王靚 李振宇

【摘 要】就目前來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的成本控制模式，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下優(yōu)化成本控制至關(guān)重要。基于以上，本文從當(dāng)前物流企業(yè)成本控制問(wèn)題分析入手，探討了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)成本構(gòu)成，并提出了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)成本控制策略，旨在探討近一步優(yōu)化物流企業(yè)成本的方向。

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理；物流企業(yè)；成本控制

一、前言

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展下，物流業(yè)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，但需要注意的是，當(dāng)前還存在著較多因素制約著物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，成本控制能力差的問(wèn)題首當(dāng)其沖，物流企業(yè)往往以自身為中心進(jìn)行成本控制，忽略了整個(gè)供應(yīng)鏈條的考慮?；谝陨?，本文簡(jiǎn)要研究了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)成本控制的相關(guān)問(wèn)題，旨在保證物流企業(yè)提升成本控制水平，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、當(dāng)前物流企業(yè)成本控制問(wèn)題分析

1.全面成本控制意識(shí)缺乏

當(dāng)前眾多物流企業(yè)缺乏全面的成本控制意識(shí)，在成本控制的過(guò)程中單純的注重單項(xiàng)成本控制，沒(méi)有從整個(gè)供應(yīng)鏈條角度來(lái)采取成本控制措施，往往造成此消彼長(zhǎng)的問(wèn)題，成本控制成效較低。

2.成本控制手段缺乏合理性

首先，是成本控制方法落后，物流企業(yè)不僅有著成本核算對(duì)象復(fù)雜、項(xiàng)目眾多的特點(diǎn)，同時(shí)間接費(fèi)用比例較高，各個(gè)成本項(xiàng)目之間關(guān)系復(fù)雜，且會(huì)受到客戶(hù)需求的影響，因此物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身特點(diǎn)創(chuàng)新成本控制方法。但就目前來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)成本控制方法主要采用傳統(tǒng)的定額控制法，或沿用生產(chǎn)制造企業(yè)的成本控制方法，這些方法比較落后，且不符合物流企業(yè)自身特點(diǎn)，難以達(dá)到良好的成本控制效果。

其次，是信息化水平相對(duì)較低，許多物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后，沒(méi)有采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，信息化水平遠(yuǎn)低于世界平均水平，導(dǎo)致物流企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的分析能力差，經(jīng)營(yíng)效率低，從而使得物流企業(yè)成本居高不下。

3.成本控制范圍狹窄

物流企業(yè)成本控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，不僅涉及到物流企業(yè)自身物流活動(dòng)的成本，也涉及到供應(yīng)鏈視角下的物流整合成本和供應(yīng)鏈企業(yè)之間的交易成本，而當(dāng)前我國(guó)眾多物流企業(yè)往往過(guò)于注重自身物流活動(dòng)成本的控制，供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息共享程度較差，忽略了供應(yīng)鏈視角下的成本控制，成本控制范圍狹窄的問(wèn)題十分凸顯。

4.成本控制成效差

根據(jù)2015年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)收入利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于國(guó)際物流業(yè)的利潤(rùn)率，二者相差一倍之多，這與物流企業(yè)成本控制成效差不無(wú)關(guān)系。我國(guó)物流業(yè)還處于起步發(fā)展階段，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式過(guò)于粗放，市場(chǎng)上物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但規(guī)模不大，實(shí)力較差，成本控制效果不甚理想。此外，許多物流企業(yè)沒(méi)有從供應(yīng)鏈視角進(jìn)行成本控制，供應(yīng)鏈運(yùn)作滯澀，效率不高，這也是導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)成本控制成效差的重要原因之一。

三、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)成本構(gòu)成

供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各企業(yè)之間協(xié)調(diào)分工和協(xié)同合作，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。整個(gè)供應(yīng)鏈物流的重心是物流活動(dòng)，物流企業(yè)對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域供應(yīng)計(jì)劃、銷(xiāo)售領(lǐng)域客戶(hù)服務(wù)計(jì)劃、財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫(kù)存控制計(jì)劃以及訂貨處理的業(yè)務(wù)計(jì)劃等進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)。因此，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流企業(yè)的成本范圍也得到了一定的拓展，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的交易成本以及物流企業(yè)外部管理成本都納入到了物流企業(yè)成本的范疇中，此外，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，信息共享至關(guān)重要，因此信息處理成本也應(yīng)當(dāng)納入到物流企業(yè)成本范圍內(nèi)。具體來(lái)說(shuō)，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流企業(yè)成本構(gòu)成如圖1所示：

四、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)成本控制策略探討

在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極利用外部資源，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求與資源供給的連接，從供應(yīng)鏈管理視角著手，建立起供應(yīng)商、制造商及銷(xiāo)售商之間良好的合作伙伴關(guān)系，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下開(kāi)展成本控制，在物流流程和物流服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化的基礎(chǔ)上盡可能降低成本。

1.全過(guò)程成本控制理念

物流企業(yè)在進(jìn)行成本控制的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)放眼整個(gè)供應(yīng)鏈，積極拓展成本控制范圍，不要局限于企業(yè)自身，加強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同合作，以此來(lái)提升成本控制的全面性。物流企業(yè)成本控制有著系統(tǒng)性的特點(diǎn)，涉及到各項(xiàng)物流成本的控制，而在各項(xiàng)物流成本控制之間則存在著背反規(guī)律，這就要求物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持成本控制的系統(tǒng)性，以物流總成本最低為控制目標(biāo)，不要片面的追求單項(xiàng)物流成本的最低，將“物流成本計(jì)算”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔锪鞒杀究刂坪凸芾怼?，?shù)立供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的全過(guò)程成本控制理念，通過(guò)實(shí)踐效應(yīng)和空間效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)價(jià)值的增值，以供應(yīng)鏈管理視角來(lái)更好的整合物流企業(yè)各項(xiàng)物流運(yùn)作功能，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)總成本的降低，保證物流服務(wù)與物流成本之間的協(xié)調(diào)均衡，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)物流績(jī)效的最優(yōu)化。

2.供應(yīng)鏈共同配送模式和延遲化策略的應(yīng)用

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其物流成本中最為重要的兩個(gè)組成部分是運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。因此，在成本控制的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)積極采取有效措施來(lái)降低運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。

首先，應(yīng)當(dāng)積極采取供應(yīng)鏈共同配送模式，使用共有車(chē)輛及路線，統(tǒng)一控制運(yùn)輸活動(dòng)，提升運(yùn)輸資源的利用效率，提升運(yùn)輸車(chē)輛的裝載率和周轉(zhuǎn)率，組建物流資源組織網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)聚集效應(yīng)，提升對(duì)客戶(hù)需求的反應(yīng)速度，這對(duì)于降低物流運(yùn)輸成本，提升物流服務(wù)水平有著重要的意義。此外，在應(yīng)用共同配送模式的基礎(chǔ)上還可以積極擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)，拓展市場(chǎng)，這對(duì)于降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本也有著重要作用。

其次，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極采用物流延遲化策略，選擇具有戰(zhàn)略意義的地點(diǎn)建立中心倉(cāng)庫(kù)，將重要配件及客戶(hù)產(chǎn)品等存儲(chǔ)在中心倉(cāng)庫(kù)中，利用電子方式來(lái)傳輸客戶(hù)訂單信息，之后立即對(duì)庫(kù)存中的產(chǎn)品進(jìn)行配送，保證配送的高效性和可靠性。延遲化策略的應(yīng)用能夠降低庫(kù)存投入，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存持有水平的優(yōu)化，對(duì)于物流企業(yè)庫(kù)存成本的降低和物流服務(wù)水平的提升有著重要作用。

3.構(gòu)建供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息系統(tǒng)平臺(tái)

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，信息管理平臺(tái)的建立能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息共享，以信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流體系的優(yōu)化整合，在信息共享環(huán)境下，物流企業(yè)能夠與業(yè)務(wù)合作伙伴更好的協(xié)作，提升了解客戶(hù)物流信息的效率，快速響應(yīng)，避免信息延遲造成庫(kù)存浪費(fèi)，這能夠降低物流企業(yè)的庫(kù)存成本和訂單處理成本。此外，對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，其面臨著國(guó)內(nèi)原材料及人工等成本上漲的問(wèn)題，往往對(duì)物流成本更加關(guān)注，要想保持利潤(rùn)水平，需要降低物流費(fèi)用，這也給物流企業(yè)敲響了警鐘，不能依靠簡(jiǎn)單的擴(kuò)張方式來(lái)增加盈利空間，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用電子標(biāo)簽技術(shù)、條碼技術(shù)及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)等先進(jìn)的物流管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的全面監(jiān)控，從而更好地進(jìn)行成本控制。

4.通過(guò)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作來(lái)降低物流成本

就目前來(lái)看，我國(guó)第三方物流企業(yè)還處于起步發(fā)展階段，有著融資能力不足、管理經(jīng)驗(yàn)少及規(guī)模小等一系列劣勢(shì)，而供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同合作則是促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)變自己在供應(yīng)鏈中的角色和地位，發(fā)揮主導(dǎo)供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要作用，以積極主動(dòng)的姿態(tài)，利用自身的高質(zhì)量服務(wù)和成本優(yōu)勢(shì)來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作進(jìn)行協(xié)調(diào)和組織，促進(jìn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作，通過(guò)供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的提升來(lái)降低成本。

5.積極整合物流資源

物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)打破行業(yè)限制，提升經(jīng)營(yíng)管理的集約化水平，一方面積極進(jìn)行內(nèi)部資源的整合和優(yōu)化，提升競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面要通過(guò)兼并或聯(lián)合的方式實(shí)現(xiàn)外部經(jīng)營(yíng)的一體化，充分實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，將小、亂、散的企業(yè)整合起來(lái)，發(fā)揮物流行業(yè)的整體性?xún)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展，共享基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息，以此來(lái)更好的降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

五、結(jié)論

物流企業(yè)傳統(tǒng)成本控制模式有著一定的局限性，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流企業(yè)成本構(gòu)成得到了一定的擴(kuò)展，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)放眼整個(gè)供應(yīng)鏈，拓展成本控制范圍，結(jié)合供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)和自身特點(diǎn)合理的選擇成本控制模式，并積極應(yīng)用信息技術(shù)，只有這樣才能夠提升成本控制成效。

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