楊永琪

公元1896年10月（清光緒二十二年）設(shè)立的北洋山海關(guān)鐵路學(xué)堂幾經(jīng)演變，當(dāng)年的鐵路學(xué)堂、唐山路礦學(xué)堂、交大唐校、唐山大學(xué)、國(guó)立唐山工學(xué)院等，如今成為西南交通大學(xué)。盡管校名幾度更變，“唐山交大”卻成為世人稱呼她最常用的名字。

這所規(guī)模小、學(xué)生少的工程學(xué)府，卻因考取難、要求嚴(yán)、好就業(yè)，在清末民國(guó)時(shí)期的教育界和工程界享有盛譽(yù)，一直以來(lái)人才輩出、精英云集。

曾經(jīng)的唐山交大，一段輝煌與傳奇，至今讓人刻骨銘心。

小平稱贊，人才輩出

1980年7月，鄧小平同志回到家鄉(xiāng)四川攀登峨眉山，登高望遠(yuǎn)，以抒胸懷。當(dāng)時(shí)開(kāi)車去山腳得穿過(guò)西南交通大學(xué)校園，小平同志似乎很了解學(xué)校的歷史，望著四周山坡上星散遍布的教學(xué)樓、宿舍樓和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，小平同志有感而發(fā)，評(píng)價(jià)說(shuō)：“這所學(xué)校出了不少人才。有個(gè)名叫楊杏佛的，早年參加革命，犧牲后，魯迅特地寫詩(shī)悼念他。竺可楨也是這個(gè)學(xué)校畢業(yè)的，創(chuàng)立了‘物候?qū)W。還有一位橋梁專家茅以升，中國(guó)第一座現(xiàn)代化的錢塘江大橋就是他設(shè)計(jì)修建的。”

能培養(yǎng)出杰出人才，是一所學(xué)校神圣的使命，也是學(xué)校之于國(guó)家和社會(huì)最大的貢獻(xiàn)?；赝迥┟駠?guó)乃至新中國(guó)的建設(shè)事業(yè)，在橋梁、鐵路、公路、市政、水利、采礦、冶金、機(jī)械、建筑等各項(xiàng)工程和教育事業(yè)中，唐山交大的學(xué)子以勇于任事、能夠做事而著稱。

茅以升無(wú)疑是學(xué)校貢獻(xiàn)給國(guó)家最寶貴的禮物，他一生學(xué)橋、教橋、建橋、炸橋、復(fù)橋、寫橋的事跡，激勵(lì)了一代又一代的青年學(xué)子為著國(guó)家的進(jìn)步、科學(xué)的發(fā)展而奮斗；而他深愛(ài)母校，學(xué)成執(zhí)教，并四次出任母校校長(zhǎng)，特別是在抗日烽火中帶領(lǐng)學(xué)校輾轉(zhuǎn)湘桂黔川，艱難支撐“流亡大學(xué)”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，一直激勵(lì)著學(xué)校代代師生。

1911年7月，茅以升考進(jìn)唐山路礦學(xué)堂時(shí)只有15歲，注冊(cè)學(xué)號(hào)393，在學(xué)校念了五年，一年預(yù)科、四年本科。光是聽(tīng)課筆記，他就整理了200多本，摞起來(lái)有一人多高，大約1000多萬(wàn)字。畢業(yè)時(shí)總平均成績(jī)達(dá)92，為學(xué)校有史以來(lái)的最高分。

1916年茅以升大學(xué)畢業(yè)，隨即由唐校推薦參加了清華學(xué)校的第一次?？粕荚?，公開(kāi)考選十名大學(xué)畢業(yè)生，派往美國(guó)大學(xué)做研究生。在康奈爾大學(xué)，茅以升不到一年獲得碩士學(xué)位，隨即赴匹茲堡一邊在橋梁公司實(shí)習(xí)，一邊在卡里基理工學(xué)院（今卡內(nèi)基梅隆大學(xué)）夜校獲得第一個(gè)工學(xué)博士學(xué)位，他在論文中的創(chuàng)建被譽(yù)為“茅氏定律”。1920年，初學(xué)有成就的他婉拒了在母校康奈爾任教的好意，旋即回到祖國(guó)，到唐山母校執(zhí)教。第二年，交通總長(zhǎng)葉恭綽合組交通大學(xué)，海歸才俊茅以升出任唐山學(xué)校副主任，兼任交通大學(xué)土木科總教授。這是茅以升第一次在母校擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)工作。此后1926年、1938年和1949年，他先后四次執(zhí)掌母校，與母校風(fēng)雨同舟。

鮮為人知的是，茅以升的大家庭也與唐校淵源深厚。他的岳父戴祝堯曾在學(xué)校擔(dān)任國(guó)文教員和學(xué)監(jiān)；二叔茅乃封一生傳奇，也在學(xué)校任國(guó)文教員；弟弟茅以新曾在學(xué)校機(jī)械科就讀，后因交通大學(xué)系科調(diào)整轉(zhuǎn)至交大滬校畢業(yè)；他的母親、夫人和幾個(gè)孩子都在母校校園度過(guò)了一生最美好而難忘的歲月。

從學(xué)習(xí)橋梁的學(xué)生到擔(dān)任結(jié)構(gòu)橋梁的教授，再到運(yùn)籌帷幄的橋梁工程師，歷經(jīng)千難萬(wàn)險(xiǎn)、攻克重重難關(guān)，錢塘江大橋的成功修建成就了茅以升在中國(guó)橋梁工程史上的地位，而他為阻止日寇過(guò)江自毀大橋的悲壯更是在國(guó)人心中樹(shù)起了一座永恒的豐碑。還有，他曾把課堂開(kāi)在錢塘江橋工地上，當(dāng)時(shí)來(lái)自同濟(jì)大學(xué)的學(xué)生李國(guó)豪就參加了第一期實(shí)習(xí)，后來(lái)成為中國(guó)著名的橋梁學(xué)家。

人才輩出是唐山交大留給世人的深刻印象。在從清末到新中國(guó)成立前的50年間，考入唐山交大的學(xué)生不過(guò)3000余人，甚至不到如今許多大學(xué)一年的招生人數(shù)，而淘汰率也差不多一半，確屬名副其實(shí)的精英教育。群星燦爛，一個(gè)個(gè)閃亮的名字至今動(dòng)人心弦——

中國(guó)近代地理學(xué)和氣象學(xué)奠基人竺可楨（學(xué)號(hào)229），中國(guó)科學(xué)事業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者、中央研究院總干事楊杏佛（學(xué)號(hào)405），美國(guó)國(guó)家工程院第一位亞裔院士、美國(guó)國(guó)家科學(xué)獎(jiǎng)?wù)芦@得者林同炎（學(xué)號(hào)A575），“兩彈一星”功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者陳能寬院士（學(xué)號(hào)C19）和姚桐斌（學(xué)號(hào)B883），一代水利工程大師黃萬(wàn)里（學(xué)號(hào)A598），世界著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、臺(tái)灣中央研究院院士劉大中（學(xué)號(hào)A762），中國(guó)近代植物學(xué)奠基人錢崇澍（學(xué)號(hào)220），“建筑泰斗”莊?。▽W(xué)號(hào)221），實(shí)業(yè)家李國(guó)偉（學(xué)號(hào)415）和李光前（學(xué)號(hào)420）等。

1933年土木系一個(gè)班同時(shí)出了四位院士——林同驊（學(xué)號(hào)A644，美國(guó)國(guó)家工程院院士）、張維（學(xué)號(hào)A628，兩院院士）、嚴(yán)愷（學(xué)號(hào)A657，兩院院士）、劉恢先（學(xué)號(hào)A633，中國(guó)科學(xué)院院士），這在中國(guó)教育史上恐怕絕無(wú)僅有。四位院士，分別在航空、殼體結(jié)構(gòu)、水利和地震四個(gè)領(lǐng)域成為翹楚。無(wú)獨(dú)有偶，在抗戰(zhàn)艱苦歲月的平越小山城，1943年礦冶系一個(gè)班也同時(shí)出了三位院士——徐采棟（學(xué)號(hào)B420）、肖紀(jì)美（學(xué)號(hào)B411）、邱竹賢（學(xué)號(hào)B534），成為學(xué)界美談。

民國(guó)時(shí)期唐山交大畢業(yè)生在鐵路、公路、市政、橋梁、建筑界勇挑大梁，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)、侯家源主持修建杭江鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、黔桂鐵路、粵漢鐵路；抗戰(zhàn)中杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)、龔繼成、李溫平等主持修建滇緬鐵路、滇緬公路、中印油管工程和眾多軍用機(jī)場(chǎng)；趙祖康長(zhǎng)期主持全國(guó)公路建設(shè)；吳國(guó)炳規(guī)劃設(shè)計(jì)了武漢市政和中山公園。常有人說(shuō)，工程界唐山的實(shí)力很強(qiáng)，其實(shí)那正好說(shuō)明唐山交大畢業(yè)生善做實(shí)事。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歷年學(xué)生當(dāng)中學(xué)校共培養(yǎng)了42位院士（含美國(guó)、英國(guó)等），抗戰(zhàn)八年期間就有10位，恢復(fù)高考制度后我國(guó)軌道交通領(lǐng)域當(dāng)選的兩院院士也幾乎全是西南交大畢業(yè)生。

唐山五老，終生執(zhí)教

遙想當(dāng)年，茅以升、竺可楨、張維、林同炎等學(xué)子都是從上海、北京、南京等大城市一心想去那個(gè)機(jī)廠轟鳴、礦井林立、天空中飄著蒸汽煙云的工業(yè)城市唐山，不為別的，只因那里有一個(gè)赫赫有名、能學(xué)到真本事的唐山交大，那里有一批以教書為天職、心無(wú)旁騖的先生。

俗話說(shuō)：山不在高，有仙則名。清華大學(xué)原校長(zhǎng)梅貽琦先生也說(shuō)過(guò)一句在教育界流傳至今的話：“大學(xué)者，非謂有大樓之謂也，有大師之謂也?！彼莱隽艘粋€(gè)大學(xué)成功的奧秘：師者，范也。

民國(guó)肇興那年，從康奈爾大學(xué)研究院畢業(yè)的羅忠忱來(lái)到唐山，他是學(xué)校第一位工程學(xué)的中國(guó)教授。在他之前，唐山交大所有的專業(yè)課程、工程課程都由來(lái)自英美澳的外籍教授擔(dān)任。

羅忠忱，字建侯，福建閩侯人，因父親早逝，在伯父羅豐祿的照應(yīng)下13歲離家求學(xué)，早年官費(fèi)赴康奈爾大學(xué)學(xué)習(xí)工程。他在唐山長(zhǎng)期教兩門主課——應(yīng)用力學(xué)和材料力學(xué)。羅教授平時(shí)不茍言笑，似乎有些古板，可一旦上課，他的精彩就展現(xiàn)出來(lái)。他上課便開(kāi)講，一口流利的英語(yǔ)，發(fā)音準(zhǔn)確，吐字清晰，音調(diào)抑揚(yáng)頓挫，如行云流水，非常有吸引力。他總是按照他的講稿，一個(gè)問(wèn)題接一個(gè)問(wèn)題地講下去，從不說(shuō)與講課無(wú)關(guān)的話，不浪費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間。

他曾對(duì)向他請(qǐng)教的助教說(shuō)：“我講完了課，講稿便不要了，下一年再講課，我再重新寫講稿，我從來(lái)不用過(guò)去的講稿講課?！绷_教授講課總是先講理論，然后結(jié)合算例講應(yīng)用。他推導(dǎo)公式、證明定理時(shí)總是在黑板上一步一步、依次有序地寫出數(shù)學(xué)公式，板書整齊，一絲不茍；他在黑板上畫圖也很認(rèn)真，畫圓尤其工整，幾乎可與用圓規(guī)畫的圓比美，學(xué)生不無(wú)贊嘆；他講解算例，都是當(dāng)堂進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，用一頁(yè)四位對(duì)數(shù)表，結(jié)合一些速算方法，非常迅速地得出計(jì)算結(jié)果。

說(shuō)到計(jì)算的正確，羅教授要求小數(shù)點(diǎn)后第三位必須正確，否則結(jié)果也給0分。他解釋說(shuō)，這個(gè)數(shù)值錯(cuò)了，實(shí)際工程可能就要出大問(wèn)題。因此，羅教授隨堂測(cè)驗(yàn)的兩道力學(xué)題，要么得100，要么50，要么0分！這樣嚴(yán)格的要求，在唐山交大通行了幾十年，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的風(fēng)氣代代相傳。

羅忠忱是國(guó)人擔(dān)任工科教授最早、歷時(shí)最久的一位，在他從教20年、30年時(shí)兩次獲得國(guó)民政府的褒獎(jiǎng)，在工程教育界擁有崇高的地位。許多學(xué)生還未考進(jìn)來(lái)就知道他的大名，工程界也認(rèn)他，知道是他教出來(lái)的學(xué)生就放心，大多委以重任。

1932屆畢業(yè)生、著名水利專家黃萬(wàn)里曾為羅師恭撰祭文稱：“曾在學(xué)十九年，承恩中外師長(zhǎng)不啻百人，然于教誨懇切，授法精湛，任職認(rèn)真，視學(xué)校如家庭，學(xué)生如子女，六十年如一日，蓋未有出吾師之右者?！?/p>

緊隨羅教授之后，一批留學(xué)歐美的早期“海歸”們陸續(xù)來(lái)到學(xué)校。他們志趣相投，把教育作為終生事業(yè)，年復(fù)一年，樂(lè)此不疲。 1915年，畢業(yè)于美國(guó)紐約州倫賽勒工科大學(xué)的伍鏡湖，帶著在粵漢、京張鐵路工作3年的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)來(lái)學(xué)校任教。他教的鐵路課程、測(cè)量課程和野外實(shí)習(xí)，學(xué)生們終身受用。

李斐英，畢業(yè)于美國(guó)紐約州敘拉鳩斯大學(xué)，1916年應(yīng)福州老鄉(xiāng)羅忠忱邀請(qǐng)到校講授英語(yǔ)、工程律例、經(jīng)濟(jì)學(xué)、歷史等課程。

顧宜孫，美國(guó)康奈爾大學(xué)博士，1922年到校任教授，先后擔(dān)任土木系主任、教務(wù)長(zhǎng)、副校長(zhǎng)、校長(zhǎng)，長(zhǎng)期主持學(xué)校橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)科。

與茅以升同年考取庚款留美的唐校高才生黃壽恒，在麻省理工學(xué)院獲得航空工程碩士學(xué)位。1923年，選擇回到鐘愛(ài)的母校終身教授數(shù)學(xué)。

這五位教授都把一生獻(xiàn)給了唐校，任憑時(shí)局變幻、跌宕沉浮，他們心念如一、誨人不倦。五位教授擁有一個(gè)共同的名字，這就是教育界著名的“唐山五老”，被譽(yù)為學(xué)校的鎮(zhèn)校之寶。

相繼留在母校任教的許元啟、朱泰信、羅河、李汶慢慢也有了“四少”的名頭，差不多也在學(xué)校干了一輩子。這樣具有真才實(shí)學(xué)的教師在學(xué)校其實(shí)還有很多，可謂名師代出，如電工物理教授陳茂康、朱物華、胡明復(fù)，機(jī)械教授劉仙洲、史家宜、劉鐘華、孫竹生，建筑教授林炳賢、胡樹(shù)楫、劉福泰、徐中、戴志昂，水利教授范治綸、譚真、邵福旿，礦科教授何杰、王鈞豪、諶湛溪、魏壽昆、張文奇等。即便是國(guó)文歷史科之類，其教授也是大家，如吳稚暉、戴祝堯、馬云駿、李時(shí)等，唐山交大那些日后的工程大家一個(gè)個(gè)文章都寫得相當(dāng)漂亮，寫詩(shī)、作賦、譜歌者也不少，與當(dāng)下人們對(duì)“工科男”的印象截然不同。

教師們也都堅(jiān)守學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、嚴(yán)格要求的傳統(tǒng)，風(fēng)氣代代相傳。金相學(xué)教授王紹瀛為人和藹，人稱“好好先生”，但在學(xué)業(yè)上卻“不近人情”。一位同學(xué)期末考試不及格，苦苦求情，他不為所動(dòng)。情急之下，學(xué)生雙膝跪地，請(qǐng)老師高抬貴手。王教授見(jiàn)此情景，也撲通一聲跪在對(duì)面，請(qǐng)學(xué)生放過(guò)自己。

竺可楨曾在唐山念書，他后來(lái)也做了浙江大學(xué)的校長(zhǎng)，深知教授為人師表的重要，他就感慨說(shuō)：“一個(gè)大學(xué)校風(fēng)的優(yōu)劣，全視教授人選為轉(zhuǎn)移。假使大學(xué)里有許多教授以研究學(xué)問(wèn)為畢生事業(yè)，以培養(yǎng)后進(jìn)為無(wú)上職責(zé)，自然會(huì)養(yǎng)成良好的學(xué)風(fēng)，不斷地培養(yǎng)出博學(xué)敦行的學(xué)者?！?/p>

幾代掌門，篤定堅(jiān)持

與其他幾所交大的前身始創(chuàng)不同，西南交通大學(xué)最早叫北洋鐵路學(xué)堂，定位非常明確，就是培養(yǎng)鐵路工程技術(shù)人才。而開(kāi)創(chuàng)者也不是國(guó)人，而是清廷高薪聘請(qǐng)的鐵路專家、英國(guó)人金達(dá)，他于1881年主持修建了中國(guó)第一條自辦鐵路——唐胥鐵路，其后三十年，一直是中國(guó)北方鐵路的總工程師，關(guān)內(nèi)外鐵路的洋務(wù)總管。

與盛宣懷創(chuàng)辦北洋大學(xué)堂和南洋公學(xué)的宏大格局不同，金達(dá)一開(kāi)始就界定了學(xué)堂的工程技術(shù)路線。直到1895年，中國(guó)真正能夠搞鐵路的就只有詹天佑和鄺景揚(yáng)兩位早期的留美幼童，鐵路人才異常稀缺。為此，金達(dá)先后上書李鴻章和鐵路督辦胡燏棻，親自擬定了在華學(xué)成工程司章程，經(jīng)手聯(lián)系聘請(qǐng)了英國(guó)倫敦大學(xué)的史卜雷教授（E.Sprague）來(lái)華擔(dān)任總教習(xí)。可以說(shuō)，學(xué)堂的藍(lán)圖差不多都是這位英國(guó)專家繪制的。

1901年直隸總督兼北洋大臣袁世凱重用一批跟隨他在朝鮮打天下的留美幼童，在直隸大刀闊斧地推行所謂“新政”，一時(shí)頗有氣象，唐紹儀、梁如浩、周長(zhǎng)齡、蔡紹基、方伯梁等幼童紛紛委以重任。1905年5月，袁世凱、胡燏棻飭令在唐山恢復(fù)鐵路學(xué)堂，關(guān)內(nèi)外鐵路總辦梁如浩領(lǐng)命經(jīng)辦，到1906年3月，他的繼任者周長(zhǎng)齡接棒，選定了方伯梁為駐堂監(jiān)督。這幾位留美幼童，視野開(kāi)闊，中西通融，對(duì)歐美高等工科教育非常熟悉，一心要把唐山路礦學(xué)堂辦成一所高水平的、與國(guó)際接軌的工科大學(xué)。學(xué)堂不惜重金，從美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞聘請(qǐng)了十余位洋教授，分科執(zhí)掌，采用歐美教育體系，從唐山時(shí)期始就制訂并一直執(zhí)行本科四年學(xué)制，采用英文教學(xué)、原版教材，注重實(shí)習(xí)、畢業(yè)需撰寫報(bào)告，拿現(xiàn)在時(shí)髦的話說(shuō)，唐山交大是那時(shí)國(guó)際化程度很高的學(xué)府。

民國(guó)成立后不久，孫中山先生致力于修建龐大的中國(guó)鐵路網(wǎng)，他力倡的“不做大官、要做大事”幾乎成為唐山學(xué)子的座右銘。1912年7月，他的好朋友、民國(guó)第一任臨時(shí)參議會(huì)議長(zhǎng)趙士北擔(dān)任學(xué)校校長(zhǎng)，一干就是四年多。他引進(jìn)并重用羅忠忱、嚴(yán)家騶、伍鏡湖等愛(ài)國(guó)留學(xué)人員，逐步建立起中國(guó)人自己的教師隊(duì)伍，培育形成學(xué)校嚴(yán)格要求、敦篤任事的風(fēng)氣，在1916年教育部舉辦的全國(guó)專門以上學(xué)校成績(jī)展覽評(píng)比中，學(xué)校在參評(píng)的74所高校中力拔頭籌，獲得第一名，教育總長(zhǎng)范源濂特頒“竢實(shí)揚(yáng)華”匾額，寄予殷殷期望，這是學(xué)校的一塊“金字招牌”。

從1921年合組交通大學(xué)時(shí)起，葉恭綽校長(zhǎng)布局各校學(xué)科學(xué)門，唐校專辦土木科，分設(shè)鐵道、橋梁及構(gòu)造、市政、水利學(xué)門。葉恭綽開(kāi)設(shè)營(yíng)造科（建筑學(xué)）的計(jì)劃功虧一簣；1925年校長(zhǎng)孫鴻哲計(jì)劃再設(shè)建筑科、水利科和研究所，彼時(shí)北洋時(shí)局動(dòng)蕩，水利科勉強(qiáng)恢復(fù)，而建筑科和研究所卻沒(méi)了下文。

1930年5月，年僅30歲的康奈爾大學(xué)博士李書田擔(dān)任交大唐院院長(zhǎng)，他對(duì)工程教育有一套完整的想法，增設(shè)學(xué)科、開(kāi)展研究、擴(kuò)充圖書設(shè)備、延聘名師是他的一攬子計(jì)劃。他一心要恢復(fù)學(xué)校早年曾有的機(jī)械科和礦科，甚至不惜八方動(dòng)用關(guān)系，包括他那擔(dān)任教育部長(zhǎng)的哥哥李書華。最終，采礦冶金系和研究所得以開(kāi)辦，而機(jī)械科卻始終無(wú)法恢復(fù)，留下深深遺憾。

檢閱民國(guó)時(shí)期唐山交大校長(zhǎng)名單，很有意思的是，羅忠忱、茅以升、顧宜孫、李垕生、鄭華、李書田和唐振緒七位校長(zhǎng)都是留學(xué)康奈爾大學(xué)的博士、碩士，都是致力工程和工程教育的追夢(mèng)人和實(shí)踐家，唐山交大博得“東方康奈爾”之美名，固然與茅以升在康奈爾的突出表現(xiàn)有關(guān)，也有賴于七位校長(zhǎng)的接棒傳遞與篤定堅(jiān)持。

新中國(guó)成立前夕，國(guó)立唐山工學(xué)院和北平鐵道管理學(xué)院由軍委鐵道部接管，唐山工學(xué)院院長(zhǎng)唐振緒關(guān)于統(tǒng)一和擴(kuò)充交通大學(xué)雄心勃勃的計(jì)劃很快形成。1949年6月底，他向軍委鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)提出了建立“中國(guó)交通大學(xué)”的書面方案。在這個(gè)方案中，除原來(lái)的上海、唐山、北平三校外，擬設(shè)立南京鐵道管理學(xué)院，接收哈爾濱工大并改組為東北分校，另設(shè)研究院培養(yǎng)碩士學(xué)位的高級(jí)人才。

這個(gè)方案經(jīng)鐵道部采納并著手實(shí)施，唐山、北平兩院隨即邁入中國(guó)交通大學(xué)序列。由于上海交大未能由鐵道部接管，中國(guó)交通大學(xué)的其他計(jì)劃未能及時(shí)全面跟進(jìn)，到1950年8月，中國(guó)交通大學(xué)原擬計(jì)劃被迫中斷，改名北方交通大學(xué)，仍下設(shè)唐山、北京兩院；又及一年，全國(guó)高校院系調(diào)整，北方交通大學(xué)建制撤銷，唐山、北京兩院又各自獨(dú)立。而唐山鐵道學(xué)院也只保留與鐵道相關(guān)的系科，與她清光緒二十二年初創(chuàng)時(shí)的校名“山海關(guān)鐵路學(xué)堂”何其相似？過(guò)往的一切，似乎又回到了原點(diǎn)。統(tǒng)一與分離，也好像總會(huì)成為交通大學(xué)不時(shí)奏響的旋律。

西南交大，鐵道雄心

1971年底，與唐胥鐵路共生同命67年后，唐山鐵道學(xué)院離開(kāi)那個(gè)“圣地”般的煤鐵之都唐山，遠(yuǎn)赴四川峨眉山腳下一個(gè)荒蕪的山頭上，并再次改名西南交通大學(xué)。

改革開(kāi)放后，幾乎所有外遷的全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)都回到原址，并抓住機(jī)遇迅猛發(fā)展。而西南交通大學(xué)基于種種錯(cuò)綜復(fù)雜的原因，無(wú)法回歸唐山，也進(jìn)不了四川的省會(huì)成都。一個(gè)在中國(guó)教育史、工程史上具有赫赫名聲的名牌大學(xué)所遭遇的現(xiàn)實(shí)，一時(shí)間引發(fā)了社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。直到1984年國(guó)家批準(zhǔn)西南交通大學(xué)在成都市設(shè)立總校并于1988年完成重心轉(zhuǎn)移，峨眉改為分校。此時(shí)，跨越三個(gè)世紀(jì)的西南交通大學(xué)已經(jīng)18次播遷、18次改名，這在中國(guó)教育史乃至世界教育史上都是少見(jiàn)的。

堅(jiān)守教育理想、矢志鐵路發(fā)展的師生，又開(kāi)始了新一輪的創(chuàng)業(yè)。峨眉條件艱苦，辦學(xué)十分不易，但教師們煥發(fā)出來(lái)的昂揚(yáng)氣概，與四面八方追夢(mèng)中國(guó)鐵路的莘莘學(xué)子迸發(fā)的求知欲望，共鳴諧振，同寫華章。

新中國(guó)成立后沖破重重阻攔到校任教的曹建猷博士，畢生致力于我國(guó)鐵道電氣化事業(yè)，最早選擇確立了我國(guó)電氣化鐵道的工頻交流供電制式，1980年當(dāng)選中科院院士，是一位具有學(xué)科戰(zhàn)略思想的科學(xué)家。在他的直接領(lǐng)導(dǎo)和鼓勵(lì)下，電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的研制幾十年來(lái)不斷取得新成果，直接服務(wù)和應(yīng)用于我國(guó)電氣化鐵路和中國(guó)高鐵，是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，如今遍布全國(guó)的高鐵網(wǎng)幾乎都采用了這一技術(shù)。在這項(xiàng)研究中成長(zhǎng)起來(lái)的錢清泉教授1996年當(dāng)選中國(guó)工程院院士，是中國(guó)電氣化鐵路遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的開(kāi)拓者和領(lǐng)軍人物。

國(guó)際鐵路界耳熟能詳?shù)纳蛑驹?，是中?guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院院士，他對(duì)輪軌蠕滑理論的深入研究及提出的改進(jìn)模型被國(guó)際同行譽(yù)為“沈氏理論”，被各國(guó)專家廣泛采用；主持設(shè)計(jì)研制了我國(guó)高速鐵路最重要的技術(shù)平臺(tái)“滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)”，建成了以解決重載、高速、安全問(wèn)題為目標(biāo)的鐵路系統(tǒng)第一個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，完成了幾乎所有高速列車整車動(dòng)力學(xué)性能的驗(yàn)證或優(yōu)化，并創(chuàng)造了600km/h整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)世界紀(jì)錄。沈志云院士的學(xué)生翟婉明、張衛(wèi)華等60后早已挑起大梁。18歲那年從江蘇靖江農(nóng)村第一次坐火車到四川的翟婉明，由此與鐵路結(jié)緣一生，他由學(xué)生到教師，創(chuàng)立國(guó)際著名的“翟—孫模型”、主持“鐵道機(jī)車車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論體系”獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，48歲那年當(dāng)選中國(guó)科學(xué)院院士。

在西南交通大學(xué)，眾多學(xué)者堅(jiān)守理想，接力傳承。他們有的已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，但治學(xué)育人的風(fēng)范卻永駐人們心田。曾擔(dān)任隧道及地下工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)的高渠清教授是工程院院士王夢(mèng)恕、施仲衡的導(dǎo)師；鐵路機(jī)車專家孫竹生、孫翔教授致力于重載列車動(dòng)力學(xué)的研究，為我國(guó)重載列車的開(kāi)行奠定了理論基礎(chǔ)，西南交大為大秦鐵路我國(guó)第一次萬(wàn)噸單元重載列車試驗(yàn)成功做出了重要貢獻(xiàn)；王家素、王素玉夫婦成功研制世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁浮實(shí)驗(yàn)車“世紀(jì)號(hào)”；楊耀乾、孫訓(xùn)方、黃安基教授的力學(xué)教學(xué)與研究繼承和傳揚(yáng)了“唐山力學(xué)”的優(yōu)良傳統(tǒng)；郭可詹、楊榮寶、黃克歐教授在數(shù)學(xué)基礎(chǔ)教育上默默耕耘，培養(yǎng)了以侯振挺為代表的數(shù)學(xué)家和工科數(shù)學(xué)教師。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西南交通大學(xué)在峨眉成都時(shí)期培養(yǎng)出了十位海內(nèi)外院士，令學(xué)界肅然起敬。

經(jīng)過(guò)近三十年的不懈奮斗，一個(gè)令人期待、責(zé)任重大的交大成都時(shí)代帷幕大開(kāi)。目前，學(xué)校建有覆蓋土木、機(jī)械、電氣、信息、運(yùn)輸、材料、測(cè)繪等優(yōu)勢(shì)學(xué)科的6個(gè)國(guó)家級(jí)和23個(gè)省部級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)集群，組建了以院士為帶頭人的移動(dòng)裝備、牽引供電與傳動(dòng)控制、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸組織智能化、軌道交通信息安全等5大創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。這些堪稱全世界軌道交通領(lǐng)域最完整的科研基地和團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)軌道交通事業(yè)及中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施提供了強(qiáng)有力的支撐。

記得上世紀(jì)80年代初，茅以升矢志恢復(fù)唐山交通大學(xué)，只因“它是中國(guó)工程教育的象征”，是中國(guó)高等教育留給世人的寶貴遺產(chǎn)。對(duì)于這所飽經(jīng)滄桑、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、人才輩出的名校，人們期待她重振唐山雄威、再創(chuàng)輝煌；而地處四川的西南交通大學(xué)又何嘗忘記自己曾經(jīng)的輝煌。今日西南交通大學(xué)，一校兩地三校區(qū)，一顆厚重堅(jiān)毅的鐵道心依舊熾熱激蕩，復(fù)興超越的偉大理想依然奮發(fā)昂揚(yáng)。

理想依然，追夢(mèng)不止。西南交大人就如同學(xué)校早期國(guó)文教授吳稚暉先生在撰寫的學(xué)校校歌中所期許和激勵(lì)的那樣——習(xí)礦冶、土木工，窺學(xué)術(shù)、貫西中，相期同造最高峰！

（作者為西南交通大學(xué)校史專家）