梁華

摘 要：近年來隨著我國公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，公路工程從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)到質(zhì)量要求也在逐漸的增加，因公路工程投資較大，且工序錯綜復(fù)雜，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能給整個工程帶來嚴(yán)重的后果。

關(guān)鍵詞：施工管理；鋼筋混凝土框架；現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土；鉆孔灌注

1.公路工程施工現(xiàn)場管理的重要性

作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，公路在人們的日常生活中發(fā)揮極其重要的作用，近年來，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動也使公路工程質(zhì)量的問題日益突出。鑒于公路工程具有投資量大、工期長、協(xié)作性高、影響因素復(fù)雜等特點(diǎn)，要提高公路施工的質(zhì)量，就必須在提高技術(shù)水平、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化施工全過程，特別是施工現(xiàn)場的管理工作，使工程在一定的時間、空間、及成本范圍內(nèi)，有計劃、有秩序地進(jìn)行，保證公路工程實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、快速的建設(shè)目標(biāo)。

2.做好資源配置工作

資源配置的目標(biāo)是實現(xiàn)施工中人力、設(shè)備、材料的動態(tài)平衡。要保證公路工程的施工順利進(jìn)行，就必須在施工前進(jìn)行各種資源的計劃和合理配置，配置應(yīng)遵循以下原則：組織統(tǒng)一人力、設(shè)備、材料與環(huán)境，根據(jù)工程進(jìn)度、氣候條件等確保材料儲備量及儲備方式，根據(jù)質(zhì)量要求選定主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備，并保證一定的余量；以生產(chǎn)能力最低的環(huán)節(jié)作為配置的基礎(chǔ)，盡可能實現(xiàn)機(jī)械的最佳組合，提高資源利用率；明確機(jī)械維護(hù)、搶修小組的工作內(nèi)容，確保機(jī)械設(shè)備故障的及時排除與定期養(yǎng)護(hù)，做好材料的貯存、檢驗計劃，以完好的設(shè)備狀態(tài)和優(yōu)質(zhì)充足的原料供應(yīng)保證工程高效進(jìn)行；科學(xué)計算成本，杜絕投入不足或為趕工而盲目增加投入導(dǎo)致的資源浪費(fèi)和虧損。

3.進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。作為一個工程項目特別是公路工程其施工工藝復(fù)雜各施工工種班組多這要求現(xiàn)場施工管理人員務(wù)必做好各方面的準(zhǔn)備。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：

首先管理者必須熟悉施工圖紙研究施工圖紙吃透設(shè)計意圖澄清圖紙中的問題恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄進(jìn)行業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解建立工地試驗室并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖并使圖表上墻根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析選擇最佳施工方案完善施工組織設(shè)計確保每一分項工程處于受控范圍之中。只有解決好技術(shù)問題才可以使施工員熟悉施工特性進(jìn)而共同提高施工水平保證施工的質(zhì)量。

4.施工場地的設(shè)置

本著方便安全施工的原則，在施工場地附近選擇一塊臨時場地用于人員住宿、鋼筋加工與堆放、模板及其他材料的堆放與儲存以及機(jī)械停放等。對于鋼筋制作場地均采用砼硬化，堆放鋼筋的地方用漿砌紅磚或砼支墩將鋼筋原材料架空離地面至少30cm高，并用彩條布將鋼筋覆蓋，防止雨水銹蝕。所有鋼筋半成品均應(yīng)存放在鋼筋棚內(nèi)，并用編號明示。

5.施工組織機(jī)構(gòu)人員安排

橋梁樁基的施工任務(wù)由項目部統(tǒng)籌安排，項目部安排一名分管領(lǐng)導(dǎo)親自抓，相關(guān)業(yè)務(wù)部門配合，項目部統(tǒng)一管理，保證各種作業(yè)人員人人有證。人員材料機(jī)械需按時進(jìn)場，對相關(guān)技術(shù)人員、管理人員、做好施工技術(shù)交底，材料需經(jīng)檢測合格方可進(jìn)場，施工機(jī)械做好進(jìn)場前與施工過程中的保養(yǎng)工作，保證在施工期間不因機(jī)械原因有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量保證。

6.施工方案設(shè)計

平整場地，場地平整，清除雜物，鉆機(jī)就位處平整夯實，同時對施工用泥漿池位置，動力供應(yīng)，砂、石料場、拌和樓位置，鋼筋加工專用及施工便道作統(tǒng)一安排。保證施工現(xiàn)場“四通一平?！眻龅靥幚?，地表處理支架范圍內(nèi)的地面絕大部分為原有公路地面，條件較好，滿足要求，外的范圍，進(jìn)行碾壓加固處理，壓實度需達(dá)到90%以上，并作2%的橫坡，然后澆15cm厚砼，砼要求必須振搗密實。排水溝布置，在支架范圍外兩側(cè)設(shè)置排水溝，將雨水與養(yǎng)生水等引入排水溝。防止雨水浸泡地基避免支架產(chǎn)生不均勻沉降。

7.混凝土灌注樁施工工藝

（1）成孔

埋設(shè)護(hù)筒，根據(jù)準(zhǔn)確樁位埋設(shè)護(hù)筒，采用人工挖埋法埋設(shè)，護(hù)筒用8mm厚鋼板制作，護(hù)筒內(nèi)徑宜比樁徑大200mm～400mm，樁為陸上樁，采用直接開挖基坑并埋設(shè)鋼護(hù)筒。為避免筒底懸空，護(hù)筒底端的埋置盡可能深入到不透水層粘性土內(nèi)1～1.5m，護(hù)筒四周回填粘性土并夯實，確保護(hù)筒位置的準(zhǔn)確及穩(wěn)定，護(hù)筒的頂端高出地面30cm。

（2）準(zhǔn)備泥漿池

采用鉆孔泥漿護(hù)壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程中不坍塌。在墩位附近開挖泥漿池，一個區(qū)段內(nèi)共用。為充分利用泥漿，防止泥漿污染環(huán)境，抽出的泥漿通過沉淀池沉淀后重復(fù)使用。泥漿采用攪拌機(jī)拌制，現(xiàn)場試驗檢測泥漿指標(biāo)。拌和好的泥漿以流動性好，懸浮力強(qiáng)為準(zhǔn)，各項指標(biāo)符合設(shè)計、規(guī)范及施工要求。為保證不間斷施工，按實際需漿量準(zhǔn)備足夠的粘土，粘土的性能應(yīng)滿足要求。

（3）鉆機(jī)就位

根據(jù)樁位放樣埋設(shè)的護(hù)樁在鋼護(hù)筒上劃出十字線定出樁中心，調(diào)整鉆機(jī)位置，使鉆頭對準(zhǔn)樁中心，并準(zhǔn)確調(diào)平，其中心位置和水平誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。鉆機(jī)支承處加固，鉆機(jī)平穩(wěn)。并且鉆頭直徑不小于樁基設(shè)計直徑。

（4）鉆孔

樁基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)情況，選用沖擊鉆鉆孔；樁的鉆孔應(yīng)在中距5m內(nèi)的任何樁的砼灌筑完成后24小時才能開始，以避免干擾鄰樁砼的凝固。鉆機(jī)就位并經(jīng)測量檢查無誤后開始鉆進(jìn)，開鉆時采用小沖程低速鉆進(jìn)，待泥漿經(jīng)調(diào)漿合格后可根據(jù)地質(zhì)狀況加快進(jìn)尺，在鉆進(jìn)過程中隨時檢查鉆碴以探明地質(zhì)情況，并根據(jù)不同的地層情況調(diào)整泥漿比重及進(jìn)尺速度。整個鉆進(jìn)過程中，始終保持孔內(nèi)水位高于地下水位，并低于護(hù)筒頂面0.3米以防溢出，掏渣后及時補(bǔ)漿。鉆孔時對成孔的孔位、孔深、孔徑及傾斜度等各項指標(biāo)進(jìn)行檢查，及時調(diào)整。鉆孔應(yīng)連續(xù)施工，不得中斷時間過長。

（5）護(hù)壁

鉆孔護(hù)壁采用泥漿護(hù)壁的形式。選用粘土造漿，其具有相對密度低、粘度低、含砂量少失水量少、泥皮薄、穩(wěn)定性強(qiáng)、固壁能力高等優(yōu)點(diǎn)。施工前可制作一活動泥漿池，根據(jù)不同的地質(zhì)情況選擇不同的泥漿比重。各機(jī)長認(rèn)真執(zhí)行鉆探操作規(guī)程，根據(jù)地層情況及時調(diào)整泥漿性能，保證成孔速度和質(zhì)量，施工中隨著孔深的增加向孔內(nèi)及時、連續(xù)地補(bǔ)充泥漿，維持護(hù)筒內(nèi)應(yīng)有的水頭，防止孔壁坍塌。灌注過程中，開挖泥漿溝，使孔內(nèi)泥漿返回泥漿池，防止泥漿外溢。

8.鋼筋籠制作及吊放

鋼筋應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，并應(yīng)滿足設(shè)計文件的要求。鋼筋外觀要求無裂紋、起皮、銹坑、死彎及油污等。鋼筋應(yīng)有出廠合格證，外觀檢查合格后每批應(yīng)按要求抽取試樣，分別作拉、彎復(fù)查試驗，如有一項不合格，則加倍取樣，如仍有一項不合格，則該批鋼筋為不合格。鋼筋籠采用加工場統(tǒng)一加工，自制雙輪拖車通過現(xiàn)場便道運(yùn)到樁位。樁基主鋼筋籠各段之間主筋采用機(jī)械接頭連接，接頭交錯布置。鋼筋籠利用29.4T汽車吊起吊安裝。為保證鋼筋籠吊裝安裝時不變形，鋼筋骨架在加工時設(shè)置強(qiáng)勁的十字內(nèi)撐架，防止鋼筋骨架在運(yùn)輸和就位時變形，并設(shè)置板凳平臺。鋼筋籠吊裝時采用兩吊點(diǎn)起吊，先把鋼筋籠吊豎直后，再檢查是否有彎曲變形并加以糾正。鋼筋籠骨架進(jìn)入孔口后，將其扶正徐徐下放，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。當(dāng)最后一道加勁篩接近孔口時，在主筋上均勻焊上6個吊環(huán)，并用6根鋼絲繩把鋼筋籠固定在板凳平臺上，再吊起第2節(jié)鋼筋籠同第一節(jié)對接，接頭對接好后再吊起剛筋籠、取掉板凳平臺上的鋼絲繩下放骨架，如此循環(huán)，直至把鋼筋籠骨架下放至設(shè)計標(biāo)高，鋼筋籠頂部通過鋼筋與護(hù)筒口焊接相連并用型鋼把鋼筋籠固定定位于孔位中心，以預(yù)防鋼筋籠在砼灌注過程中上浮。

9.安設(shè)導(dǎo)管、儲料斗、混凝土灌注

導(dǎo)管用內(nèi)徑Φ300，壁厚4mm的鋼管。導(dǎo)管均采用法蘭栓接，接頭設(shè)置用密封膠墊。為保證導(dǎo)管質(zhì)量，灌注樁基混凝土前，對導(dǎo)管進(jìn)行水密性和抗拉試驗檢測，預(yù)先試拼、編號，并自上而下標(biāo)識尺度，確保導(dǎo)管的良好狀態(tài)。下放導(dǎo)管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。導(dǎo)管安裝長度建立復(fù)核和檢查制度，避免因誤裝而造成斷樁?；炷翝沧⒓苡眯弯撝谱?，用于支撐懸吊導(dǎo)管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。鋼筋籠就位經(jīng)檢驗合格后，立即下導(dǎo)管、安裝漏斗儲料斗及隔水栓，導(dǎo)管底部距孔底30-50cm。

（1）灌注水下混凝土

混凝土的拌制：混凝上強(qiáng)度等級應(yīng)較設(shè)計強(qiáng)度提高15%，粗骨料宜用碎石，粒徑為4.75～31.5 mm，砂用級配良好的中砂?；炷恋乃冶仍?.6以下，水泥用量不大于350kg/m3，含砂率為40%～50%，塌落度為 18～22cm，擴(kuò)散度為34～38cm?；炷脸跄龝r間為4～6h?；炷敛捎冒韬驼窘y(tǒng)一拌和，運(yùn)輸至灌注地點(diǎn)時，檢查混凝土的均勻性和坍落度，合格后用吊車配料斗灌注。

（2）混凝土灌注

灌注砼前，檢測孔底沉渣厚度，大于規(guī)范要求時，則采用導(dǎo)管加特制彎管作為吸漿管進(jìn)行抽漿法再次清孔。水下混凝土施工時先灌入首批封底混凝土，首盤砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋置深度≥2m的需要。使其有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土不小于1m深。導(dǎo)管內(nèi)首批水下混凝土與泥漿用隔水栓隔開，隔水栓預(yù)先用8號鐵絲懸吊在混凝上漏斗下口，當(dāng)混凝土裝滿與隔水栓完全接觸后，剪斷鐵絲，混凝土即在重力作用下頂著隔水栓下沉至孔底，排開泥漿，埋住導(dǎo)管口，完成封底。隨著澆注連續(xù)進(jìn)行，及時提拔導(dǎo)管，混凝土澆注應(yīng)連續(xù)逆行，不能停止，中途停歇時間不得超過15min。首批封底混凝土的數(shù)量，應(yīng)保證導(dǎo)管口在混凝土面以下2m深度。水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為200～350mm，視樁徑大小而定。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴(yán)禁用壓氣試壓。進(jìn)行水密試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力P的1.3倍。在整個澆注過程中，導(dǎo)管在混凝土埋深以2～6m為宜，既不能小于1m，也不能大于6m。施工中指派專人負(fù)責(zé)測量導(dǎo)管埋置深度及管內(nèi)外混凝土面的高差，及時填寫水下混凝土灌注記錄。利用導(dǎo)管內(nèi)的混凝土的超壓力使混凝土的澆筑面逐漸上升，灌注高度應(yīng)高于設(shè)計標(biāo)高0.5～1.0m，在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝上含有空氣時，后續(xù)混凝土宜通過溜憎慢慢地注入漏斗和導(dǎo)管，不得將混凝土整斗從上面傾入漏斗內(nèi)，以免導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，沖出管節(jié)間的橡膠墊而使導(dǎo)管漏水。對灌注過程中的一切故障等情況均要如實記錄在案。在灌注將近結(jié)束時，在孔內(nèi)注入適量的水使孔內(nèi)泥漿稀釋，有效排出泥漿，加大導(dǎo)管內(nèi)外的壓力差，保證澆注效果。灌注過程中，經(jīng)常用測繩檢測孔內(nèi)混凝土面位置，溢流出的泥漿引至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，防止污染環(huán)境。

10.結(jié)語：

公路施工現(xiàn)場管理是確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制的重要手段，體現(xiàn)著施工單位的項目管理水平和施工能力，是實現(xiàn)工程目標(biāo)的根本保證。因此，必須從施工開始前著手，認(rèn)真做好每一個環(huán)節(jié)的管理工作，以科學(xué)、先進(jìn)、高效的管理模式為精品公路建設(shè)工程保駕護(hù)航，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。