祝夢宇　祝丹

摘要：高速鐵路的接觸網(wǎng)是列車牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其施工技術(shù)的好壞在很大程度上決定著高速鐵路列車運行的安全，所以要不斷優(yōu)化高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)，使其滿足現(xiàn)代化高速鐵路發(fā)展的需求。文章介紹了高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)，希望對相關(guān)人士能有一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)；列車牽引供電系統(tǒng)；列車運行 文獻標識碼：A

中圖分類號：U227 文章編號：1009-2374（2016）20-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.055

1 概述

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平得到了較大的提升，對于交通出行有了更高的要求，高鐵也成為了很多人的首選。隨著科技的快速發(fā)展，高速鐵路運行速度越來越快，實驗速度達到了400km/h以上。如此快的速度若是由于某些原因出現(xiàn)問題就會帶來不可估量的后果，所以要通過較高的科技力量作為高速鐵路建設(shè)的支撐。接觸網(wǎng)施工就是其中一種高科技技術(shù)，對于施工工藝以及施工技術(shù)要求非常高，傳統(tǒng)的鐵路接觸網(wǎng)施工方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化高速鐵路建設(shè)的要求，這就需要相關(guān)工作人員總結(jié)已有經(jīng)驗以及技術(shù)優(yōu)勢，不斷進行全新技術(shù)的提升，從而建設(shè)出高科技的現(xiàn)代化鐵路。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 接觸線平直度的施工技術(shù)

高速鐵路的接觸線一定要保證較好的不間斷性以及平穩(wěn)性，否則若是接觸線發(fā)生彎曲以及扭面等硬點情況，就會產(chǎn)生離線拉弧的現(xiàn)象，從而造成導(dǎo)線燒壞，進而造成列車不能正常運行，所以在接觸網(wǎng)施工過程中一定要確保接觸線的平直度來保證列車正常運行。

接觸線施工過程中，為了確保接觸線平直度符合標準要求，接觸線要采用恒張力架設(shè)車進行架設(shè)，因為此種方式可以保證接觸線架設(shè)過程中棘輪起落錨補償繩的位置以及受力情況，并且能夠使接觸線和終端錨固線夾接觸良好。接觸線架設(shè)過程中要保持控制架設(shè)張力在5～8kN范圍內(nèi)，要通過電腦來控制接觸線的恒張力，控制其偏差在8%以內(nèi)，同時采用S鉤以及放線滑輪將接觸線固定在承力索上。

2.2 棘輪安裝以及調(diào)整施工技術(shù)

棘輪補償裝置是高速鐵路客運專線施工中必不可少的裝置之一。在高速鐵路建設(shè)過程中，承導(dǎo)張力以及墜砣所具有的重力對于吊弦的長度來說是非常重要的，要按照所測量的數(shù)據(jù)、承導(dǎo)線設(shè)計張力以及其他方面的載荷進行吊弦長度的計算，所以承導(dǎo)張力直接關(guān)系到吊弦長度的計算。

在高速鐵路建設(shè)過程中會有多方面原因影響到張力差，例如棘輪補償裝置偏斜卡滯、墜砣隨溫度變化自由移動受到限制等，所以在棘輪安裝過程中一定要保證補償繩在棘輪小輪纏繞過程中的平順度，不能相互鉸接，以此來保證墜砣可以隨著溫度的變化進行自由移動。另外，在棘輪安裝完成之后要進行相應(yīng)的調(diào)整，通常情況下要利用水平尺進行檢查，通過調(diào)節(jié)螺栓軸以及固定底座上的調(diào)節(jié)板進行棘輪的調(diào)整，確保棘輪處在垂直

狀態(tài)。

2.3 基于CPⅢ精測網(wǎng)的測量技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)和普通鐵路的接觸網(wǎng)建設(shè)有很大的區(qū)別，因為其接觸網(wǎng)支柱裝配線路不能確定，所以不能進行實施上面的施工安裝。為了符合支柱裝配方面的需求，一定要對鐵路路線設(shè)計的相關(guān)參數(shù)進行預(yù)留測量。為了確保接觸網(wǎng)安裝具有比較高的準確度，相關(guān)單位要按照不同時期的施工精度進行3次測量，根據(jù)3次測量的情況建立起CPⅠ、CPⅡ以及CPⅢ三級的精確測量網(wǎng)，其中CPⅠ以及CPⅡ都屬于線路施工測量網(wǎng)，而CPⅢ屬于無砟軌道施工測量網(wǎng)。

CPⅢ精確測量網(wǎng)可以給高速鐵路軌道施工調(diào)整提供非常精確的數(shù)據(jù)，以此來確保接觸網(wǎng)施工中的準確度以及效率。CPⅢ精確測量網(wǎng)測量過程中要保證每公里設(shè)置40個基點（上下行各設(shè)置20個），同時要保證基點間距與接觸網(wǎng)支柱跨距以及接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置相同。利用CPⅢ精確測量網(wǎng)能夠精確測量出的內(nèi)容包括接觸網(wǎng)支柱界限、線路超高數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)面和線路內(nèi)軌道面高差等，可以按照所測得的數(shù)據(jù)在支柱位置標示出軌道紅線，這樣就可以準確確定接觸網(wǎng)支柱腕臂上下底座安裝孔的位置。

2.4 弓網(wǎng)關(guān)系檢測技術(shù)

對于受電弓好壞的評價可以通過弓網(wǎng)間的接觸力來進行，若是接觸力較小或者不存在接觸力時，受電弓以及接觸線間的電阻就會大大增加，這樣就會在接觸線上產(chǎn)生火花，從而將接觸線以及受電弓滑板燒壞掉，同時還會在一定程度上干擾到高頻電磁波，進而產(chǎn)生較大的噪聲。若是接觸力較大，就會大大增加受電弓和接觸網(wǎng)之間的摩擦，從而很大程度上降低受電弓以及接觸網(wǎng)的使用壽命，所以在接觸網(wǎng)施工完成后要對受電弓和接觸網(wǎng)的關(guān)系進行一定的檢測，從而確保電能得到高質(zhì)量的傳輸。

在完成了接觸網(wǎng)的施工后，首先要進行靜態(tài)特征的檢測，主要是通過靜態(tài)檢測車輛對接觸線的靜態(tài)位置以及靜態(tài)抬升量進行連續(xù)性的檢測，發(fā)現(xiàn)問題后及時采取措施進行解決。之后進行動態(tài)特性的檢測，主要是通過動態(tài)檢測車按照不同速度等級（從低到線路允許的最高速度）對弓網(wǎng)關(guān)系進行檢測。通過靜態(tài)以及動態(tài)特性的綜合性檢測，可以保證受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸力處在最佳的狀態(tài)，以此來確保高速列車可以平穩(wěn)快速

運行。

2.5 彈性吊索安裝以及相應(yīng)調(diào)整技術(shù)

彈性吊索安裝對于接觸網(wǎng)彈性鏈型懸掛來說是最為關(guān)鍵的技術(shù)，安裝過程中對于彈性吊索的張力控制以及精度的調(diào)整直接決定著其整體性能。彈性吊索安裝過程中可以按照“彈性吊索的安裝”“彈性吊索的調(diào)整”兩步來完成。

在完成了承力索的架設(shè)之后，將已經(jīng)按照尺寸裁好的彈性吊索懸掛并固定，固定時要將彈性吊索中錨側(cè)的一端采用彈性吊索線進行固定，而另一端要通過彈性吊索專用的拉力計進行張拉，保證初始設(shè)計的張力在2.8～3kN。在完成了彈性吊索的定位以及兩側(cè)跨吊弦安裝后要進行彈性吊索的調(diào)整，調(diào)整過程中要從中錨開始，向著兩側(cè)逐漸進行。為了避免出現(xiàn)吊弦卸載的情況，施工過程中不要將接觸線抬得過高，在半個錨段之內(nèi)只允許一組調(diào)試人員通過專用的拉力計進行拉力的調(diào)整，使得拉力保持在3.5kN。在完成了彈性吊索的安裝以及調(diào)整后，可以通過激光測量儀對懸掛點以及接近中錨結(jié)跨處的導(dǎo)高進行檢測，保證各個位置的接觸線高度完全滿足設(shè)計方面的要求。

2.6 交叉式以及無交叉式線岔安裝技術(shù)

在進行交叉式線岔安裝施工過程中，要按照所用受電弓來劃定無線叉區(qū)，要根據(jù)接觸線懸掛線索的線形伸長進行交叉吊弦的設(shè)置。對于兩接觸線交叉點的位置一定要精確的控制，在接觸網(wǎng)檢測車完成了全部岔群的接觸懸掛檢查之后，再換成正式的吊弦。

在進行無交叉式線岔安裝施工過程中，要按照相關(guān)內(nèi)容來確定受電弓動態(tài)包絡(luò)線，主要內(nèi)容包括接觸線具有的高度、高速鐵路的線路情況以及列車受電弓上下振動和左右擺動量等。在接觸網(wǎng)檢測車完成了全部岔群的區(qū)域動態(tài)包絡(luò)線之后，再換成正式的吊弦。不管是交叉式還是無交叉式，在線岔安裝過程中一定要對平面布置設(shè)計內(nèi)容進行嚴格的控制，確保兩接觸線在水平面以及豎直面相互位置以及交叉點位置的準確性。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的高速鐵路建設(shè)取得了較大的成績，其已經(jīng)成為了我國高科技產(chǎn)品的代表。隨著我國多條高速鐵路的建成通車，我國掌握了多項高速鐵路建設(shè)的核心技術(shù)，接觸網(wǎng)施工技術(shù)就是其中之一。但是相比于發(fā)達國家來說，我國的高速鐵路建設(shè)起步相對較晚，接觸網(wǎng)施工技術(shù)還存在很多不完善的地方，特別是在無交叉線岔的安裝調(diào)整、吊弦的計算安裝以及弓網(wǎng)受流關(guān)系等方面。這就要求我們不斷學(xué)習(xí)先進的接觸網(wǎng)施工技術(shù)，確保我國高速鐵路建設(shè)具有更加先進的技術(shù)支撐，為我國高速鐵路建設(shè)做出更大的

貢獻。

參考文獻

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