朱文兵

【摘要】近年來，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)在運(yùn)營在過程中幾乎都會與交通運(yùn)輸有所關(guān)聯(lián)，特別這兩年來我國的服務(wù)行業(yè)在發(fā)展過程中都開始有了送貨上門的服務(wù)理念，在一些大型的企業(yè)中也經(jīng)常需要進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，使得我國的道路以及橋梁使用率急劇增長。由于我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長帶來的行業(yè)的發(fā)展，使得交通部門在進(jìn)行與交通運(yùn)輸有關(guān)的道路以及橋梁施工過程中要考慮的因素增多，很多道路橋梁施工企業(yè)已經(jīng)在為致力于提升道路橋梁的使用年限而做了很多努力，但是在施工過程中還是存在關(guān)鍵性問題，影響我國道路橋梁的正常使用。橋梁的結(jié)構(gòu)和使用與道路橋梁過渡段的路基路面施工質(zhì)量有很大的關(guān)系，但是在道路橋梁使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)平整度較差以及路基沉陷等問題，使得交通運(yùn)輸存在較大的安全隱患。本文主要就道路橋梁過渡段路基路面的常見問題進(jìn)行分析，并且提出相關(guān)的解決問題的措施，致力于防治道路橋梁在使用過程中的通病。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術(shù)控制

道路橋梁建設(shè)在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中起著非常重要的作用，對于現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展來說道路橋梁建設(shè)的級別越高，人們對其使用的舒適性以及可靠性也就越高，而且可以說道路橋梁建設(shè)是連接交通行業(yè)以及服務(wù)業(yè)的重要樞紐，所以交通部門需要對道路橋梁建設(shè)的施工進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，根據(jù)其在施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行施工協(xié)調(diào)，保證其在建設(shè)發(fā)展過程中越來越好。對于道路橋梁施工來說，過渡段施工是整個施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，影響著道路以及橋梁的使用效果，對我國城市化建設(shè)發(fā)展也有不可小噓的作用。

1. 道路橋梁過渡段路基路面存在的問題

（1）路面的沉陷問題以及成因分析。 一般來說，施工人員在進(jìn)行施工的過程首先就要控制路基與橋臺的高度差，因?yàn)闃蛄航ㄔO(shè)施工是根據(jù)路段以及城市發(fā)展的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的，不同地區(qū)的橋梁建設(shè)施工高度會存在一定的問題，而橋臺又是控制橋梁的基本構(gòu)架，在施工過程中施工人員大多是按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工的，但是有時候設(shè)計(jì)人員并沒有充分考慮到施工過程中的問題，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理，而施工人員也不會根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工調(diào)整，導(dǎo)致路基與橋臺存在一定的高度差，從而導(dǎo)致過渡段路基路面的沉陷。在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，施工人員在對路面進(jìn)行壓實(shí)的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)壓實(shí)程度不足的情況，這也會使得過渡段路基路面產(chǎn)生沉陷。近年來，在道路橋梁上行駛的車輛荷載量越來越高，導(dǎo)致道路橋梁進(jìn)行超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛載重過多會超出道路橋梁的承受范圍，使其不堪受力而出現(xiàn)變形，在這種情況日益增多的過程中，道路橋梁會徹底出現(xiàn)沉陷，使得路面斷裂影響整體使用效果。

（2）橋頭跳車現(xiàn)象。 很多行駛的車輛在經(jīng)過道路橋梁的過程中都會出現(xiàn)短暫性的跳躍或者顛簸，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生就是由于公路橋梁附近的差異沉降導(dǎo)致的橋頭跳車，這是車輛在道路橋梁過渡段行駛的過程中最常見的問題。在道路橋梁施工過程經(jīng)常會產(chǎn)生路面的不均勻沉降，而施工人員在進(jìn)行回填的過程中又不會對整個路段進(jìn)行鋪平，而是僅僅將沉陷處進(jìn)行回填，導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)斷裂以及再次沉降，車輛在行駛過程過程中產(chǎn)生跳躍會對行車人員造成一定程度的危險(xiǎn)，特別是對于載重較大的貨車以及客車來說，這種大幅度的顛簸跳躍會使得車內(nèi)的人和物品受到慣性的影響而產(chǎn)生撞擊，使得車速急劇減慢，嚴(yán)重時會導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

2. 道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提升，我國在道路橋梁施工方面的工藝技術(shù)有了明顯的進(jìn)步，國家對道路橋梁施工的要求也越來越嚴(yán)格，并且相關(guān)方面的人才也在不斷涌現(xiàn)，但是道路橋梁過渡段的施工與道路橋梁施工存在本質(zhì)上的差別，其施工工序繁雜，需要考慮到的因素有很多，在施工的過程中難以對每一個影響因素都控制到位。在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，施工單位大多不會將這兩種不同性質(zhì)的工程同時進(jìn)行施工，道路施工和橋梁施工對施工技術(shù)以及施工材料都有不同程度的要求，導(dǎo)致完成這兩個階段的施工之后，在進(jìn)行過渡段施工的過程中出現(xiàn)標(biāo)高差異，對路基施工產(chǎn)生一定程度的影響。由于橋梁施工在進(jìn)行過程中對其彎曲程度有嚴(yán)格的要求，所以施工單位會對其進(jìn)行硬性處理，但是在道路施工過程中卻不會，因此道路會在施工之后出現(xiàn)下沉，導(dǎo)致在過渡段的連接上出現(xiàn)臺階，影響車輛行駛情況。出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因需要從橋頭處臺背回填土壓實(shí)程度以及填料含灰量進(jìn)行考慮，這兩項(xiàng)要求不符合標(biāo)準(zhǔn)時會使得橋梁強(qiáng)度較低，使其在車輛的負(fù)荷之下出現(xiàn)下沉，另一個原因就是施工人員對伸縮縫的處理不到位造成的，所以施工人員要嚴(yán)格控制施工過程中的用量以及材料質(zhì)量，加強(qiáng)道路橋梁過渡段的整體施工質(zhì)量。

3. 道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

3.1注重對路橋質(zhì)量的控制。

（1）對于橋頭換填施工技術(shù)的控制。 在通常情況下，道路橋梁的過渡段施工條件有限，在施工過程中很難借助大型的施工器械，因此導(dǎo)致一些問題的產(chǎn)生，在道路施工的過程中是需要將后背的路基開挖然后進(jìn)行填筑并且篩除素土，這樣才能進(jìn)行道路的碾壓施工，一般來說，為了減小施工過程中的難度并且縮短工期，施工單位會將素土換成石灰土，能夠使得橋臺后背質(zhì)量得到保障。

（2）對原材料的質(zhì)量控制 施工單位在對施工原材料進(jìn)行采購的過程中，需要事先考察施工場地的環(huán)境以及天氣，并且根據(jù)施工合同上的要求以及施工特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧?，對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，這樣才能為施工的整體質(zhì)量提供保障。

3.2注重完善對道路橋梁過渡段的設(shè)計(jì)。

（1）變形操控的應(yīng)用。 道路橋梁在施工過程中會出現(xiàn)一定程度的變形，特別是隨著使用時間的增加，橋梁的預(yù)應(yīng)力會有一定程度的改變，并且軟路基在這個過程中的沉降量也會有所上升，所以施工人員要正確運(yùn)用路基的變形操控，在路基出現(xiàn)沉陷時，要共同商量施工的解決辦法，通過施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)以及過渡段交界處的特殊性，提出最適合的控制對策。

（2）有效對道路橋梁的過渡路段加以緩和。 由于道路和橋梁存在自身的差異，而且橋梁在設(shè)計(jì)過程中其剛度要在彎曲程度的基礎(chǔ)上能夠承受車輛的載重，所以施工單位對橋梁的剛度有較高的要求，但是道路施工對這方面的要求沒有那么嚴(yán)格，所以會導(dǎo)致過渡段之間存在不同程度的剛性路段結(jié)構(gòu)，針對這種情況，施工人員可以利用瀝青混凝退來緩和過渡段的剛性和柔性，實(shí)現(xiàn)過渡算路基的平衡。

（3）在橋臺的臺背路堤中注重土木格柵的應(yīng)用。 在道路橋梁的過渡段施工中，土木格柵的應(yīng)用是非常重要的，由于路基在承受車輛荷載的過程中不均勻受力會導(dǎo)致路基的斷裂以及沉陷，所以施工人員在施工過程中可以對其進(jìn)行一定的分配，使得路基質(zhì)量受到的影響降低。

4. 結(jié)語

我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中也非常注重交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在這個整體發(fā)展的過程中對道路橋梁的有效使用是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的關(guān)鍵性因素，對于道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量控制更是施工人員專業(yè)技術(shù)的體現(xiàn)，施工單位要提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)，并且在施工過程中建立嚴(yán)格有效的管理制度，實(shí)現(xiàn)我國道路橋梁過渡段的高質(zhì)量施工。

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