張鋒學(xué)

摘 要 現(xiàn)階段，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國機動車保有量逐年上升，交通事故時有發(fā)生。交通事故中一些惡性事故對人民的生命財產(chǎn)安全造成了極大的危害，還對我國交通肇事罪的制定提出了新的要求，所以很有必要對我國交通肇事罪的相關(guān)問題進行深入細致的研究。本文從交通肇事罪的簡述入手，分析了交通肇事罪的犯罪構(gòu)成要素，最后闡述了交通肇事罪中的幾點疑難問題。

關(guān)鍵詞 交通肇事罪 犯罪構(gòu)成 逃逸 酒后駕駛 共犯 自首

中圖分類號：D924.3 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdks.2016.06.065

Abstract At this stage， with the development of economy， the quantity of motor vehicles in our country is increasing year by year. Traffic accidents in some malignant accidents to people's lives and property safety caused great harm， they put forward new requirements on the crime of causing traffic casualties in our country to develop， so it is necessary to of our country traffic accident crime related issues in-depth and meticulous research. Starting with the traffic accident crime， this article analyzes the elements of the crime of traffic accident crime， and finally expounds some problems in the crime of traffic accident.

Key words traffic accident crime； constitution of crime； escape； drive after taking a drink； accomplice； surrender oneself

1 交通肇事罪簡述

對于交通肇事罪的研究來說，不僅要熟知其概念，還要在熟知概念的基礎(chǔ)上，靈活運用我國《刑法》第133條中對交通肇事罪的概述主要為：交通運輸者在行駛的過程中，因違法交通運輸管理法規(guī)，而造成了重大的事故，導(dǎo)致人員重傷、死亡或者造成重大的財產(chǎn)損失的，處三年以下有期徒刑或者拘留；而對于那些在造成交通事故后逃逸的或者情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以上七年以下的有期徒刑；對于那些造成交通事故后逃逸并造成人員死亡的，處七年以上有期徒刑。

以上對交通肇事罪的概述中沒有對其作出一個明確的定義，但是對于交通肇事罪的定義，主要有以下兩種說法：一種指在交通運輸途中違反了交通管理的法規(guī)，從而造成重大事故的發(fā)生，并導(dǎo)致人員傷亡以及財產(chǎn)受到嚴(yán)重的損失；而另一種則指的是一些專門從事交通運輸?shù)娜藛T，在運輸?shù)倪^程中，因違反交通管理法規(guī)而造成重大事故發(fā)生，導(dǎo)致人員傷亡財產(chǎn)受到重大損失的行為。以上兩種說法雖然對交通肇事罪進行了闡述，但是與第一種說法相比，第二種說法將肇事主體的范圍限定為從事交通運輸?shù)恼厥氯藛T，具有一定的局限性。而第一種觀點則符合《刑法》第133條的規(guī)定，所以一般來說將第一種觀點作為對交通肇事罪的定義。

2 交通肇事罪的犯罪構(gòu)成

2.1 對交通肇事罪主體及主觀方面的研究

2.1.1 對交通肇事罪主體的研究

我國現(xiàn)有的法律法規(guī)并沒有對交通肇事罪的主體有一個明確的說明，但是一般來說，交通肇事罪的主體主要是那些對社會造成嚴(yán)重危害的行為，且其主體具有一定的刑事能力。如果想要弄清楚交通肇事罪的主體，首先要分清楚交通肇事罪的主體是一般主體還是比較特殊的主體；其次，還要弄清楚非機動車的駕駛者是否已經(jīng)滿足交通肇事罪主體的要求；最后，還要對行人進行分析，看其是否能夠成為交通肇事罪的主體，只要滿足這幾點，我們就可以確定其為交通肇事罪的主體。

2.1.2 對交通肇事罪主觀方面的研究

1979年頒布的《刑法》中將交通肇事罪簡單地定為行為人的過失所為，但是我國現(xiàn)行的《刑法》中規(guī)定，將肇事后逃逸致人死亡也納入到交通肇事罪的主觀方面，這就在對主觀罪的認(rèn)定增加了難度。經(jīng)過對交通肇事罪主觀方面的研究我們可以看出，現(xiàn)有的觀點中還存在著許多的分歧。一些觀點認(rèn)為交通肇事罪只能是由肇事主體的過失造成的，也就是說，行為人在交通運輸?shù)倪^程中，能夠預(yù)設(shè)到自己可能會造成人員的傷亡和財產(chǎn)的損失，但由于疏忽大意而致使事故的發(fā)生；還有一種認(rèn)為交通肇事罪的主體應(yīng)該是過失，在一定情況下很有可能是由間接故意所造成的。

以上的這幾種觀點并沒有正確理解交通肇事罪主觀方面的含義。在交通肇事罪中，雖然行為人的行為是故意的，但是其對與危害結(jié)果的心理態(tài)度必須為過失，否則，行為人的這種行為很有可能會造成其他的犯罪。此外，對于行為人違反交通規(guī)則來說，一般我們認(rèn)為這是行為人明知故犯的一種行為，所以就不能否認(rèn)行為人的罪過為過失。就以上幾個觀點來說，第一種說法更為貼切一些。

2.2 對交通肇事罪客體及其客觀方面的研究

2.2.1 對交通肇事罪客體的研究

對交通肇事罪客體的研究，首先我們可以從其理論中看出對其客體的表述有很多觀點。第一，本罪所侵犯的客體是交通運輸?shù)陌踩坏诙?，本罪所侵犯的客體是交通運輸?shù)恼Ｖ刃蚧蛘邔θ嗣竦纳敭a(chǎn)安全造成了一定的危害；第三，本罪犯罪的客體是與交通有關(guān)的，不特定的人的人身安全以及財產(chǎn)安全的交通安全。

而就《刑法》中第113條的法規(guī)來看，客體交通運輸安全不僅包括交通運輸安全，還在現(xiàn)行的1997年頒布的《刑法》中計入了重大飛行事故罪以及鐵路安全運營事故罪，這兩種罪不僅有其客體的特殊性，也有其各自發(fā)生的范圍。所以，我們認(rèn)為，本罪的客體主要為公路、水上、城市等的交通運輸安全。

2.2.2 對交通肇事罪客觀方面的研究

從《刑法》第113條的規(guī)定中我們可以看出交通肇事罪的客觀方面主要指的是：行為人在交通運輸?shù)倪^程中，因為違反交通運輸管理的法規(guī)，從而造成重大交通事故導(dǎo)致人員傷亡或財產(chǎn)損失的行為。但是具體來講，交通肇事罪的構(gòu)成與以下幾個因素有著密切的聯(lián)系：首先是行為人在交通運輸?shù)倪^程中，違反了交通運輸管理的法規(guī)，這不僅是構(gòu)成交通肇事罪的原因，也是構(gòu)成本罪的前提條件。其次，行為人所造成的必須是重大的交通事故，并且還造成了人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。是否為重大事故，是區(qū)分交通肇事罪罪與非罪的重要界限，此外，還可以根據(jù)交通事故造成的社會危害性的輕重來判斷罪與非罪。第三，違章行為與其嚴(yán)重后果之間存在著刑法上的因果關(guān)系。但是，如果危害的結(jié)果與行為人的違法行為并沒有直接聯(lián)系的話，則不構(gòu)成本罪。第四，交通肇事罪中的重大事故必須發(fā)生在運輸途中或者交通道路上，如果行為人在與交通運輸沒有任何聯(lián)系的情況下只是違反了交通運輸法規(guī)，那就不能構(gòu)成交通肇事罪。

3 對交通肇事罪幾點疑難問題的研究

3.1 對交通肇事后逃逸行為的研究

3.1.1 對交通肇事后逃逸行為的界定

行為人在肇事后逃逸的這種行為我們可以將其定義為：行為人在交通運輸?shù)倪^程中發(fā)生交通事故，為了躲避法律的追究而逃跑的這種行為。從內(nèi)容上來看，這個對肇事逃逸行為的定義并沒有從立法的本意處罰，因為立法的本意就是為了懲罰犯罪行為，保障人權(quán)，而這個定義只是關(guān)注行為人應(yīng)該負(fù)的法律責(zé)任。此外，我們還應(yīng)該清楚地認(rèn)識到加重交通肇事罪的處罰力度，不僅可以督促肇事者履行責(zé)任，還可以教育社會大眾在造成交通事故后，不能躲避責(zé)任，要用于承擔(dān)后果。

3.1.2 交通肇事后逃逸行為的立法完善

交通肇事逃逸這種行為不僅影響了社會的正常秩序，還使得受害人因不能被及時地送至醫(yī)院而耽誤救治的時間。雖然我國的《刑法》對其行為有嚴(yán)格的處罰制度，但是其中還有許多的不足之處，我們也針對出現(xiàn)的問題對立法進行了完善。第一，并沒有將交通肇事罪與交通肇事后的逃逸行為聯(lián)系在一起，而是對其進行獨立定罪，這樣不僅不能解決矛盾，還有可能不會使一些犯罪行為得到應(yīng)有的懲處，做到定罪量刑。第二，按照構(gòu)成的社會危害性對行為人進行定罪。我們可以分為三種情況：第一種是逃逸后沒有造成傷亡或損失，可以單獨以交通肇事罪來追究行為人的刑事責(zé)任，處三年以上，七年以下有期徒刑。第二種情況是在運輸?shù)倪^程中，行為人肇事逃逸后造成人員傷亡或財產(chǎn)損失，以交通肇事逃逸罪來處罰。第三種情況是因肇事者的逃逸而造成被撞者死亡，應(yīng)定為交通肇事逃逸罪，處七年以上有期徒刑。

3.2 交通肇事酒后駕駛行為研究

3.2.1 對酒后駕駛行為的界定

酒后駕駛可以分為飲酒駕車、醉酒駕車以及醉酒肇事行為，所以要想對酒后駕駛進行界定，我們可以從以下三個方面入手：第一，飲酒駕車是指駕駛?cè)嗽诰坪篑{駛車輛，但是并沒有造成重大的事故。而在司法實踐中認(rèn)為，駕駛者每100毫升血液中有大于等于20毫克，小于80毫克的酒精為飲酒駕車，但是由于我國的《刑法》還不夠完善，所以這只能看作是普通的行政違法行為。第二，我們將駕駛者在喝醉后駕駛的這種行為叫做醉酒駕駛，但是我國《刑法》中并沒有對醉酒駕駛且沒有造成人員傷亡或財產(chǎn)損失的情況予以規(guī)制。第三，醉酒駕駛后造成較為嚴(yán)重的人員傷亡或財產(chǎn)損失情況，若事故情節(jié)較為嚴(yán)重，則以交通肇事罪進行處罰。

3.2.2 對酒后駕駛行為的立法完善

醉酒駕駛是非常危險的行為，會對人民的生命財產(chǎn)隨時造成威脅。我們還應(yīng)該認(rèn)識到醉酒駕駛在主觀上是故意的，這就很容易產(chǎn)生事故時過失所造成的這一態(tài)度。所以，酒后駕駛這一行為不能與一般的過失行為畫上等號，不能夠等到事故發(fā)生之后才對這種過失的行為進行定罪，而是要將醉酒駕車這一行為進行定罪，對那些心存僥幸的駕駛者起到一種威懾的作用。此外，我們還可以彌補立法上的一些不足來遏制醉酒駕駛行為。如在對酒后駕駛而造成人員傷亡和財產(chǎn)損失的事故來說，由于法官們對立法的理解不同，所以他們在審理同一類型的案子時會出現(xiàn)不同的處理方法。

3.3 交通肇事罪的共犯問題研究

從交通肇事罪共犯成立的條件中，我們不難看出指使者與行為人之間在主觀心態(tài)上對違規(guī)駕駛有一個明確的認(rèn)識，但是其在駕駛的過程中，出現(xiàn)違法的現(xiàn)象并造成一定的危害的結(jié)果是由于其過失而造成的。此外，我們還應(yīng)該注意到，他們違反安全駕駛的共同注意義務(wù)，具有主觀心態(tài)的一致性。所以，我們在對交通肇事罪共犯問題進行研究的過程中，不僅要考慮到對行為人的刑罰，還要考慮到對指使者的刑罰，從而減少交通事故的發(fā)生。

3.4 交通肇事罪的自首問題研究

交通事故很多發(fā)生在駕駛的途中，行為人在肇事后很少有主動去承擔(dān)責(zé)任的。特別是晚上，肇事者肇事后逃逸的現(xiàn)象時有發(fā)生。但是如果行為人積極主動地到司法機關(guān)投案自首，而交通肇事罪中并沒有采取自首降罪的這一制度的話，就會影響行為人自助投案的積極性。

4 總結(jié)

近些年來交通事故的頻頻發(fā)生，使得交通肇事問題成為我國當(dāng)前司法領(lǐng)域亟需解決的一個重要的熱點問題。而本通過對交通肇事后的逃逸行為、酒后駕駛行為、共犯問題以及自首問題這幾點疑難問題的分析，對交通肇事罪中的幾點疑難問題進行了研究。使得司法部門能夠及時采取有效措施解決交通肇事問題，從而預(yù)防和減少交通肇事罪的發(fā)生。

參考文獻

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