魏康　武明

摘 要：柴油運(yùn)輸車本身是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)。其中任何一個地方出現(xiàn)故障都會對運(yùn)輸車的安全運(yùn)行帶來嚴(yán)重的影響。在文中，主要就針對柴油運(yùn)輸車的電路進(jìn)行分析，就柴油運(yùn)輸車的各種電路故障以及各種問題進(jìn)行分析，

為柴油運(yùn)輸車的安全運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：柴油運(yùn)輸車；電路故障；排除

1 故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)牌柴油運(yùn)輸車，發(fā)動機(jī)為康明斯 6BT5.9型，行駛里程約 10萬公里。

車主反映，雨刮器在使用后不能使雨刮器片停留在風(fēng)窗玻璃的下端位置，只有重新開啟，觀察雨刮器片在向下運(yùn)動到二分之一時關(guān)閉開關(guān)，才能使雨刮器勉強(qiáng)停留在最低位置；其次，雨刮器在工作時沒有慢速檔和間歇檔，只有快速檔可以工作，在小雨時也使用快速檔，就會影響駕駛員視線；再次，加速刮水加速雨刮器片磨損老化，縮減使用壽命。

2 故障分析與處理

針對該現(xiàn)象，初步判斷為，雨刮器開關(guān)損壞，懷疑內(nèi)部短路故障，觸點(diǎn)可能有燒蝕，從而導(dǎo)致慢速檔和間歇檔不工作。更換新的雨刮開關(guān)后，故障依舊，維修進(jìn)入電路分析。

隨后通過查閱相關(guān)資料，深入分析雨刮器設(shè)計原理。該電動刮水器操縱電路由車內(nèi)變速開關(guān)、自動復(fù)位裝置所組成，屬于雙速電動刮水器操縱電路。

當(dāng)電源總開關(guān)接通，變速開關(guān)拉到“ I”檔時，電流由電源正極到總開關(guān)、熔斷絲、電刷 B3、電樞、電刷 B1到變速開關(guān)“ I”檔，然后搭鐵電源負(fù)極構(gòu)成回路，這時電樞在永久磁場作用下低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)變速開關(guān)拉到“ II”檔工作位置時，電流由電源正極到總開關(guān)、熔斷絲、電刷 B3、電樞、電刷 B2變速開關(guān)“ II”檔，再到電源負(fù)極形成回路，這時電樞在永久磁場作用下快速轉(zhuǎn)動。

然而當(dāng)電樞開關(guān)撥到“ 0”檔時，如果雨刮沒有停到適當(dāng)位置，此時觸電與銅環(huán)的位置如圖 1-2所示，電動機(jī)中仍有電流通過，電流從電源正極到電源開關(guān)、熔斷絲、電刷 B3、電樞、電刷 B1、變速開關(guān)“ 0”檔、觸點(diǎn)臂 1、觸點(diǎn) 1、銅環(huán)，搭鐵到電源負(fù)極，電動機(jī)繼續(xù)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)搖臂擺到應(yīng)停下的位置時，觸點(diǎn) 1、2被滑環(huán)短路，此時電動機(jī)斷電，失去負(fù)極搭鐵的電動機(jī)依慣性以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩后，立即停止轉(zhuǎn)動刮水橡皮刷復(fù)位到風(fēng)窗玻璃的下部。

對工作過程梳理了解后，分析只有兩種情況可能發(fā)生。第一，雨刷開關(guān)損壞；第二，刮水電機(jī)上的凸輪停位觸點(diǎn)損壞。因為已對雨刮開關(guān)進(jìn)行更換，排除開關(guān)損壞的可能，于是通過萬用表電阻檔逐段進(jìn)行測量，測至電機(jī)凸輪停位觸點(diǎn)時發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)臂 6端部接觸不牢，處于虛接狀態(tài)。由此可判斷出故障點(diǎn)位，通過對觸點(diǎn)臂 6的更換后，啟動開關(guān)，雙雨刮臂最終停在了擋風(fēng)玻璃下端，啟動慢速檔，也恢復(fù)了正常，因此可以判定雨刮開關(guān)在更換之前也存在故障。

該車的另一個故障為轉(zhuǎn)向信號燈不亮，這在轉(zhuǎn)向時造成極大的安全隱患，通過目測檢查保險絲及后部插頭都正常，打開電源開啟轉(zhuǎn)向開關(guān)后，用萬用表測試轉(zhuǎn)向燈火線端，萬用表無電壓顯示，說明火線未接通。根據(jù)轉(zhuǎn)向燈工作原理分析，電流通過 2號保險到危險報警繼電器，然后到危險報警開關(guān)，打開開關(guān)后，電流導(dǎo)通 2號端和 3號端口兩條線進(jìn)入轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的 1號端口和 3號端口，此時電流直接經(jīng)過轉(zhuǎn)向燈開關(guān)又向后分別進(jìn)入轉(zhuǎn)向燈燈泡，另一端負(fù)極進(jìn)入公共搭鐵端，實(shí)現(xiàn)危險報警。

轉(zhuǎn)向燈的電路為（如圖 2）。

電流通過 1號保險分為兩路，一路進(jìn)入危險報警開關(guān)的 6號端口，此時只是使用手剎時接通 7號端口，電流即通過 7號端口進(jìn)入駐車燈燈泡，負(fù)極搭鐵，實(shí)現(xiàn)駐車燈功能；而保險 1的另一路進(jìn)入轉(zhuǎn)向繼電器，然后經(jīng)過導(dǎo)線進(jìn)入危險報警開關(guān)的 4號端，此時危險報警開關(guān)處于“ OFF”狀態(tài)，電流通過端口 5導(dǎo)線進(jìn)入轉(zhuǎn)向燈開關(guān) 2號端口，再經(jīng)過導(dǎo)線通向左側(cè)的前后轉(zhuǎn)向燈泡，負(fù)極搭鐵實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向；當(dāng)向上扳動轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，即電流從 2號端口進(jìn)入 3號端口，經(jīng)過導(dǎo)線通向右側(cè)的前后轉(zhuǎn)向燈燈泡，負(fù)極搭鐵實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。

明確工作原理后，為了進(jìn)一步查處故障原因，還需繼續(xù)查找。從保險 1號開始，到轉(zhuǎn)向繼電器引入的火線，顯示有電，再到轉(zhuǎn)向繼電器引出的火線，也顯示有電，說明轉(zhuǎn)向繼電器工作正常?！?OFF”狀態(tài)下，用萬用表測試危險報警開關(guān)的 5號端引出電壓，顯示正常。開關(guān)內(nèi)部 4、5號端口正常。繼續(xù)測試下面的轉(zhuǎn)向燈開關(guān) 2號端口，此時萬用表顯示為“ 0”，則說明從危險報警器開關(guān) 5號端口到轉(zhuǎn)向開關(guān)之間的火線可能斷路。為驗證此猜測，用一截導(dǎo)線接入報警開關(guān) 5號端口，另一端接入轉(zhuǎn)向開關(guān) 2號端口。打開左轉(zhuǎn)向開關(guān)，左轉(zhuǎn)向燈閃爍，由此可斷定故障就在這條線上，從該線引出的線路存在插接件，撥開檢查，發(fā)現(xiàn)插頭松曠，插座內(nèi)有白色氧化物。通過砂紙?zhí)幚?，將插頭重新插入，打開轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，轉(zhuǎn)向燈恢復(fù)閃爍。

3 故障處理反思

類似的電路故障還有很多。然而不管電路有多復(fù)雜，先查電源部分，再查開關(guān)控制部分與電源的連接方法，查看具體開關(guān)時，應(yīng)先查看電源線接到開關(guān)上的具體位置，而后查看各分路接到開關(guān)上的具體位置，最后在查看各分路開關(guān)接到用電設(shè)備的情況。各分路開關(guān)有的與用電設(shè)備直接用導(dǎo)線相連，有的則要經(jīng)過保險裝置再接到用電設(shè)備上，因此在查看時應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別。其次，由于車輛上的連接導(dǎo)線大多數(shù)是將走向相同的導(dǎo)線包扎成束的，很難一根根看清楚，所以查找時，分清線束的各插頭與什么用電設(shè)備開關(guān)相接即可，不用查看線束內(nèi)部。各分電路的儀表或開關(guān)基本都安裝在儀表板的附近，形成全車的控制中心，因此熟悉儀表板處的接線是掌握全車電路的關(guān)鍵。雖然插頭很多，但是與某一分路有關(guān)的插頭也就兩三個，如充電線路，與儀表有關(guān)的也就是電流表了，只有熟悉從調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)、蓄電池引出的線頭就可以了。因此我認(rèn)為，從分電路入手，分析在儀表板處的插頭就可以很快查清電路的故障了?，F(xiàn)代汽車上的電路特點(diǎn)可以逐步的根據(jù)其使用的特點(diǎn)進(jìn)行分析。一般的電子原件對于過電壓與溫度都是相當(dāng)敏感的，例如晶體管的 PN結(jié)很容易被過壓擊穿，電解電容器在溫度升高的時候漏電也會增加，可控硅原件則對于過流相當(dāng)明個等等。通過對這些故障特點(diǎn)的歸納，可以更加有助于對電路故障進(jìn)行排除。例如元件擊穿，就主要包括了電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等，在擊穿的時候則會出現(xiàn)短路或者斷路的情況。并且因為電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復(fù)的。

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