摘 要：近幾年來，高速公路橋涵的施工經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，這對橋涵的耐久性、美觀性和行車的安全性、舒適性造成一定的影響。我國公路橋涵大部分為建國后所造，尤其是改革開放以后，隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，已建在建的橋涵也成倍地增加，載重能力明顯下降，這與日益增長的公路客貨運輸量，需要提供安全、快速、重載行駛的要求越來越不相適應(yīng)。因此近年來，我國高等級公路建設(shè)中，對橋涵的要求越來越高，引起廣大公路工程技術(shù)人員對橋涵質(zhì)量隱患問題的極大重視。橋涵施工質(zhì)量問題是關(guān)系到公路主干線質(zhì)量的重要組成部分，尤其是橋涵如設(shè)計、施工不當(dāng)，質(zhì)量不好，建成后很快損壞，就會造成難以彌補(bǔ)的損失和影響，而且給維修帶來極大的困難，還要投入較高的維修費用。說明加強(qiáng)橋涵施工過程中的質(zhì)量管理工作尤為重要。

關(guān)鍵詞：橋涵；施工；質(zhì)量管理

1.前言

高速公路的質(zhì)量要求和一般公路不同，由于其車輛荷載渠化行駛，重載車輛多，交通量大，工作條件惡劣，容易造成損壞。因此，除要求工程質(zhì)量的耐久性，工程內(nèi)在質(zhì)量高以外，對其外觀質(zhì)量也是工程質(zhì)量的重要組成部分，要求相應(yīng)提高和達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到內(nèi)外質(zhì)量的統(tǒng)一。

涵身、橋臺臺身裂縫病害

造成涵身、橋臺出現(xiàn)裂縫的原因有很多，最主要有以下兩個方面：

現(xiàn)場實際施工原因

按照《公路橋涵施工規(guī)范》，輕臺必須在安裝梁板后才可以進(jìn)行臺背填土，且在梁板安裝前振動壓路機(jī)不得靠近臺身位置。但是在施工中由于某種原因在梁板未安裝時，就進(jìn)行臺背填土，用振動壓路機(jī)靠近臺身碾壓，并且填土達(dá)到1～2m后才進(jìn)行梁板安裝。這種違規(guī)操作消弱臺身抵抗填土及振動壓路機(jī)產(chǎn)生的荷載效應(yīng)的能力，已給臺身留下隱患。

1.2實際運營中的荷載原因

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺后土壓力增大，從而引起臺身開裂。又由于橋臺與路基連接處處理不當(dāng)，導(dǎo)致橋臺與路基連接處伸縮縫位置面層開裂，路面水滲入路面基層，對路面基層、墊層的使用功能造成影響，從而加大臺后填土對橋臺的壓力。

2.橋頭跳車的成因及其處理措施

橋頭跳車對于公路來說，是一種普遍存在的問題。它產(chǎn)生的原因主要有：①是橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底；②是壓實度達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn)；③是路面滲水。路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車；④是臺后填土含水量大。此外，造成橋頭跳車的原因還有設(shè)計上的不足（如特殊地基、路基處理）、施工質(zhì)量問題和施工管理問題等等。 針對橋頭跳車病害的處治，一般采取以下幾種措施：

2.1地基處理方法

對于一般地基，我們采取挖除橋頭路堤邊坡及護(hù)坡坡腳的腐殖土、耕植土、淤泥等。對基底進(jìn)行壓實的方法：針對軟土地基，我們要在了解軟土層的厚度和軟弱程度上來采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2 m時宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實，換填顆粒較粗的填料，如天然砂礫、碎石、工業(yè)廢渣等。當(dāng)軟土層較厚時，全部挖除有困難時，應(yīng)采用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進(jìn)行處治并設(shè)置砂礫墊層；針對濕陷性黃土地基，采取對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內(nèi)的地基進(jìn)行強(qiáng)夯處理的辦法；對季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽和細(xì)粒土或含水土層時，應(yīng)全部挖除換填透水性土，壓實后再填路基。

2.2合理選擇路堤填料

對軟土地段采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤；選用透水性良好、易壓實、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤；不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路段；在橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑；季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好、凍融性好強(qiáng)度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深。

2.3嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填筑施工

控制填料質(zhì)量，其細(xì)料含量不宜過大；臺背填筑前，在地基處理后的土拱上須設(shè)置泄水管或盲溝；臺背填筑透水性材料前，應(yīng)完成臺前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)；應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工；嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)。

2.4其他有效措施

一是對橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理。包括設(shè)置枕梁和搭板、變厚式埋板、路面類型過渡等；二是對橋頭路面接縫進(jìn)行處理；三是嚴(yán)格控制橋頭路堤的壓實度；四是設(shè)置橋頭搭板。

3.伸縮縫病害及其防治措施

伸縮縫破壞主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特別是重型車輛的不斷增多，對橋梁伸縮縫的車輛沖擊力明顯加大；二是設(shè)計方面的原因，如橋面板剛度不足，伸縮量計算不準(zhǔn)確等；三是施工方面的原因，如在伸縮縫的施工中未嚴(yán)格按伸縮裝置的施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進(jìn)行施工。針對這一問題，我們建議對安裝混凝土破壞的予以維修，橡膠止水帶破損的更換；同時，建議加強(qiáng)對伸縮裝置的日常管理、維護(hù)。異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的，縫內(nèi)殘留物不及時清理，也是橡膠條破壞的原因之一。伸縮縫安裝導(dǎo)致混凝土開裂、破損是由于交通量大、超載車輛多及安裝混凝土表面與瀝青路面銜接不良造成。

4.單板受力問題

簡支梁板式橋因為結(jié)構(gòu)簡單、施工方便在高速公路小跨徑橋涵中被廣泛應(yīng)用。但是近年來，由于交通量快速增長，大噸位貨物運輸車輛的增多，給高速公路橋梁造成了嚴(yán)重的損害。針對小橋涵單板受力現(xiàn)象，我們主要采取加固措施，具體方法如下：①是鑿除橋面鋪裝層重新鋪筑，去掉瀝青混凝土鋪裝，全部采用水泥混凝土，設(shè)兩層橋面鋼筋網(wǎng)，加粗鋪裝層鋼筋網(wǎng)；②是提高防水混凝土標(biāo)號，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，以改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能；③是在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，以加強(qiáng)橋面鋪裝與梁板的共同作用。

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作者簡介：佟穎，性別女，民族漢，出生日期1974.9.7