（廣西建工集團(tuán) 第二建筑工程有限責(zé)任公司，廣西 南寧 530022）

【摘 要】可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路是近年來新興的一項(xiàng)新技術(shù)，文章介紹了該項(xiàng)新技術(shù)在部分工程項(xiàng)目文明施工中的應(yīng)用，就其路面構(gòu)造和施工工藝做了詳細(xì)說明，并對(duì)臨時(shí)施工道路的文明施工效果、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效果及社會(huì)效益進(jìn)行了分析，為推廣應(yīng)用該新技術(shù)提供了參考。

【關(guān)鍵詞】裝配式；可周轉(zhuǎn)使用；臨時(shí)施工道路；應(yīng)用；效果分析

【中圖分類號(hào)】TU733 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）06-0063-03

0 引言

我國(guó)《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ 59—2011）“第3.2.3條”明確規(guī)定：“施工現(xiàn)場(chǎng)的主要道路及材料加工區(qū)地面應(yīng)進(jìn)行硬化處理?！睘闈M足文明施工的要求，目前國(guó)內(nèi)工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)施工道路，多采用現(xiàn)澆混凝土路面結(jié)構(gòu)，以達(dá)到場(chǎng)地硬化、滿足場(chǎng)內(nèi)交通需要和防治揚(yáng)塵的要求，但是現(xiàn)澆水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)完成澆筑后，需要進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于28 d，造成使用時(shí)間延后，從而影響工程進(jìn)度。再加上施工現(xiàn)場(chǎng)的硬化場(chǎng)地在施工結(jié)束后大多數(shù)需破除，勢(shì)必浪費(fèi)大量人工、材料，并會(huì)產(chǎn)生大量建筑垃圾，對(duì)環(huán)境造成危害，這與國(guó)家提倡的綠色施工、節(jié)能環(huán)保的要求是相悖離的。

由廣西建工集團(tuán)第二建筑工程有限責(zé)任公司承建的廣西賀州市平桂扶貧生態(tài)移民與千億園區(qū)建設(shè)結(jié)合示范工程（一期）項(xiàng)目，存在施工工期緊、施工場(chǎng)地地基差、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境惡劣、路面無法用混凝土進(jìn)行硬化、車輛無法進(jìn)場(chǎng)施工等不利因素。經(jīng)公司有關(guān)部門與項(xiàng)目部共同研究，為了克服現(xiàn)有混凝土場(chǎng)地硬化的不足和缺點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)采用了可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路體系，其施工簡(jiǎn)便、實(shí)用、綠色節(jié)能且技術(shù)先進(jìn)，有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1 工程應(yīng)用情況

1.1 工程概況

廣西賀州市平桂扶貧生態(tài)移民與千億園區(qū)建設(shè)結(jié)合示范工程（一期）項(xiàng)目位于賀州市平桂管理區(qū)，該項(xiàng)目由1#樓、2#樓、3#樓3棟高層住宅樓組成，地下1層、地上18層，總建筑面積為52 651.59 m2，開工日期為2015年10月15日，竣工日期為2016年4月28日，合同工期為180日歷天，實(shí)際施工工期為197日歷天。該工程在施工現(xiàn)場(chǎng)使用了可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路，鋼板尺寸為8 000 mm×2 000 mm×20 mm，使用鋼板臨時(shí)施工道路總面積為800 m2。

1.2 臨時(shí)道路鋼板的施工工藝

可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路的施工工藝流程如下。

確定鋼板路面范圍及放樣→鋼板加工制作→原始地面（基層）處理→路基施工→鋼板路面鋪裝→道路附屬設(shè)施安裝→鋼板路面拆除→周轉(zhuǎn)鋪設(shè)。

1.2.1 確定鋼板路面范圍及放樣

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及規(guī)范要求，規(guī)劃場(chǎng)地臨時(shí)道路路線和路寬，利用經(jīng)緯儀或全站儀放出邊線，并形成道路總平面圖CAD文件，再對(duì)之進(jìn)行分格布置，作為確定鋼板規(guī)格、數(shù)量的依據(jù)。

1.2.2 鋼板加工制作

用于路面的鋼板宜向工廠訂制并在廠家完成加工制作，鋼板宜采用Q235鋼材，一般規(guī)格為8 000 mm×2 000 mm×20 mm、8 000 mm×4 000 mm×20 mm、4 000 mm×2 000 mm×20 mm。

1.2.3 原始地面（基層）處理

對(duì)場(chǎng)地原始路面進(jìn)行初步平整、壓實(shí)處理，在處理過程中應(yīng)根據(jù)原有土質(zhì)狀況，選擇合適的處理方式，當(dāng)原有土質(zhì)為瘀質(zhì)、爛泥時(shí)，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膿Q填處理。

基層初步平整、處理后，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行不少于2遍的壓實(shí)，局部壓路機(jī)無法壓及的部位應(yīng)采用打夯機(jī)進(jìn)行局部夯實(shí)。

1.2.4 路基施工

路基材料采用級(jí)配碎石礫料或無機(jī)混合粒料。路基的鋪設(shè)厚度根據(jù)原始土層狀況及路面車載重量確定，需上重型車輛的路段鋪設(shè)厚度為250～350 mm，非重載路段鋪設(shè)厚度為150～200 mm。路基兩側(cè)應(yīng)比鋼板路面寬200～300 mm。路基質(zhì)量主要控制其壓實(shí)度及平整度，路基的壓實(shí)系數(shù)不應(yīng)小于0.95，平整度應(yīng)控制在10 mm/3 m以內(nèi)。

1.2.5 鋼板路面鋪裝

（1）鋪裝：鋼板鋪裝時(shí)，一般從內(nèi)到外或從中間向兩端鋪設(shè)。采用吊機(jī)將鋼板吊裝至地面并初步就位后，再采用反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行挪移精確就位，鋼板之間的拼縫宜控制在5～10 mm。

（2）連接：鋼板之間采用連接件及高強(qiáng)螺栓連接，以保證鋼板路面的整體性和穩(wěn)定性。連接件為厚度20 mm的方形鋼板片，根據(jù)連接部位不同分為雙孔及4孔連接件，高強(qiáng)六角螺栓選用性能等級(jí)為8.8 s、M20規(guī)格（如圖1所示）。第一次使用鋼板時(shí)，宜先鋪裝完畢再進(jìn)行開孔、車絲（如圖2所示），然后安裝連接件。連接件的設(shè)置間距一般不宜大于5 m，且應(yīng)在每塊鋼板的四角分別設(shè)置，并進(jìn)行連接（如圖3所示）。

1.2.6 道路附屬設(shè)施安裝

（1）排水設(shè)施（措施）設(shè)置：當(dāng)路面寬度小于4 m時(shí)，可不設(shè)排水坡度；當(dāng)路面寬度大于4 m時(shí)，宜在道路橫向設(shè)置6%的排水坡度；同時(shí)應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地的匯水面積及臨時(shí)道路使用階段的降水量（如是否為雨季）等情況，確定是否需要在道路兩側(cè)或一側(cè)設(shè)置排水溝，排水溝可以采用磚砌排水溝。

（2）減速帶設(shè)置：宜在鋼板路面進(jìn)出口處及路段中每隔20～30 m處安置一道橡膠減速帶（如圖4所示）。

（3）防護(hù)欄桿設(shè)置。當(dāng)對(duì)文明施工要求較高，或施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行功能分區(qū)，對(duì)道路和其他材料堆場(chǎng)進(jìn)行分隔時(shí)，可在道路兩側(cè)搭設(shè)鋼管或成品防護(hù)欄桿（如圖5所示）。

1.2.7 鋼板路面拆除

（1）鋼板路面拆除時(shí)，先將連接件及高強(qiáng)螺栓拆出，采用撬棍將鋼板有孔一端稍微撬起來，采用吊車起吊，先將吊鉤探入鋼板一端的2個(gè)孔，勾住后起吊到運(yùn)輸車輛上。

（2）拆出的鋼板應(yīng)堆放整齊，堆放場(chǎng)地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，防止受力彎折。

2 應(yīng)用效果分析

2.1 文明施工效果

可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路，路面鋼板強(qiáng)度高，耐久性和延性好，不易破壞，排水良好，完全可以滿足《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ 59—2011）中對(duì)道路硬化的要求。道路表面平整、堅(jiān)實(shí)、光滑，不產(chǎn)生揚(yáng)塵，板塊組合規(guī)則美觀，整體觀感效果較好。

2.2 經(jīng)濟(jì)效益分析

以“廣西賀州市平桂扶貧生態(tài)移民與千億園區(qū)建設(shè)結(jié)合示范工程（一期）項(xiàng)目”為例，可重復(fù)使用的鋼板道路與現(xiàn)場(chǎng)一次性澆筑的C25等級(jí)現(xiàn)澆水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)相對(duì)比，可獲得的經(jīng)濟(jì)效益如下。

（1）采用C25現(xiàn)澆水泥混凝土路面，路面面積共800 m2，每平方米實(shí)際成本費(fèi)用為85元/m2，每平方米破碎拆除和垃圾外運(yùn)費(fèi)用為65元/m2，費(fèi)用總計(jì)800×（85+65）=120 000元。

（2）采用可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路，路面面積共800 m2，每平方米鋼板制作費(fèi)用為357元/m2，鋼板每次吊裝、拆除和運(yùn)輸費(fèi)為20元/m2，成本攤銷均按15次，每平方米費(fèi)用為（357+20）÷15=25.13元/m2，費(fèi)用總計(jì)800×25.13=20 107元。

則該項(xiàng)目實(shí)際節(jié)約臨時(shí)設(shè)施費(fèi)成本費(fèi)用：12萬元-2.01萬元=9.99萬元。一次性可降低臨時(shí)設(shè)施成本率達(dá)到9.99萬元÷12萬元×100%=83.25%。

2.3 社會(huì)效益分析

2.3.1 減少建筑垃圾的排放

按施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路采用200 mm厚的C25現(xiàn)澆水泥混凝土路面硬化800 m2的方案進(jìn)行測(cè)算，其混凝土用量為0.2×800=160 m3，若按周轉(zhuǎn)使用15次的壽命期來計(jì)算，累計(jì)可減少垃圾排放量160×15=2 400 m3。

2.3.2 減少CO2的排放

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的水泥生產(chǎn)工藝計(jì)算，每生產(chǎn)1 t水泥，平均綜合能耗約120 kg標(biāo)準(zhǔn)煤，向大氣排放CO2氣體約0.75 t。每1 m3 C25混凝土的水泥需用量約0.37 t，因此本工程使用可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路，可以減少CO2排放量為160×0.37×0.75=44.4 t，若按周轉(zhuǎn)使用15次的壽命期來計(jì)算，累計(jì)可減少CO2排放量44.4×15=666 t。

2.3.3 綜合社會(huì)效益

可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路，可節(jié)省臨時(shí)道路施工時(shí)間，盡早投入現(xiàn)場(chǎng)使用，保障工期，且其使用過程中不易損壞，后期維護(hù)費(fèi)用極低。在項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，鋼板路面可周轉(zhuǎn)至其他項(xiàng)目繼續(xù)使用，具有節(jié)約材料、減少能耗、保護(hù)環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)，綜合社會(huì)效益十分顯著。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]JGJ 59—2011，建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)[S]

[2]劉強(qiáng)，易成，朱劍飛，等.單巍裝配式可重復(fù)利用臨時(shí)道路板在綠色施工中的應(yīng)用[J].建筑技術(shù)，2013（12）.

[3]郭典.節(jié)能環(huán)保型施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路做法[J].建筑工人，2016（4）.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]

【作者簡(jiǎn)介】王志明，男，湖南長(zhǎng)沙人，廣西建工集團(tuán)第二建筑工程有限責(zé)任公司工程師，從事建筑工程安全管理工作。