祝耀昌，石鵬頡，程叢高，張建軍，徐 俊（. 中國航空綜合技術研究所 北京 0008；. 西安西測電子技術服務有限公司 西安 709）

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軍用飛機機載設備振動試驗要求和有關問題的討論（一）：GJB 150.16/16A軍用噴氣式飛機和螺旋槳式飛機機載設備和外掛的振動試驗要求及對比分析

祝耀昌1，石鵬頡2，程叢高1，張建軍1，徐 俊1
（1. 中國航空綜合技術研究所 北京 100028；2. 西安西測電子技術服務有限公司 西安 710119）

摘要：文章分為3部分：第1部分簡單介紹振動類型、振動引起的失效模式和應用，特別是列表詳細介紹了GJB 150.16和GJB 150.16A中規(guī)定或推薦的軍用噴氣式飛機和螺旋槳飛機設備及其外掛與外掛上的設備的振動試驗要求、特點和兩標準相關內(nèi)容的對比分析；第2部分則詳細介紹了兩標準中規(guī)定或推薦的軍用直升機和各類飛機發(fā)動機設備的振動試驗要求、特點以及相關內(nèi)容的對比分析；第3部分介紹和分析了航空裝備研制生產(chǎn)中這2個標準的應用情況和遇到的問題，并就一些重大問題進行了分析概括并提出了一些看法和建議。

此為第1部分。

關鍵詞：振動試驗；振動功能試驗；振動耐久試驗；標準

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0　引言

不管是一次使用還是重復使用的產(chǎn)品，在其壽命周期內(nèi)往往會多次反復、并以不同的次序先后處于貯存、運輸和使用3種狀態(tài)。不同的狀態(tài)往往又暴露于不同的環(huán)境中，經(jīng)受不同環(huán)境的作用。溫度、振動和濕度是最常遇見、且造成產(chǎn)品的故障最多的環(huán)境因素。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：在產(chǎn)品故障中有52%是由環(huán)境作用引起的，而在這52%的故障中，由溫度因素引起的故障占40%，振動占27%，濕度占19%?？梢娺@3種環(huán)境因素對產(chǎn)品壽命產(chǎn)生重要的影響。

振動是一種產(chǎn)品處于運輸狀態(tài)和使用（工作）狀態(tài)時的誘發(fā)環(huán)境，由運輸工具運動或產(chǎn)品本身工作和運動造成，如平臺運動，發(fā)動機、發(fā)電機工作，氣動擾流和噪聲，武器發(fā)射，甚至強電流噪聲等。振源的不同造成不同類型的振動，如表1所示。

表1　典型振動類型及其振源Table 1　The typical types of vibrations and their sources

1　振動試驗應用及相關試驗參數(shù)

1.1振動試驗的用途

任何產(chǎn)品的研制生產(chǎn)中都離不開振動試驗，如在可靠性試驗、環(huán)境應力篩選（ESS）和環(huán)境試驗中，振動試驗都是不可或缺的項目。

環(huán)境試驗在產(chǎn)品研制和生產(chǎn)的不同階段有不同的目的和用途：在研制階段，用于激發(fā)和揭示產(chǎn)品的設計工藝缺陷，為產(chǎn)品設計人員改進設計、提高產(chǎn)品環(huán)境適應性和可靠性提供信息；在飛行器首飛和定型階段，用于初步驗證或驗證產(chǎn)品的環(huán)境適應性和可靠性是否滿足規(guī)定的要求，為產(chǎn)品定型提供決策依據(jù)；在批生產(chǎn)階段，開展ESS和例行試驗，剔除早期故障，或驗證批生產(chǎn)的產(chǎn)品是否還保持應有的環(huán)境適應性和可靠性，為批生產(chǎn)產(chǎn)品的驗收提供決策依據(jù)。在這些試驗中，振動試驗均是必須進行的試驗項目。因此產(chǎn)品的研制合同或成品協(xié)議書中均規(guī)定了相應的振動試驗要求。

目前，對航空軍工產(chǎn)品來說，振動試驗要求一般都是根據(jù)GJB 150.16[1]和GJB 150.16A[2]中的規(guī)定確定。

1.2振動試驗條件表征參數(shù)

振動試驗的環(huán)境條件一般包括頻率、振動量值和振動持續(xù)時間。對于正弦振動來說，振動量值用振幅（低頻段）和加速度（高頻段）分別表示；對于隨機振動來說，振動量值一般用功率譜密度和加速度均方根值表示。根據(jù)振動試驗的具體目的，將考核或驗證受試產(chǎn)品功能和性能在振動應力作用下和作用后是否滿足規(guī)定要求的振動試驗稱為振動功能試驗；將考核或驗證受試產(chǎn)品的結構在振動應力作用下和作用后是否仍保持完整而不被破壞的試驗稱為振動耐久試驗。振動功能試驗在應力施加同時受試產(chǎn)品應處于工作狀態(tài)，并檢測其功能和性能，看其是否滿足規(guī)定的要求。振動耐久試驗則在施加振動應力時，受試產(chǎn)品不工作，不檢測其功能和性能，振動結束以后才對其結構進行檢查，并檢測其功能和性能是否滿足要求。

兩標準對這2種試驗的譜型、應力量值及振動持續(xù)時間都有明確規(guī)定或推薦了相關的計算和確定方法。

2　軍用噴氣式飛機機載設備和戰(zhàn)術導彈上設備的振動

2.1振動譜

表2（附于文后）將固定翼噴氣式飛機分為戰(zhàn)斗機，以及運輸機、轟炸機2個類別，并將戰(zhàn)術導彈單獨列出。對于使用航空噴氣式發(fā)動機作為動力裝置的戰(zhàn)術導彈，其設備的振動振源與噴氣式飛機機載設備的相同，而且都是僅考慮發(fā)動機噪聲以及飛行器結構外部的氣動擾流，它們的振動譜型是一樣的。表2中的圖A是GJB 150.16中提供的振動譜，圖B是GJB 150.16A中提供的振動譜，可以看出這2個譜型的形式完全一樣。其共同特點是低頻段振動量值w1為確定值（0.04g2/Hz），而高頻段振動量值w0需要根據(jù)飛機和發(fā)動機參數(shù)進行計算確定，不能給出具體值。GJB 150.16A（圖B）中還對飛機座艙內(nèi)儀表板上的設備單獨給出了振動譜，該振動譜的基本形狀與其他設備的一樣，只是低頻段振動量值為0.01g2/Hz（比其他設備振動量值0.04g2/Hz下降了6dB）；其高頻段振動量值也應通過計算確定，是其他設備高頻段振動量值計算值的1/4（即下降6dB）。

振動功能試驗和振動耐久試驗的譜型是一樣的。

2.2振動量值和持續(xù)時間

2.2.1振動功能試驗

2.2.1.1功能試驗量值

1）一般設備的振動量值

噴氣式飛機和戰(zhàn)術導彈上設備的振動源包括：發(fā)動機噪聲，氣動湍流，敞開的武器艙內(nèi)的氣動湍流和聲學共振，機動飛行、氣動抖振、著陸和滑行等引起的機體結構運動。振動的特點是寬帶隨機振動[3]。機載設備本身也會產(chǎn)生振動，但這些振動通常只對振源區(qū)或振源附近局部有影響，甚至可能在這些局部區(qū)域內(nèi)也無明顯影響。

振動試驗標準只考慮發(fā)動機噪聲和氣動擾流引起的振動。發(fā)動機噪聲引起的振動通常是低動壓飛行（即局限在低空亞聲速或高空跨聲速飛行）的飛機上的主要振動；氣動擾流誘發(fā)的振動通常是低空跨聲速飛行或任何高度上超聲速飛行的飛機上的主要振動。前者與設備離發(fā)動機聲源的距離和方位，發(fā)動機噴流速度和尾噴口的直徑，以及發(fā)動機是否加力等因素有關；后者則和飛行速壓直接有關。

兩標準均給出這2種振源引起的振動量值的計算公式，要注意的是2個標準中的計算公式實質(zhì)上是一樣的，但形式上略有差別。例如GJB 150.16A中將產(chǎn)品質(zhì)量和加力燃燒室的影響因子直接納入振動量值計算公式，而GJB 150.16中則是按公式計算出振動值后再乘以一個系數(shù)。振動試驗時，先根據(jù)標準中的相應公式計算出2種振源的振動量值，再取其包絡作為試驗取值。

雖然這2種振源同時作用在飛機上，但應按2種振源的定義進行量值處理。2個標準中，對于一般設備的振動量值，低頻段w1均規(guī)定為0.04g2/Hz，高頻段w0都是根據(jù)標準中提供的公式計算，因此基本是一樣的。

2）儀表板上設備的振動量值

對于儀表板上設備的振動量值，GJB 150.16規(guī)定，將表2圖A中低頻段的0.04g2/Hz降低3dB，即0.02g2/Hz；高頻段則為公式計算值的1/4（即降低6dB）。

GJB 150.16A則直接將低頻段的振動量值規(guī)定為0.01g2/Hz；高頻段在標準中沒有說明，但由于儀表板具有減振的作用，其高頻段至少應和GJB 150.16中規(guī)定的一樣，即為公式計算值的1/4。

3）利用重量衰減因子修正振動量值的方法

受試產(chǎn)品質(zhì)量與平臺質(zhì)量相比較大時，會使整個系統(tǒng)的頻率降低并改變振型；受試產(chǎn)品質(zhì)量與平臺質(zhì)量相比較小但與平臺上支撐結構的質(zhì)量相比較大時，會使受試產(chǎn)品局部振動量級發(fā)生變化。安裝在噴氣式飛機上的裝備基本上屬于后者。因此對于質(zhì)量較大的裝備，兩標準均提出了重量衰減因子，將振動量級適當降低。

GJB 150.16中給出了衰減量與設備質(zhì)量關系的曲線，如表2中圖C所示。從圖C中可以看出：設備質(zhì)量在36kg及以下時，不必進行衰減，因為此時設備質(zhì)量對于振動量值的影響不大；72kg及以上時，振動量值應降低6dB；在36～72kg之間時，則按圖C中的曲線確定要降低的分貝數(shù)，顯然，當設備質(zhì)量處于該范圍區(qū)間時，確定振動量值的方法的可操作性較差。

GJB 150.16A中，36kg以下和72kg以上設備的振動量值衰減量與GJB 150.16的相同；當設備質(zhì)量W在36～72kg之間時，提供質(zhì)量因子計算公式為a=1.0×10(0.6?W/60)。顯然，GJB 150.16A的可操作性比GJB 150.16要好，但兩者的效果是一樣的。

4）戰(zhàn)術導彈上設備的振動

戰(zhàn)術導彈上設備的振動功能試驗量值，其低頻段量級如表2中圖A所示，為0.04g2/Hz，高頻段則使用與載機平臺相同的計算公式計算。如前所述，兩標準中的公式有些不同，但本質(zhì)上是一樣的。

2.2.1.2功能試驗持續(xù)時間

GJB 150.16中明確規(guī)定振動功能試驗的持續(xù)時間為1h。噴氣式飛機、運輸機和轟炸機的機載設備無論處于機上什么位置，試驗持續(xù)時間均為1h；對于戰(zhàn)術導彈上的設備，則為5min。因為戰(zhàn)術導彈的飛行時間很短，以秒計，5min的試驗時間是足夠的。

2.2.2振動耐久試驗

振動耐久試驗是一種加速試驗，試驗時間除與壽命期內(nèi)總振動時間和被加速的振動量值相關外，還與加速因子有關。

1）GJB 150.16中規(guī)定：機載設備振動耐久試驗量值為振動功能試驗量值的1.6倍時，每裝機飛行500h，每軸向均需振動2.5h，即振動耐久試驗時間取決于安全的裝機飛行時間的長短；戰(zhàn)術導彈的振動耐久試驗量值為振動功能試驗量值的2倍時，每個軸向振動5min。

2）GJB 150.16A中不區(qū)分振動功能試驗和振動耐久試驗，為了保證機載設備在裝機飛行期間不產(chǎn)生累積疲勞損壞，可以將全壽命期內(nèi)各個量值的振動及其持續(xù)時間用標準中提供的公式折算為振動功能試驗量值和時間后進行試驗。GJB 150.16A中未對戰(zhàn)術導彈是否進行耐久試驗做出明確規(guī)定。

3　噴氣式飛機組合式外掛和外掛上設備的振動

飛機外掛任務剖面的特點是包括掛飛和自由飛2個階段，掛飛階段外掛又會經(jīng)受飛機一般性飛行和機動飛行造成的2種振動環(huán)境。

表2給出了軍用噴氣式飛機設備振動試驗的譜型、量值和持續(xù)時間[1-2]。

3.1噴氣式飛機組合式外掛的振動

3.1.1掛飛和自由飛

1）振動譜

表2中的圖D為組合式外掛的掛飛和自由飛振動譜，圖E為機動飛行振動譜，它們分別是2個標準給出的掛飛和自由飛振動譜，其譜型是一樣的。由于外掛試驗的重點是考核結構，高頻段考核并不重要，所以振動譜中沒有高頻部分。模擬外掛掛飛和自由飛的振動功能試驗和振動耐久試驗譜型相同。

2）振動功能試驗

GJB 150.16的正文和GJB 150.16A的附錄C的表c.5分別給出了試驗量值w1和w2的計算方法，但計算方法有一些差別，例如GJB 150.16A在計算公式中增加了隨馬赫數(shù)范圍變化的調(diào)節(jié)系數(shù)k0。關于振動功能試驗持續(xù)時間，GJB 150.16中明確規(guī)定掛飛振動功能試驗時間為每方向1h，自由飛則為每方向30s。如前所述，GJB 150.16A不區(qū)分振動功能和振動耐久試驗，因此也不再對振動功能試驗時間做明確規(guī)定，僅規(guī)定了按壽命期剖面確定振動試驗時間。

3）振動耐久試驗

振動耐久試驗的譜型與功能試驗是一樣的，只是振動量值（w1和w2）要放大。對于外掛掛飛來說，振動耐久試驗量值為振動功能試驗量值的1.6倍，試驗時間按裝機飛行時間計算，每裝機飛行150h，則每軸向振動46min。自由飛是一個很短的過程，不考慮振動耐久試驗。GJB 150.16A要求將其全壽命期內(nèi)各種振動量值中某一個量值作為振動功能/耐久試驗量值，并折算出對應于該量值的試驗持續(xù)時間。

3.1.2機動飛行

1）振動譜

2個標準均提供了機動飛行的譜型，如表2中圖E所示。從圖E可以看出，GJB 150.16提供的是三角形譜，頻率范圍為20～100Hz；而GJB 150.16A提供的是梯形譜，頻率范圍為10～100Hz。

2）振動功能試驗

從圖E可以看出，振動譜上直接規(guī)定了功能試驗量值。2個標準的w1均為0.01g2/Hz。GJB 150.16 的w0為2.0g2/Hz，GJB 150.16A的w0則是按外掛不同部位給出不同的量值：外掛的前伸部和尾部為2.0g2/Hz，外掛的中心線上為0.5g2/Hz，其他位置用線性插值法進行計算。由于是梯形譜，當一階頻率小于50Hz時，GJB 150.16A的振動量值要比GJB 150.16的大。振動功能試驗持續(xù)時間為每掛飛150h，每軸向振動10min。

3）振動耐久試驗

機動飛行時間很短，不必考慮振動耐久試驗。

3.2噴氣式飛機外掛設備上的振動

安裝在外掛上的設備主要經(jīng)受外掛掛飛響應的寬帶隨機譜，其試驗量值和組合式外掛試驗量值的響應值是一樣的。即外掛的響應就是安裝在外掛上設備的振動輸入。如果外掛有機動飛行和自由飛行的2種狀態(tài)，裝在外掛上的設備也應有相應的振動試驗譜，應按輸入控制方式做振動試驗。

3.2.1掛飛和自由飛

1）振動譜

2個標準給出了同樣譜型，如圖D和圖E所示。可以看出這一譜型與外掛的譜型是不一樣的，頻率范圍擴大到2000Hz，并增加高頻段的振動。這是因為外掛試驗主要考慮外掛結構的振動，低頻部分是主要的，而外掛內(nèi)設備的考核還必須考慮高頻段的影響。振動功能試驗和振動耐久試驗的譜型是一樣的。

2）振動功能試驗

振動譜中的頻率和量值（w1和w2）均可按GJB 150.16正文和GJB 150.16A附錄C中的外掛振動計算公式進行計算。

對于振動試驗持續(xù)時間，GJB 150.16中規(guī)定：掛飛狀態(tài)的功能試驗持續(xù)時間為1h；自由飛狀態(tài)需≥30s。GJB 150.16A中則根據(jù)壽命期剖面確定，即將各振動量值對應的時間，歸納到某一量值及對應于此量值的等效時間。

3）振動耐久試驗

GJB 150.16規(guī)定，掛飛狀態(tài)的振動耐久試驗量值是振動功能試驗量值的1.6倍，持續(xù)時間為在這一量值下每裝機飛行150h，每軸向振動46min。GJB 150.16A的基本做法如前所述。

對于自由飛來說，由于時間短，不必考慮振動耐久試驗。

3.2.2機動飛行

1）振動譜

如前所述，機動飛行的振動譜參見表2中圖E所示。

2）振動功能試驗

GJB 150.16規(guī)定w1為0.01g2/Hz，w2為2.0g2/Hz；但GJB 150.16A中的振動試驗量值規(guī)定得不具體，其w2根據(jù)設備在外掛上位置確定，外掛前伸部和尾部為2.0g2/Hz，中心線上為0.5g2/Hz，其他位置用線性插值法計算。從圖E可知，如果一階共振頻率低于50Hz，則振動的加速度均方根值要大于GJB 150.16所規(guī)定的量值。

GJB 150.16中規(guī)定振動功能試驗的試驗持續(xù)時間為每掛飛150h，每軸向振動10min。GJB 150.16A中規(guī)定只有在沒有實測數(shù)據(jù)時才按其圖c.13提供的譜型和量值進行試驗，試驗時間則按壽命期剖面確定。

3）振動耐久試驗

機動飛行時間很短，不必考慮振動耐久試驗。

4　軍用螺旋槳式飛機機載設備的振動

螺旋槳飛機上設備的振動主要是由螺旋槳轉動誘發(fā)的。螺旋槳轉速一般是恒定的，其產(chǎn)生的尖峰頻率也是固定的，但轉速存在少量漂移，故而尖峰有一定帶寬，并非純粹的正弦振動。裝備在飛機上的安裝和制造過程會有些微差異，以及飛機本身共振頻率的差異也會導致尖峰頻率具有一定帶寬。如果工作時螺旋槳速度是變化的，這些尖峰的帶寬應包括螺旋槳速度變化時引起頻率變化的范圍。

低性能的螺旋槳飛機，其寬帶隨機振動量值是非常小的，基本上是正弦振動環(huán)境，此時最好采用正弦振動進行振源駐留模擬試驗。設計裝備時應使其振動模態(tài)不與激勵尖峰重合，把尖峰之間的低谷作為裝備振動模態(tài)的安全區(qū)，特別是要確保隔振頻率不與尖峰頻率重合。進行振源駐留試驗可以考核裝備的設計是否使共振模態(tài)避開了尖峰頻率，從而保證裝備不會因承受尖峰過應力而被破壞。

表3（附于文后）列出了軍用螺旋槳式飛機設備振動試驗的譜型、量值和持續(xù)時間[1-2]。

4.1振動譜

振動譜型如表3中的圖G所示，是由一個頻率范圍為15～2000Hz的寬帶背景譜疊加一些窄帶峰組成，其中背景譜由各種不同的隨機振源產(chǎn)生，包括隨機流場湍流，以及發(fā)動機、齒輪箱和旋轉軸等機械旋轉運動引起的低量級準正弦振動；窄帶峰是由螺旋槳槳葉旋轉壓力場產(chǎn)生，其頻帶較寬，主要集中在螺旋槳的通過頻率及其諧振頻率上。兩標準給出的譜型是一樣的。

4.2振動量值和振動時間

4.2.1振動功能試驗

1）GJB 150.16分別給螺旋槳之前機身或機翼內(nèi)的設備和螺旋槳之后機身或機翼內(nèi)的設備規(guī)定了振動量值，其寬帶隨機部分的w0都是0.01g2/Hz，但一階峰值量值L1則分別為0.1g2/Hz和0.3g2/Hz。表明螺旋槳之后機身或機翼內(nèi)設備應經(jīng)受更大的峰值振動。GJB 150.16規(guī)定功能振動試驗時間為每軸向1h。

2）GJB 150.16A中一再強調(diào)首先使用實測數(shù)據(jù)，但其規(guī)范性附錄C中的表c.2也給出了推薦的振動峰值L0的量值以供無實測數(shù)據(jù)時使用。其螺旋槳前、后機身或機翼內(nèi)設備的量值與GJB 150.16規(guī)定的是一致的，但增加并規(guī)定了位于螺旋槳旋轉平面的1個槳葉半徑內(nèi)的設備的峰值L1為1.2g2/Hz；而且明確安裝在外表的設備的試驗量值要增大3dB。

GJB 150.16A不區(qū)分振動功能試驗和振動耐久試驗。但如果僅進行振動功能試驗，則試驗時間為1h或性能測試所需的時間，且以時間長者為準。

4.2.2振動耐久試驗

1）GJB 150.16中規(guī)定：振動耐久試驗量值為振動功能試驗量值的1.6倍（如表3所示）；振動耐久試驗時間為每裝機飛行500h，每個軸向振動1h，比噴氣式飛機的2.5h要短得多。這說明螺旋槳式飛機上設備經(jīng)受的振動疲勞累積損傷要遠小于噴氣式飛機上設備的。

2）GJB 150.16A不區(qū)分振動功能和振動耐久試驗，僅推薦振動試驗量值確定方法，其持續(xù)時間應從壽命期剖面中選取。若要考慮裝備的耐久能力，則應將壽命期剖面中的各階段的振動量值下的持續(xù)時間折算為確定的振動量值下的等效時間，并按該量值和時間進行試驗。

5　螺旋槳式飛機組合外掛和外掛上設備的振動

1）GJB 150.16中對此沒有任何規(guī)定。

2）GJB 150.16A雖然單獨列出了這一類，但沒有這種飛機上外掛的通用指南和測量數(shù)據(jù)，原因是這類飛機攜帶外掛的情況不多。但該標準明確指出，由于激勵源相同，外掛上的振動與載機振動相似，機動性能高的螺旋槳式飛機上外掛的機動飛行抖振應與噴氣式飛機外掛所承受的機動飛行抖振相似。因此，可參考螺旋槳載機的振動確定其外掛及外掛上設備在掛飛和自由飛時的振動試驗的譜型和量值；可參考噴氣式飛機的振動確定其外掛及外掛上設備在機動飛行時的譜型和量值。

（未完待續(xù)）

參考文獻（References）

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[2] GJB 150.16A—2009 軍用裝備實驗室環(huán)境方法第16部分 振動試驗[S]

[3] 徐明. 確定振動耐久試驗量值和持續(xù)時間方法的討論[C]//2001年中國航空學會環(huán)境工程學會學術年會文集. 北京, 2001-08-01: 122-136

（編輯：張艷艷）

表2　軍用噴氣式飛機設備振動試驗譜型、量值和持續(xù)時間一覽表Table 2Vibration testing spectrum,magnitude and duration of military jet equipment

表2?。ɡm(xù)）

表3　軍用螺旋槳式飛機設備振動試驗譜型、量值和持續(xù)時間一覽表Table 3　Vibration spectrum, magnitude and duration of military aircraft propeller

The vibration testing requirements and related problems for military aircraft equipment(I): Vibration testing requirements and comparison of airborne equipment and external hanging of military jet and propeller aircraft in GJB 150.16/16A

Zhu Yaochang1, Shi Pengjie2, Cheng Conggao1, Zhang Jianjun1, Xu Jun1
(1. China Aero-polytechnology Establishment, Beijing 100028, China; 2. Xi’an XiCe Electronic Technology Service Co. Ltd., Xi’an 710119, China)

Abstract:The paper is divided into three parts: the first part introduces the vibration types, the failure modes caused by the vibration and their applications, with emphasis on the vibration testing requirements and the characteristics of equipment and stores in military jet and propeller aircraft in detail, recommended in GJB 150.16 and GJB 150.16A, and the related contents in GJB 150.16/16A are compared and analyzed. The second part introduces the vibration testing requirements and characteristics of military helicopter and kinds of engine equipment in detail, recommended in GJB 150.16 and GJB 150.16A, and the related contents in GJB 150.16/16A are compared and analyzed. At last, the applications of and problems with the two standards in the aviation equipment development and production are introduced and analyzed in the third part, and some suggestions are made.

This is the first part.

Key words:vibration testing; vibration function testing; vibration durable testing; standard

作者簡介：祝耀昌(1941—)，男，研究員，博士生導師，主要從事產(chǎn)品環(huán)境工程，實驗室環(huán)境試驗和可靠性試驗技術研究及其相關標準的制定工作。E-mail: 13659826730@163.com。

收稿日期：2016-01-06；修回日期：2016-03-10

DOI:10.3969/j.issn.1673-1379.2016.02.003

中圖分類號：V216.2+1

文獻標志碼：A

文章編號：1673-1379(2016)02-0127-09