柳雁笛

1月下旬，63000名觀眾擠在亞特蘭大喬治亞圓頂體育場(chǎng)（Atlantas Georgia Dome）觀戰(zhàn)大學(xué)步操樂(lè)隊(duì)比賽，他們根本不知道自己還會(huì)接受汽車(chē)安全方面的培訓(xùn)。

在林肯大學(xué)Orange Crush Roaring Lions樂(lè)隊(duì)和白求恩庫(kù)克曼大學(xué)Marching Wildcats樂(lè)隊(duì)的比賽中，此次活動(dòng)贊助商本田汽車(chē)公司在體育場(chǎng)記分牌上亮出警報(bào)，列出了11款需要更換安全氣囊的本田和謳歌車(chē)型，因?yàn)檫@些車(chē)型有可能發(fā)生故障，并存在噴濺足以致命的金屬碎片進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)的潛在危險(xiǎn)。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）去年4月提出汽車(chē)召回百分之百的完成率要求。因低迷的召回完成率面臨著高額罰款，汽車(chē)制造商正在開(kāi)拓新方法與還在路上駕駛的數(shù)以百萬(wàn)計(jì)已知存在安全缺陷車(chē)輛的車(chē)主取得聯(lián)系。

本田甚至已經(jīng)聘請(qǐng)了私家偵探追查老車(chē)的車(chē)主。除了郵寄標(biāo)準(zhǔn)的通知信以外，通用汽車(chē)公司還在雅虎、YouTube和Pandora上打廣告進(jìn)行召回。

“如果我們識(shí)別到車(chē)輛缺陷卻沒(méi)有加以解決，這樣做沒(méi)有一點(diǎn)好處?！?NHTSA負(fù)責(zé)人馬克·羅斯金德（Mark Rosekind）在接受采訪時(shí)說(shuō)，“要提高安全性，這的確是有必要采取的行動(dòng)。否則，就相當(dāng)于只有診斷沒(méi)有治療?！?img src="http://img.resource.qikan.cn/qkimages/jyzs/jyzs201604/jyzs20160406-1-l.jpg/vipnlc.jpg"/>

創(chuàng)紀(jì)錄的召回

去年繼高田公司安全氣囊爆炸等各種安全缺陷曝光，美國(guó)汽車(chē)召回達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5130萬(wàn)輛。高田安全氣囊缺陷與全球范圍內(nèi)10人死亡的事故相關(guān)。但是，平均而言，四分之一的召回車(chē)輛依然沒(méi)有得到免費(fèi)維修。

對(duì)于更老的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，召回完成率就更低了。根據(jù)汽車(chē)制造商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers）數(shù)據(jù)顯示，駕駛時(shí)間5至10年的車(chē)輛召回完成率是44%；對(duì)于比這更老的車(chē)輛，召回完成率則僅有15%。其他國(guó)家的召回完成率平均水平要高得多。這一數(shù)字在日本是80%，英國(guó)92%，而在德國(guó)則達(dá)到100%。

NHTSA已采取措施整頓汽車(chē)制造商，使所有存在缺陷的車(chē)輛都得以修復(fù)。

此外，該安全機(jī)構(gòu)已與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)達(dá)成一致，該公司將繼續(xù)遵循行業(yè)最佳召回的做法。去年NHTSA記錄該公司23起不同的問(wèn)題召回后，達(dá)成了1.05億美元民事和解協(xié)議。

這家機(jī)構(gòu)還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)案例：2013年吉普大切諾基的召回事件，在召回的21個(gè)月中，150萬(wàn)輛受影響車(chē)輛中只有32萬(wàn)輛已得到維修。

今年1月，美國(guó)運(yùn)輸部與17家汽車(chē)制造商達(dá)成一套全球性原則，包括從目前平均召回完成率75%到實(shí)現(xiàn)100%的召回目標(biāo)，羅斯金德說(shuō)。

千禧一代

政府正在規(guī)劃一項(xiàng)廣告宣傳活動(dòng)，提高人們對(duì)召回的意識(shí)。

NHTSA去年還在Safercar.gov網(wǎng)站上開(kāi)發(fā)了一個(gè)查找工具，讓消費(fèi)者可以使用車(chē)輛識(shí)別號(hào)碼來(lái)查看是否有召回。

NHTSA還要求公眾就已有46年歷史的召回處理要求是否需要更新發(fā)表意見(jiàn)。這項(xiàng)關(guān)于召回處理的條款中對(duì)各種細(xì)節(jié)做了規(guī)定，從使用一流的措辭描述到郵寄給車(chē)主、以至于信封的顏色。

與此同時(shí)，汽車(chē)制造商正在將他們營(yíng)銷(xiāo)的知識(shí)向新一代的年輕車(chē)主傳播。這些年輕人可能不會(huì)與70年代的人們使用同樣的方式進(jìn)行溝通，他說(shuō)。

“千禧一代才不會(huì)去找那種郵寄的信封，”羅斯金德說(shuō)。

除了亞特蘭大賽場(chǎng)記分牌上發(fā)布的消息，本田還將其召回消息發(fā)布到社交媒體上，比如，在Facebook上發(fā)布了針對(duì)召回車(chē)輛車(chē)主的定制廣告，并更換了Twitter上的標(biāo)志形象，以提高人們對(duì)氣囊召回的意識(shí)。

本田還為其30000名美國(guó)員工準(zhǔn)備了卡片，他們可以發(fā)放給鄰居，或是放在可能需要更換新安全氣囊的車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上。該公司已聘請(qǐng)偵探追查正在冒險(xiǎn)駕駛的舊車(chē)車(chē)主。

“考慮到各種傷害以及生命損失，圍繞高田召回的宣傳已經(jīng)進(jìn)入到非常緊迫的狀態(tài)，”本田發(fā)言人克里斯·馬?。–hris Martin）在電子郵件中說(shuō)，“我們正在做出巨大的努力與客戶(hù)取得聯(lián)系。”

即使不斷做出各種努力，本田表示，到1月僅修好了所有需要更換新氣囊的車(chē)輛的53%。這比汽車(chē)行業(yè)整體27%的水平要更好一些。安全氣囊在高濕度地區(qū)更容易出現(xiàn)問(wèn)題，本田的召回完成率為52%，而行業(yè)整體是34%。

消費(fèi)者研究

因?yàn)閷?duì)安全缺陷報(bào)告和召回處理的松懈而曾被美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)罰款的一些汽車(chē)制造商已試圖采取新的宣傳手法。

通用汽車(chē)在2014年5月同意支付3500萬(wàn)美元罰款以了結(jié)交通運(yùn)輸部對(duì)其259萬(wàn)輛小型車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障召回與美國(guó)的死亡事故是否關(guān)聯(lián)的調(diào)查。

此后，通用汽車(chē)已經(jīng)嘗試使用定制直郵、電子郵件，在雅虎、YouTube和Pandora上發(fā)布廣告，并通過(guò)其OnStar車(chē)載通信系統(tǒng)通知召回客戶(hù)。

這家汽車(chē)制造商繼續(xù)跟進(jìn)，并進(jìn)行了廣泛的投票，從中了解到客戶(hù)對(duì)于廠商以多種形式的郵件通知的做法表示贊賞。通用汽車(chē)還設(shè)立預(yù)約制度提供汽車(chē)租賃服務(wù)，使客戶(hù)在車(chē)輛維修期間能夠正常出行。

“我們將繼續(xù)努力，更好地了解客戶(hù)對(duì)召回的反應(yīng)，這樣我們能夠進(jìn)一步提高召回完成率”，通用汽車(chē)發(fā)言人湯姆·威爾金森（Tom Wilkinson）在電子郵件中說(shuō)，“我們也將繼續(xù)分享向NHTSA學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，這樣一來(lái)所有人都能從中受益。”

老車(chē)怎么辦

各汽車(chē)制造已經(jīng)對(duì)NHTSA去年4月下達(dá)的號(hào)召做出響應(yīng)，并已接受達(dá)成100%召回完成率的目標(biāo)。

華盛頓全球汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（Association of Global Automakers）協(xié)會(huì)的高級(jí)安全主管邁克爾·卡梅薩（Michael Cammisa）表示，其中最大的挑戰(zhàn)是與老車(chē)車(chē)主取得聯(lián)系。一輛行駛時(shí)間達(dá)到10年的汽車(chē)很可能已經(jīng)經(jīng)歷第二或第三任車(chē)主，與專(zhuān)營(yíng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商很少保持定期聯(lián)系。

“汽車(chē)公司一直在以更具創(chuàng)造性并跳出原有框架進(jìn)行思考。”卡梅薩說(shuō)，“我們不能僅僅專(zhuān)注于郵寄的方式。”

對(duì)于行駛時(shí)間超過(guò)10年的老車(chē)，要達(dá)到100%的召回目標(biāo)是很難的，Stericycle 公司汽車(chē)服務(wù)副總裁兼總經(jīng)理馬丁·道朵爾（Martin Dowdall）表示。

這家公司位于伊利諾伊州森林湖城（Lake Forest），幫助汽車(chē)制造商管理召回事宜。Stericycle公司保留了呼叫中心，以多種方式提醒車(chē)主，并調(diào)查歷任車(chē)主的歷史，以幫助汽車(chē)制造商跟蹤召回更換過(guò)車(chē)主的車(chē)輛。

華盛頓消費(fèi)者組織汽車(chē)安全中心（Center for Auto Safety）多年來(lái)一直在推動(dòng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求汽車(chē)公司達(dá)到90%的標(biāo)準(zhǔn)，而不是目前75%的平均水平。

一項(xiàng)政策將可能對(duì)現(xiàn)有狀況有所改變，將車(chē)輛登記與車(chē)輛已完成召回維修捆綁，迪特洛說(shuō)。這些要求已經(jīng)在英國(guó)實(shí)施，英國(guó)召回完成率達(dá)92%。而在德國(guó)可以將那些沒(méi)有完成召回維修的車(chē)輛宣布為在法律不可使用的車(chē)輛。

美國(guó)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)管理官員已表示，他們沒(méi)有足夠的資金來(lái)追蹤安全召回，并反對(duì)立法，因?yàn)榱⒎ㄒ笏麄冎辽偻ㄖ揭堰M(jìn)行車(chē)輛登記的重點(diǎn)召回的車(chē)主。