè)時間：

車站技術作業(yè)時間和段內(nèi)技術作業(yè)時間的長短是影響機車周轉時間的長短的直接因素。編組站如果忽視與機務段的聯(lián)系，會造成機車出庫后等車流和等運行線，將直接延長機車在本段和折返段所在站停留時間；中間站不能組織列車按圖行車，將造成線路通過能力的浪費，延長中間站停留時間。段內(nèi)技術作業(yè)時間的增加，將直接延長機車在本段和折返段的停留時間。

2.2 行車調(diào)度指揮水平：

鐵路行車調(diào)度指揮水平對機車運用效率有直接的影響。列車是否能緊密交會和車站甩掛作業(yè)時間主要取決于調(diào)度的指揮，緊密交會和控制車站作業(yè)時間能有效減少中間站停留時間，所以行車調(diào)度指揮水平?jīng)Q定了大部分機車周轉時間的長短。

2.3 旅行速度：

列車旅行速度是指列車在區(qū)段內(nèi)運行，包括在中間站停站時間及起停車附加時間在內(nèi)的平均速度，它與機車全周轉時間成反比。一是機務管理人員缺乏控制安全風險的有效手段，任然執(zhí)行“以慢保安全”的方法，嚴格控制列車運行速度和調(diào)車作業(yè)速度，導致列車全周轉時間延長。二是機車乘務員業(yè)務素質(zhì)不高。近年來因鐵路的快速發(fā)展，新線開通較多，機車乘務員培養(yǎng)周期長，缺員嚴重，導致新提職機車乘務員業(yè)務素質(zhì)不高，運行中發(fā)生機車故障不能準確判斷和及時處理，延長全周轉時間。三是乘務員在站線長度、列車換長能夠滿足一次拉過標的情況下，因操作水平不高，不能一次過標，先停車再往前牽引，增加了運行時間。

2.4 機車交路：

采用長交路能減少入庫整備作業(yè)及換乘作業(yè)環(huán)節(jié)，不僅能縮短機車全周轉時間，還能提高機車日產(chǎn)量。

2.5 車流均衡：

受編組站編組能力及接發(fā)能力的限制，當列車集中到達時，會造成在“里等機車外等線”的惡劣情況發(fā)生，延長了中間站停留時間。又由于一些行車調(diào)度對現(xiàn)場作業(yè)情況掌握不清，為了完成運輸任務，提早扣留機車，但因車站組織不力等原因，不能及時完成列車編組，使機車在車站長時間等待，延長了中間站停留時間。

2.6 單機及平牽：

由于車流走向及排空車去向，為了交路的接續(xù)，會產(chǎn)生單機開行、開行排空列車級欠軸列車，這也是影響機車運用效率的重要影響因素。

通過分析上述六個原因，我們能采取有效的方法和措施縮短機車全周轉時間，從而提高機車運用效率。

3 提高機車效率的有效途徑

3.1 對機車進行：統(tǒng)一集中的管理

對機車進行統(tǒng)一集中的管理，能夠與其他區(qū)段的機車進行合理地配合，有利于對機車資源進行合理地調(diào)配，從而達到提高機車利用效率的目的。統(tǒng)一集中管理機車時需要注意以下幾點：第一，建立統(tǒng)一集中指揮系統(tǒng)對機車及乘務員統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一指揮，使機車合理的配置從而達到提高機車運用效率的目的；第二，加大對機車的技術投入，確保機車檢修人員能實時了解機車的運行狀態(tài)，從而能夠?qū)C車及時安排檢修整備；第三，合理安排機車乘務員的乘務時間，保證乘務員得到充足的休息時間，從而保持良好的值乘狀態(tài)；第四，加強機車乘務員的教育培訓力度，提高機車乘務員的業(yè)務素質(zhì)，在面對各種突發(fā)狀況時，能夠及時準確的做出判斷，果斷的進行處理，從而避免影響機車運行效率。

3.2 合理安排機車修程和配置新型機車

隨著我國貨物運輸需求的不斷提高，提高運輸效率的核心是提高機車的運用效率。為了更好地提高機車用行效率需要對陳舊的機車設備進行更換和維修以及配置新型大功率機車。為此可以做到以下幾點：第一，嚴格執(zhí)行機車修程制度，確保機車狀態(tài)良好，避免運行途中發(fā)生機車故障；第二，調(diào)整機車的配置。通過配置新型大功率和諧貨運機車進一步提高機車牽引噸數(shù)，更好地滿足鐵路運輸?shù)男枨?，所以可以通過更新配置大功率機車以提高機車運行效率。

3.3 提高調(diào)度指揮的能力

調(diào)度的指揮能力直接影響機車的運用效率。為了更好地提高機車運用效率，需要行車調(diào)度有著高超的指揮能力，能夠合理的配置機車資源和人力資源，充分發(fā)揮機車的運用能力，為此可以做到以下幾點：第一，行車調(diào)度在調(diào)度指揮工作中做到列車緊密交會，用好線路通過能力，嚴格控制中間站甩掛作業(yè)時間，縮短中間站停留時間；第二，與車站和運輸部門加強聯(lián)系努力提高部門之間的合作，減少區(qū)編站、編組站技術作業(yè)時間，確保列車及時上線運行，提高機車的運用效率；第三，提高列車日計劃的兌現(xiàn)率，及時的備用扣修機車，合理利用機車資源，從而更好地提高機車運用效率。

3.4 挖掘機車運用效率的潛力

對目前的鐵路運輸來講，機車使用效率較低，機車動力浪費較大。所以我們可以采取一定的措施，充分挖掘機車的使用潛力，更好地提高機車運用效率。為此可以做到以下幾點：第一，壓縮機車在本段的停留時間，根據(jù)日班計劃，及時的加入機車和備用機車，減少機車等車流的時間；提高檢修整備人員業(yè)務素質(zhì)，盡量以較少的時間完成對機車的檢修整備作業(yè)；第二，通過提高機車的質(zhì)量從而提高機車的運行效率，例如：提高機車檢修整備質(zhì)量從而降低機車在運行過程中的故障率；第三，合理安排車流去向，盡量做到上下行車流均衡，減少單機開行；做到均衡開車，避免列車集中到達，減少機車入庫等待時間和整備作業(yè)等待時間。第四，制定列車在極端惡劣天氣和遇到突發(fā)情況時的運行方案，有效地規(guī)避極端惡劣天氣和突發(fā)情況對機車運行效率的影響，更好地提高機車運行效率。

4 結語

機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?，線路上運輸任務都要由機車來完成。機車使用臺數(shù)的多少、機車運用效率的高低都直接影響著鐵路運輸生產(chǎn)的各項指標。機車運用效率的高低，直接影響到鐵路運輸生產(chǎn)與組織的效果。提高機車的運用效率，對鐵路發(fā)展將起到促進作用。

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