彭博

無疑，汽車產(chǎn)業(yè)的技術革新將會改變上班一族與汽車制造商之間的關系，Uber、Lyft，以及未來的自動駕駛汽車都已經(jīng)或者說正在證明這一點。

當下汽車使用存在的明顯問題：車子前期使用成本高昂、貶值速度快，而且不能被充分利用。如此背景下，逐漸興起的按需用車等汽車共享理念正在被越來越多的人所接受。

很多人認為，這種趨勢將導致汽車銷量下降，不利于汽車制造商和相關零部件供應商的發(fā)展。

對此，德意志銀行分析師羅德·拉奇（Rod Lache）則提出了不同的觀點：“我們確信這種想法是錯誤的?！?/p>

德意志銀行在美國某人口密集城市——1320萬戶家庭，共擁有1550萬輛車——進行的調(diào)查顯示，約31%的家庭認可汽車共享的實用性，并認為其在經(jīng)濟上具有吸引力。

超過61%的家庭（擁有800萬輛車）表示，未來自動駕駛如能實現(xiàn)共享，其經(jīng)濟性將更加誘人。

以此推算，考慮美國現(xiàn)有的人口密度等因素，汽車共享最終將讓這個國家道路上行駛的車輛減少至2500萬輛。

不過，需要注意的是，路上車輛減少意味著參與共享汽車的使用率要比現(xiàn)在私家車高很多，從而導致其生命周期縮短。

德意志銀行預計，共享車輛的平均壽命大概只有三年，因此小批量的報廢換新也會促使銷量提升。

羅德·拉奇的分析進一步指出，共享車輛之所以使用率高，主要源于“空載”——兩次乘客乘坐間的駕駛。紐約Uber司機將近一半的行駛過程中是沒有乘客的。

“基于此，美國汽車銷量還是會增加，因為車輛的報廢取決于行駛里程。每一輛共享汽車的行駛里程比6至9輛私家車加在一起的行駛里程還要多10%～20%?！?/p>

而且，越來越多的拼車出行將進一步加快單車累計行駛里程的增加。

現(xiàn)實如果真的按照德意志銀行的判斷發(fā)展，汽車銷量將完全取決于每輛車的行駛里程，而不再會隨著國家經(jīng)濟狀況發(fā)生變動。

此外，共享車輛服務費用的下降同樣會導致車輛使用率提升。德意志銀行認為，隨著車輛使用率的提升，以及借助信息技術“創(chuàng)造”出的更多用車需求，“汽車共享的服務成本正在快速下降”。

從現(xiàn)有拼車、約車等APP的運營過程中可以發(fā)現(xiàn)，他們確實從出租車行業(yè)手里搶到了一杯羹，同時通過鼓勵那些本計劃步行或乘坐公共交通的人使用約車APP，擴大了用戶規(guī)模。

原因很簡單：用智能手機約車比打車更為便捷，價格也比出租車更具競爭力。

基于上述分析，德意志銀行的結論是：汽車共享不僅可以為消費者降低出行成本，同時也能為提升汽車制造商的財務業(yè)績。

這種設想是否過于樂觀？現(xiàn)在還不得而知?，F(xiàn)在唯一可以肯定的是，這并不比十年前人們對自動駕駛的設想更加瘋狂。（《汽車商業(yè)評論》記者王晨曦編譯）