張素梅

【摘要】過(guò)渡段作為道路橋梁施工的主要構(gòu)成部分，為延長(zhǎng)路橋工程使用壽命，提高工程質(zhì)量，要求施工企業(yè)必須規(guī)范路橋工程過(guò)渡段施工工藝，提高施工技術(shù)水平，只有這樣才能為交通事業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。為此，本文主要對(duì)路橋工程過(guò)渡段施工中存在的問(wèn)題、技術(shù)應(yīng)用及注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】路橋工程；過(guò)渡段；技術(shù)應(yīng)用；問(wèn)題；注意事項(xiàng)

為滿足車(chē)輛安全運(yùn)行需求，路橋工程施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。為有效解決現(xiàn)階段路橋工程病害問(wèn)題，必須準(zhǔn)確分析其影響因素，并在此基礎(chǔ)上，選取科學(xué)有效的措施進(jìn)行路橋工程建設(shè)。過(guò)渡段施工作為路橋工程施工的重要組成部分，為達(dá)到路橋施工目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)路橋交通的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，要求施工企業(yè)必須規(guī)范施工流程，才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

一、路橋工程過(guò)渡段施工中存在的問(wèn)題

過(guò)渡段是路基與結(jié)構(gòu)物等銜接時(shí)需特殊處理的地段；是路基不均勻沉降控制的關(guān)鍵。過(guò)渡段設(shè)置可滿足線路剛度均勻過(guò)渡及線路平順的要求。從過(guò)渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測(cè)上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會(huì)引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

1、橋臺(tái)臺(tái)背施工中路堤壓實(shí)度不夠

臺(tái)后填土壓實(shí)度由施工用料、施工順序、施工機(jī)械、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，施工過(guò)程涉及各個(gè)方面。由于臺(tái)背填土普遍存在壓實(shí)不足的問(wèn)題，這是造成路橋過(guò)渡段不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，路基在車(chē)輛荷載以及自然因素作用下，會(huì)形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響高等級(jí)公路路面的平順程度。

2、橋頭路堤邊坡防護(hù)技術(shù)缺乏

如橋臺(tái)處于長(zhǎng)期浸水路段，可采用漿砌片石護(hù)坡，而其他橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，臺(tái)背設(shè)置防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡，但是，從公路改建、水毀和收尾工程偵查過(guò)程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方，長(zhǎng)伴隨錐坡和護(hù)坡水毀，由于雨水對(duì)路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺(tái)背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，促使臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)度降低，在行駛車(chē)輛長(zhǎng)期作用下，過(guò)渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降現(xiàn)象。

二、路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，橋梁建設(shè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。橋梁建設(shè)是我國(guó)改革開(kāi)放不斷深化與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民出行安全的保障，也是現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系不斷優(yōu)化、強(qiáng)化的體現(xiàn)，過(guò)渡段作為道路橋梁建設(shè)的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，本文主要對(duì)其各項(xiàng)施工工藝進(jìn)行了分析，具體如下：

1、搭板設(shè)置

從國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路的修筑經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，設(shè)置搭板是防止和減少橋頭跳車(chē)的有效措施。因此，大中橋均應(yīng)設(shè)置搭板，若公路標(biāo)準(zhǔn)要求高及條件允許，小橋涵也應(yīng)設(shè)置搭板。搭板的長(zhǎng)度確定至關(guān)重要，其長(zhǎng)度與路堤填高成正比，并與路基狀況有關(guān)。一般地說(shuō) ，設(shè)置與否需論證確定，如設(shè)置，搭板長(zhǎng)度可為5m。小橋涵搭板、中橋的搭板長(zhǎng)為5～8m，大橋搭板長(zhǎng)度為8～12m。依據(jù)實(shí)際沉降差的大小來(lái)確定搭板的總長(zhǎng)，是成功防止橋頭跳車(chē)的重要技術(shù)措施，其有效地解決剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題，搭板應(yīng)與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致。而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。增加搭板厚度能顯著地增大搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力。如果不設(shè)置搭板，則應(yīng)對(duì)臺(tái)后填筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對(duì)填料和壓實(shí)應(yīng)有更高要求，或采用專(zhuān)門(mén)的結(jié)構(gòu)措施，具體做法在臺(tái)后填筑和地基處理中加以論述。

2、臺(tái)后填筑

地基、路基及路面壓縮變形導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降。路基路面恒載及車(chē)輛荷載導(dǎo)致地基壓縮變形，行車(chē)作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當(dāng)搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時(shí)，就不會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車(chē)輛荷載的作用影響深度在2米。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樘盍献陨砉探Y(jié)和不符合施工要求等問(wèn)題，必須加固處理整個(gè)臺(tái)背填方，只有這樣才能對(duì)橋頭跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行有效處理。對(duì)臺(tái)背路基沉降及跳車(chē)起影響作用的因素為臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量，作為臺(tái)背施工的重要環(huán)節(jié)，臺(tái)背回填碾壓施工中如機(jī)械壓力過(guò)大將嚴(yán)重影響到臺(tái)墻的質(zhì)量。基于此，應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行臺(tái)背回填的壓實(shí)作業(yè)，在壓實(shí)過(guò)程中如分層壓實(shí)必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過(guò)程中必須要采用便于壓實(shí)的材料，相關(guān)實(shí)踐表明，在相同壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)情況下，臺(tái)背回填處粘性土的壓實(shí)功高于砂礫料及二灰碎石的壓實(shí)功，選用小型壓實(shí)機(jī)械要使臺(tái)背回填粘性土壓實(shí)度高于95%難度很大。

3、地基處理

作為控制橋頭跳車(chē)的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對(duì)路橋過(guò)渡段質(zhì)量控制具有重要意義?，F(xiàn)階段我國(guó)軟基處理中應(yīng)用的主要方式有換土法、超載預(yù)壓法等，這些方式應(yīng)用可以對(duì)地基性能進(jìn)行有效改善，同時(shí)還可以有效對(duì)路橋的承載力進(jìn)行提高，降低沉降差等。選用樁基礎(chǔ)作為在軟土地基上橋臺(tái)修建的主要形式。假如在相對(duì)較厚的軟土層進(jìn)行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土?xí)霈F(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進(jìn)而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺(tái)。這種情況下，將對(duì)支座、伸縮縫等造成損壞，同時(shí)還會(huì)對(duì)橋面或橋臺(tái)造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對(duì)回填材料減輕，以此對(duì)側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度起到抵抗的作用。加固處理一般土質(zhì)地基路堤、淺路塹后，可選取聯(lián)合堆載預(yù)壓處理的方式進(jìn)行施工。預(yù)壓土柱高度普通地段需控制在2米以上，路橋過(guò)渡段則控制在2到4米之間。通過(guò)沉降量分析天然地基無(wú)法滿足工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，可選取以下措施：粉土、砂類(lèi)土為地基土表層，或表面黏性土厚度在3米以下時(shí)，可選取強(qiáng)夯施工方式，并與路基填高相結(jié)合實(shí)行堆載預(yù)壓施工方式。以黏性土作為主要地基土?xí)r，如填高在3米以下，可選取堆載預(yù)壓施工方式，如填高在3米以上，可選取復(fù)合地基聯(lián)合堆載預(yù)壓施工方式，一般6到8米為復(fù)合地基樁長(zhǎng)范圍，路橋過(guò)渡段需將其置換率、樁長(zhǎng)進(jìn)行有效提升。

4、排水施工

依據(jù)臺(tái)背填料的類(lèi)型等情況進(jìn)行排水方式的選用，并對(duì)臺(tái)后填料的水分進(jìn)行疏干。同時(shí)將防水涂層設(shè)置在橋臺(tái)背面，這樣可以有效防止?jié)B水對(duì)結(jié)構(gòu)物的損害。在進(jìn)行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時(shí)，必須夯實(shí)回填表面并進(jìn)行截、排水設(shè)施的設(shè)置，有時(shí)還要封閉表面，進(jìn)而對(duì)地面水下滲問(wèn)題進(jìn)行有效降低。路基排水時(shí)應(yīng)與施工現(xiàn)場(chǎng)其他建筑物相結(jié)合，以此加強(qiáng)路基排水設(shè)施。一般選取預(yù)制混凝土構(gòu)件砌筑側(cè)溝等方式進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)。也可將單側(cè)、雙側(cè)排水溝設(shè)置于路堤天然護(hù)道上，或選取土坑排水。

三、路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

作為道路交通的永久性大型結(jié)構(gòu)物，橋梁也是道路行車(chē)設(shè)施的主要構(gòu)成成分與保證道路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備，其特點(diǎn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建難度大及成本高等，如出現(xiàn)損壞情況，不僅會(huì)導(dǎo)致限速減載，甚至產(chǎn)生行車(chē)中斷等問(wèn)題。因橋梁修建時(shí)間不同，其設(shè)計(jì)與技術(shù)運(yùn)用也存在諸多不同，為滿足行車(chē)需求，實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸，就必須對(duì)橋梁運(yùn)輸承載能力、抗災(zāi)能力與安全性能進(jìn)行全面提升，這就要求必須做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，只有這樣才能確保行車(chē)舒適度與安全性。配合比設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)檢驗(yàn)各種原材料的性能與質(zhì)量，并向監(jiān)理工程師進(jìn)行報(bào)送、審批。按照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并選取最優(yōu)數(shù)據(jù)配制，通過(guò)試拌鋪筑等進(jìn)行施工。根據(jù)地質(zhì)剖面圖、地下水等實(shí)際情況，選取級(jí)配碎石填筑方式施工路橋過(guò)渡段，如大型機(jī)械無(wú)法對(duì)橋臺(tái)背后2米左右范圍實(shí)施碾壓，可選取摻5%水泥級(jí)配碎石通過(guò)小型機(jī)械夯實(shí)，以此確保施工效果的質(zhì)量。選取素混凝土、片石混凝土對(duì)基坑進(jìn)行回填，一般情況下，選取碎石分層夯填大面積，以此達(dá)到壓實(shí)效果。臺(tái)后路基沉降變形控制過(guò)程中，地基沉降控制極為重要，尤其是在軟土地基施工路段，一般可選取水泥攪拌樁、粉噴樁等軟基處理技術(shù)進(jìn)行施工。據(jù)相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在處理深度較大、基本打透軟弱層與樁身強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)定的情況下，半剛性樁處理符合地基的沉降總量、速度與工后沉降效果良好。如15米為壓縮層厚度，實(shí)測(cè)2.5到2.6厘米為復(fù)合地基沉降值。在軟土擠密施工中擠密砂樁、擠密碎石樁約束作用下，樁體質(zhì)量很難保證，無(wú)法充分發(fā)揮加固效果。在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸l0m，并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢，結(jié)構(gòu)形成一致，對(duì)變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨處理。按照橋梁重要性，在投入使用后可相隔一年或幾年對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單檢查，根據(jù)專(zhuān)業(yè)人員觀測(cè)與相關(guān)儀器對(duì)結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行分析，并找出損傷原因。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)路橋工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，過(guò)渡段施工技術(shù)作為路橋工程施工的重要技術(shù)之一，為達(dá)到工程施工目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)道路交通的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，要求施工單位必須重視過(guò)渡段施工方式選擇，規(guī)范施工工藝，做好施工質(zhì)量控制，只有這樣才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

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