蘇永平　孫波

摘要：雖然車載互聯網還沒有成為汽車的標配，但高速的移動4G必然推動車載互聯網的發(fā)展，它將會影響汽車發(fā)展很多方面。文章針對移動互聯網將會給汽車的發(fā)展帶來的影響進行研究，主要討論了汽車動態(tài)導航、汽車技術網絡服務、對汽車電動化的推動三個問題。

關鍵詞：汽車動態(tài)導航；汽車技術服務網絡化；汽車電動化；移動寬帶；互聯網技術 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP393 文章編號：1009-2374（2016）20-0106-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.052

2014年移動4G網絡在中國正式商用后，讓體驗者最大的感受是“快”，網購、娛樂、交友的客戶群很快的從電腦轉變成使用手機。汽車使用者也有用手機的，不過負面的居多，如開車玩微信的。2015年，出現了專門針對汽車使用的手機軟件：專車服務軟件并飛速的推廣使用，當媒體在爭論專車是否合法時，移動寬帶互聯網對汽車的影響開始顯現出來。雖然車載互聯網還沒有成為汽車的標配，但高速的移動4G必然推動車載互聯網的發(fā)展，它將會影響汽車發(fā)展很多方面，這里主要在討論的是以下方面：汽車動態(tài)導航、汽車技術服務網絡化、對汽車電動化的推動。

1 汽車動態(tài)導航

現在的導航，只是簡單的選擇出路線，不能根據路況來確定路線，但隨著4G網絡的發(fā)展，我們就可以把道路上的實時情況即時發(fā)送給汽車，讓汽車導航即時知道前面的路況，例如堵車、施工、交通事故、紅綠燈的閃爍時間、每條道路汽車的通行密度，附近車輛的違章等信息，汽車在接收信息的同時也在向大數據中心傳輸實時路況，大數據中心處理分析每輛汽車的信息后，再向所有汽車實時發(fā)送行駛數據供每輛能聯網的汽車使用，汽車導航路線也是動態(tài)的，汽車導航設備可以根據道路路況、擁堵情況和紅綠燈情況選擇出最優(yōu)路線，停車場空閑的停車位也實時發(fā)布，開車人甚至可以預定一個停車位。汽車同時向附近幾百米內的汽車發(fā)送和接收數據：主要是車速、行駛方向、轉彎和制動數據，每輛汽車都可根據附近車輛的行駛數據和路況信息主動的處理緊急情況，并提前做出避讓動作，從而避免交通事故，讓汽車之間保持安全距離并高速行駛。讓汽車實現上述動作，只需在現在的汽車上加裝一套數據處理系統(tǒng)，并利用已經普遍裝備了ASR和ESP（驅動防滑系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)：這兩個系統(tǒng)能根據車輛的行駛狀態(tài)，對汽車發(fā)動機和制動器進行控制，從而防止汽車驅動防滑和緊急避讓時車輛側翻），汽車就可以執(zhí)行以上的功能。這樣的方式遠比通過設置安全氣囊或防撞梁安全硬件更能有效地保護乘駕人員。動態(tài)導航還可以大幅提高公路運行效率，當汽車能相互交換信息時，就能在現在巡航功能的基礎上再增加一個功能：高速近距離跟車。高速公路上只要有一個專用車道讓車輛以一規(guī)定的車速行駛，例如100km/h，在這一車道上的汽車以行車車距為20m，那么這一車道車輛通行的車流量相當于普通5個車道車流量。這將大大地提高公路的通行效率。

動態(tài)導航的好處是讓汽車的速度更快、更安全，并能大幅提高公路的運行效率，降低堵車和車禍的發(fā)生。

2 汽車技術服務網絡化

最簡單的運用是，當我們的汽車有故障時，用手機視頻功能把汽車故障情況告訴遠方的懂車的朋友或修理工，由他們指導，司機自己完成簡單的修理，例如換輪胎和進行簡單的保養(yǎng)和修理。可以預見，以后的專業(yè)的維修人員中，有一部分可能不再是自己動扳手，而只是通過視頻進行實時維修指導，由此，可能洐生出新的職業(yè)：網絡汽車維修咨詢師。汽車的一般保養(yǎng)，可以在網絡上直接對比不同的報價，例如去4S店保養(yǎng)費用是1200左右；一般的修理廠是600～800元，在網絡汽車維修咨詢師實時指導下自己購買機油，機油濾清器、空氣濾清器自己保養(yǎng)或到路邊小店保養(yǎng)，費用是200～400之間。用戶可根據自己的喜好和經濟承受能力選擇不同的方式進行保養(yǎng)。對汽車消費者來說，最頭痛的是對汽車的修理。小病大修，亂換汽車零件，例如，行駛2萬公里換火花塞、行駛3萬公里換剎車片等，隨便一換就是幾百元，從專業(yè)的眼光看，根本沒必要換。同樣的，通過網絡咨詢就可以確定到底用不用換。汽車消費者到修理廠時不用再簡單地聽修理廠的一面之辭。當汽車出現嚴重故障時，司機可以把故障的現場照片、ECU（汽車的電控單元）里的故障代碼直接傳給修理廠，由修理廠進行簡單判斷并報價后，車主可選擇一個收費最合理和信用較好的店去修理。車主的修車很可能像現在的淘寶一樣簡單。因此，汽車網絡化后，將大大地改變和擴大汽車服務的內容和范圍。汽車技術服務的網絡化運用，可推動根據汽車的行駛數據對汽車進行按需維修，而不是現在的近里程或按時間維修，這樣有利于消費者降低費用，降低社會資源消耗，并且減少過度維修。

3 對汽車電動化的推動

電動汽車，現在全球炒得最熱的是特斯拉，續(xù)航里程可達500公里，百公里加速5秒，是炒得最熱的電動豪車；其次是國內的比亞迪e6，可續(xù)航300公里。雖然沒有大規(guī)模普及，但電動汽車的優(yōu)勢很明顯，百公里電費僅10元（汽油轎車是50元的油費），清潔無排放。雖然有傳言電池技術在不久的將來會有重大突破，例如石墨稀技術。從運用技術的角度來看，利用好現有的技術同樣可以推動汽車電動化。電動汽車現在沒有普及的瓶頸主要有四點：一是電池蓄電量小致續(xù)航里程短；二是充電時間長；三是充電不方便（充電樁少或沒有地方充電）；四是購買價格高。最后一個問題政府通過新能源補貼已經降到大眾能接受的程度了，但前三個問題是阻礙電動汽車發(fā)展的主要因素。續(xù)航里程短會讓使用者有里程焦慮，焦慮的產生是行駛時間耗電量的不確定，但動態(tài)導航能精確到計算紅綠燈和堵車狀況時，車速和時間都容易確定，車載電腦可以根據實時路況確定巡航的里程，加上確切知道每個充電樁的位置和是否空閑，甚至可以預定充電位置時，里程恐懼將大大降低，里程焦慮對電動汽車的推廣的阻礙將大大減小。據統(tǒng)計，家用汽車90%以上的時間都是處于停置狀態(tài)，因此理論上說充電時間長不是問題，平時上下班，司機有足夠的時間去充電。怕充電是怕找不到充電樁或充電站，或者充電花費的時間和精力成本太高。當電動汽車都能聯網時，聯網的汽車是很容易通過網絡找到充電樁的位置，哪怕這個充電樁在一個極偏僻的位置。當人們可以在一些地價便宜的地方建設充電樁，而充電樁的使用效率仍然很高，建設充電樁就變得有利可圖，進而推動社會力量建設充電樁，充電樁很快就變得普及，自然地解決了充電樁少的問題。跑長途問題也不大，一般人一天很開車很難超過800公里，每次充電行駛至少150公里，需要充電不到6次（如果是比亞迪e6，只需要充電3次），除去早晚的兩次，吃午飯快充電一次，路上快充利用休息時快充電三次就夠了。問題只是在陌生的地方怎么找充電站充電，但有了精確的動態(tài)導航，司機除了可以確定充電站位置外，還可以確定哪個充電站空的位置或者有幾輛車在排隊等待充電，司機就可以根據自己的情況選擇一個最合適的充電站去充電并少花時間。因此，現在推動汽車電動化最現實的力量是移動寬帶互聯網，而不是不知何年何月的電池技術的重大突破。

4 結語

移動寬帶互聯網技術對汽車發(fā)展的影響將是深遠的，汽車從一個孤立的單元發(fā)展成為信息網絡中的一個節(jié)點，讓汽車的使用更高效，經濟成本也更低，動態(tài)導航讓汽車行駛速度更快，也更安全；汽車技術服務讓消費者維修汽車更方便，也更價廉；移動寬帶互聯網技術也加快推動了汽車電動化的發(fā)展，讓汽車的排放更環(huán)保。

參考文獻

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