摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，如今的生活環(huán)境及能源危機(jī)已經(jīng)成為人們生活中的重要問題，同時(shí)汽車排放廢氣和汽車耗能也成為導(dǎo)致環(huán)境污染和能源危機(jī)的一個(gè)重要原因，污染已經(jīng)嚴(yán)重影響人們的日常生活，也影響人們的健康。鑒于此，關(guān)于汽車新能源和節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要研究課題，接下來，本文就如今的汽車節(jié)能技

術(shù)和新能源展開探討。

關(guān)鍵詞：汽車新能源；節(jié)能技術(shù)；環(huán)境污染

在當(dāng)今社會(huì)迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)騰飛的同時(shí)，人民能的生活環(huán)境卻逐漸惡化，能源業(yè)出現(xiàn)了危機(jī)，人們?cè)谒伎甲陨砩婧桶l(fā)展前景。環(huán)保和節(jié)能已經(jīng)是二十一世紀(jì)和諧發(fā)展的前提，汽車污染和能源危機(jī)是如今面臨的最大的問題，為了人類的可持續(xù)發(fā)展，汽車行業(yè)在新能源和節(jié)能技術(shù)上的研究必須有所突破。環(huán)境污染研究和降低能源消耗正是汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題。如今汽車已經(jīng)從最開始的汽油向清潔柴油和燃料電池過渡。本文接下來就針對(duì)這兩個(gè)問題做一個(gè)簡(jiǎn)要的概括。

1 關(guān)于汽車的節(jié)能技術(shù)

1.1 關(guān)于汽車的混合動(dòng)力技術(shù)

汽車混合動(dòng)力技術(shù)是至今為止在汽車行業(yè)中發(fā)展得比較成熟的一種技術(shù)，人們也最了解這一種技術(shù)。最早采用種技術(shù)的汽車是日本的本田汽車，憑的環(huán)保功能，而且其銷量一直遙遙領(lǐng)先。目前市場(chǎng)上的汽車所采用電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)兩種混合動(dòng)力技術(shù)，電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)兩種形式。其實(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)是利用應(yīng)用電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作，獲得汽車加速所必須的爆發(fā)力，如果汽車一直處于高速行駛狀態(tài)，為了節(jié)省汽油，我們就降低發(fā)動(dòng)機(jī)的力度。除了這些功能，混合動(dòng)力技術(shù)還具有回收能量的功能，可以利用汽車發(fā)動(dòng)將產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化成汽車行駛所需要的能量。

很多情況下，具有混合動(dòng)力功能的汽車能夠還能夠利用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)，也就是根據(jù)電動(dòng)機(jī)的輸出功率在系統(tǒng)中所占有的比重分析，混合動(dòng)力系統(tǒng)包括了輕混合，中混合，混合以及完全混合的動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)是利用混合動(dòng)力，從內(nèi)燃機(jī)獲得啟動(dòng)電機(jī)所需要的力量，在這整個(gè)過程采用的是一體式電動(dòng)機(jī)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)，而具有輕混合的動(dòng)力系統(tǒng)的汽車則是采用的是高壓式的集成啟動(dòng)電機(jī)。具有這種功能的汽車在減速行駛或者發(fā)動(dòng)汽車的時(shí)候，可以吸收部分能量。當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)的時(shí)候，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)開始等速度的運(yùn)轉(zhuǎn)?；旌闲缘钠噮s是采用高電壓機(jī)器，如果汽車需要加速，電機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)就開始補(bǔ)充自身發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的能量。而對(duì)于完全混合動(dòng)力的系統(tǒng)則是采用高壓的電機(jī)，其混合程度達(dá)到了百分之五十以上，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，現(xiàn)如今混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向也就是這種完全混合性的動(dòng)力系統(tǒng)。

1.2 藍(lán)驅(qū)技術(shù)

優(yōu)化了之前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和車型的，就是我們經(jīng)常聽說的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，是為了降低汽車的燃油消耗，跟普通的汽車相比，藍(lán)驅(qū)技術(shù)是調(diào)整了變速箱內(nèi)的傳動(dòng)比。這樣做的目的是為了使汽車的速度越快，就越省油。同時(shí)還利用動(dòng)力學(xué)原理，降低汽車的胎壓，是汽車的地盤增高。

1.3 汽車的壓燃技術(shù)

如今市場(chǎng)上的很多汽車，采用的是往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，也有部分汽車使用柴油或者汽油作為燃料。汽油是采用火花塞來點(diǎn)火，而柴油則是采用活塞的壓燃機(jī)點(diǎn)火，由于點(diǎn)火方式的不一樣，使燃油的效率增加了，但是采用汽油能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)力度和噪音都有所降低。而壓燃技術(shù)將兩種技術(shù)融合，采用了這種技術(shù)的汽車的結(jié)構(gòu)相對(duì)來說更加復(fù)雜，提高了壓縮比，提升了燃油使用率。減少了輻射熱傳遞，縮短了燃燒時(shí)間，這種技術(shù)如今發(fā)展得最成熟。

2 汽車新能源

2.1 關(guān)于汽車氫動(dòng)力技術(shù)

在本田和寶馬這兩種類型的汽車中采用氫動(dòng)力技術(shù)最為廣泛，這種技術(shù)所采用的系統(tǒng)是多層的復(fù)合金屬材料，利用中空技術(shù)，只有 3mm的厚度，將槽內(nèi)的溫度保持在 250度內(nèi)，用來提升汽車的動(dòng)力。這種技術(shù)采用氫氣作為燃料，將氫氣維持液體的狀態(tài)。這種系統(tǒng)體積非常大，在節(jié)省了大部分安裝冷卻機(jī)構(gòu)所需要的空間的基礎(chǔ)上，也降低了生產(chǎn)所需要的成本，也能夠在不增加體積的情況下，不增加機(jī)械的結(jié)構(gòu)。但是，汽車的氫動(dòng)力技術(shù)最初是采用氫氣和汽油兩種燃料，在目前采用了氫氣作為燃料的汽車中，只有五輛車完全采用氫氣作為燃料。

如果燃料使用氫氣，氫氣的燃燒特性與汽油燃燒特性完全不同，在將氫氣和汽油兩種混合燃料的時(shí)候，無法將燃料完全燃燒，就算將燃料完全燃燒，最后也會(huì)使汽車的動(dòng)力產(chǎn)生很大的落差。在實(shí)際的生活中，我們一定程度上限制了兩種燃料的動(dòng)力曲線，這樣做的目的是為了使人在乘坐汽車的時(shí)候，不會(huì)感覺到動(dòng)力落差。

2.2 電力的驅(qū)動(dòng)技術(shù)

我們經(jīng)常提起汽車的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，是將汽車的柴油或者汽油發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，使用電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，電能可以為汽車行駛提供能量，為汽車行駛提供所需要的動(dòng)力，采用了這種形式的汽車在行業(yè)中取得了一定的效益，但是電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)也存在充電難的問題，以及汽車可能在行駛過程中電能耗盡的問題。如今這種形式的汽車已經(jīng)生產(chǎn)了一些，但是這兩大難題目前尚未得到解決的辦法。電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)仍然是汽車新能源研究的重點(diǎn)。目前汽車行業(yè)主要將電池的安全可靠性和輕便化作為研究重點(diǎn)。根據(jù)以上情況分析，我國(guó)目前需要的是重點(diǎn)針對(duì)電機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)的轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)進(jìn)行研究。從去年開始，純電動(dòng)汽車以及插電式的混合動(dòng)力車最高的行駛速度在一百公里以內(nèi)，驅(qū)動(dòng)成本和能力都有待提高。

2.3 燃料電池

采用氫氣和甲醇作為汽車燃料，這就是燃料電池技術(shù)，經(jīng)過氫氣和甲醇之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生能量是一種全新的新能源技術(shù)。氫氣和甲醇發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)變成電能，在這個(gè)反應(yīng)過程中，會(huì)產(chǎn)生一部分污染環(huán)境的有害物質(zhì)，但是產(chǎn)生的能量卻更高，是目前為止我們所發(fā)現(xiàn)的最為理想的燃料，對(duì)環(huán)境的污染程度最低。但是在實(shí)際的生活中，由于產(chǎn)生的動(dòng)力不是無限的，所以我們?yōu)榱似囆旭偩哂凶銐虻膭?dòng)力，我們就要使燃料電池一起工作為汽車提供足夠的動(dòng)力。目前豐田汽車和通用汽車已經(jīng)廣泛采用了這種技術(shù)，使用價(jià)值很高。

3 結(jié)語

能源問題是全世界面對(duì)的問題，主要在能

源儲(chǔ)存量和能源的利用效率方面需要提高。根據(jù)現(xiàn)如今的社會(huì)環(huán)境的污染情況來看，世界各國(guó)政府需要重視對(duì)于汽車的新能源以及汽車節(jié)能技術(shù)的研究。努力從降低汽車對(duì)環(huán)境的污染和降低對(duì)能源的消耗兩方面開展研發(fā)工作，共同促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介

汪亮：（1983—），男，大學(xué)本科，重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院，初級(jí)職稱，從事汽車類教學(xué)工作。