潘大亮

摘 要：從80年代我國開放國際貨運(yùn)代理業(yè)市場以來，我國的貨代企業(yè)數(shù)量一直以井噴式的速度增長。自我國改革開放以來，貨代企業(yè)增長的規(guī)模與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度相適應(yīng)，如此巨量的貨代企業(yè)為我國對外貿(mào)易提供了高效率服務(wù)。但是自08年以來，隨著整個世界經(jīng)濟(jì)形勢的變化，信息技術(shù)的飛躍，人們消費(fèi)觀念發(fā)生了變革，各大生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)模式也在變革，對物流運(yùn)輸業(yè)的要求不斷提升。龐大的貨代企業(yè)規(guī)模，已經(jīng)成為了國際貨運(yùn)行業(yè)一種累贅。

關(guān)鍵詞：國際貨代；行業(yè)危機(jī)；管理；平臺

一、國際貨運(yùn)行業(yè)的亂象凸顯

2016年，我國當(dāng)前到底有多少家貨代企業(yè)？這個數(shù)量可能已經(jīng)無法統(tǒng)計(jì)。僅上海一地，注冊在案的貨代企業(yè)據(jù)稱就有1萬多家，從環(huán)球運(yùn)費(fèi)網(wǎng)查詢結(jié)果來看，僅在該網(wǎng)站注冊過的上海貨代企業(yè)就達(dá)1萬2千多條記錄。而業(yè)內(nèi)默認(rèn)的行業(yè)規(guī)則來推斷，掛靠公司的數(shù)量可能要2～3倍與已注冊的企業(yè)。不管如何，從上述不確定數(shù)據(jù)我們可以做出兩個基本推斷：其一、我國當(dāng)前貨代企業(yè)數(shù)量龐大；其二，從管理難度來看，我國貨代行業(yè)存在隱患。事實(shí)上，龐大的貨代行業(yè)構(gòu)架，在08年金融危機(jī)進(jìn)出口量遭遇嚴(yán)重影響以來，貨代業(yè)內(nèi)的隱患已經(jīng)開始逐漸凸顯。

二、新的外貿(mào)形勢對國際貨運(yùn)業(yè)的需求

首先，國際貨運(yùn)行業(yè)要做到信息透明。把運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成，確切的告知貨主，這才是長遠(yuǎn)的發(fā)展之道。把運(yùn)費(fèi)價格當(dāng)成自己的商業(yè)機(jī)密，靠人情關(guān)系銷售，不僅不利于企業(yè)的宣傳推廣，也是造成貨物運(yùn)輸層層轉(zhuǎn)手的主要原因。只有透明的市場，才能滿足信息化社會廣大貨主的需求。以現(xiàn)在最流行的網(wǎng)購為例，包郵還是不包，郵費(fèi)多少對買家來說是個很重要的問題，如果網(wǎng)店店主交代不清楚，這個生意十有八九是做不下去的。這種環(huán)境下，以后貨代企業(yè)向貨主報價的時候只報個包干費(fèi)；而船公司價格，服務(wù)費(fèi)，單證費(fèi)，報關(guān)費(fèi)，訂艙費(fèi)，THC都含糊其辭，很難想象，這樣的服務(wù)能夠讓貨主感到滿意。

其次，國際貨運(yùn)企業(yè)要專業(yè)化定向發(fā)展。其實(shí)目前來講，很多的貨運(yùn)企業(yè)都有其優(yōu)勢項(xiàng)目。但是第一，因?yàn)樾畔⒉粔蛲该?，這些優(yōu)勢并不為廣大貨主所熟知；第二，企業(yè)本身也抱著有生意就做的心態(tài)，什么業(yè)務(wù)都接，并不能集中精力去發(fā)揮自己的優(yōu)勢。第三，還是人情因素作怪，本來不是自己擅長的業(yè)務(wù)，因?yàn)槭顷P(guān)系戶委托，所以不得不接。大多數(shù)公司面對這樣不是自己優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，大多數(shù)其實(shí)接來后是再轉(zhuǎn)手出去的，這對貨主對企業(yè)來講都是增加了負(fù)擔(dān)。只有在信息透明的基礎(chǔ)上，國際貨運(yùn)企業(yè)做好自己的專業(yè)項(xiàng)目，才能發(fā)揮效率優(yōu)勢，供廣大貨主擇優(yōu)選用，才是雙贏的策略。

再次，貨主和國際貨運(yùn)行業(yè)各環(huán)節(jié)的企業(yè)間渠道要實(shí)現(xiàn)信息直通和提速。國際貨運(yùn)是服務(wù)于對外貿(mào)易服務(wù)的，對外貿(mào)易對于時間的要求一向比較嚴(yán)格，特別是外貿(mào)業(yè)務(wù)逐漸趨向于小批量多批次定制的今天，一筆外貿(mào)業(yè)務(wù)的周期在不斷縮短。最顯著的是我們現(xiàn)在在網(wǎng)上訂購國外的零售商品，一般一周內(nèi)就可以拿到手中。這對于國際貨物運(yùn)輸來講對于時效性的要求就更高，而相應(yīng)的外貿(mào)企業(yè)與國際貨運(yùn)各環(huán)節(jié)之間的信息溝通要求就成倍的提升。原來信息靠企業(yè)之間單據(jù)交接，電話傳真聯(lián)絡(luò)，網(wǎng)上數(shù)據(jù)層層傳遞之類的模式都已經(jīng)不適用對外貿(mào)易的新形勢。貨主和各關(guān)鍵環(huán)節(jié)相關(guān)企業(yè)之間必須實(shí)現(xiàn)直接溝通提高信息傳遞速度和效率才能滿足越來越快的外貿(mào)工作節(jié)奏。

最后，國際貨運(yùn)行業(yè)要有統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)管。當(dāng)前層層委托的操作模式，國家僅能從企業(yè)源頭和海關(guān)關(guān)口2個地方切實(shí)的實(shí)施監(jiān)管，而中間過程往往在國家、貨主、承運(yùn)人的視線之外，一旦發(fā)生問題，往往都需要浪費(fèi)大量時間人力物力去調(diào)查原因。近年來貨代企業(yè)激增，貨代業(yè)務(wù)由傳統(tǒng)的訂艙、報關(guān)等單一代理事項(xiàng)向無船承運(yùn)、全程物流等復(fù)合領(lǐng)域延伸，此中出現(xiàn)的違規(guī)經(jīng)營、無序競爭、發(fā)展失衡等問題較突出。事實(shí)證明貨代企業(yè)作為無船承運(yùn)人，并不能真正掌控全局，問題反而往往會出現(xiàn)在貨代企業(yè)本身。所以對于整個國際貨運(yùn)行業(yè)的監(jiān)控應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一的管理和監(jiān)控，出現(xiàn)問題，由國家出面解決和協(xié)調(diào)。

三、國際貨運(yùn)行業(yè)的變革方向

綜上所述，國際貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)作模式必須淘汰，而新的模式應(yīng)該建立在權(quán)威機(jī)構(gòu)掌控下的全行業(yè)綜合信息平臺上。這個平臺類似與大型的電子商務(wù)平臺，政府是管理后臺的電商，各個貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)是入住商家，出售的產(chǎn)品是各類運(yùn)輸，倉儲，報關(guān)，保險，包裝，報檢，轉(zhuǎn)運(yùn)，裝箱拆箱等等服務(wù)項(xiàng)目。廣大的進(jìn)出口企業(yè)是商務(wù)平臺的客戶。建立了這樣的綜合信息平臺，政府通過立法和監(jiān)督參與在內(nèi)主要在兩個方面起作用：一、規(guī)范各類公司的專營范圍，縮短信息鏈。二、明確責(zé)任歸屬和提供追責(zé)途徑。這樣就可以讓各種服務(wù)項(xiàng)目在平臺上明碼標(biāo)價，使得市場透明化；對于貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)來講，能夠更好的專營自己的主要業(yè)務(wù)，提高服務(wù)水準(zhǔn)，并能夠刺激同行業(yè)的良性競爭，而不是粗暴的競相壓價；貨主和各貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)，企業(yè)和企業(yè)之間也能通過平臺進(jìn)行直線溝通，信息傳遞可以用純電子數(shù)據(jù)傳輸，而不必像當(dāng)前所謂無紙化辦公，用圖片和文檔再進(jìn)行轉(zhuǎn)輸入；對于國家來說，平臺可以建立在現(xiàn)有的海關(guān)EDI系統(tǒng)之上，由原來的外管局，檢驗(yàn)檢疫局海關(guān)等機(jī)構(gòu)聯(lián)通延伸至每個進(jìn)出口企業(yè)和貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)，杜絕了非正式企業(yè)的門路，便于管理和監(jiān)控，也方便推行統(tǒng)一的立法規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四、結(jié)論

從上世紀(jì)80年代開放我國國內(nèi)國際貨運(yùn)市場以來，輝煌的自由市場競爭體系已經(jīng)逐漸步入衰退，其負(fù)面影響越來越嚴(yán)重。當(dāng)前的外貿(mào)形勢發(fā)展要求更加有效，更加有序的貨運(yùn)市場來支持?，F(xiàn)在日益頻發(fā)的國際貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)矛盾，說明建立新的更加有序的行業(yè)運(yùn)作體系已經(jīng)刻不容緩，而一個由政府立法指導(dǎo)并且設(shè)立專門部門監(jiān)控大局的全行業(yè)綜合信息平臺是一種比較可靠的運(yùn)作模式。

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