咸立德

摘要：利用同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)接送乘客的措施，以及實施滿軌公交不停留運營方式，可以讓乘客乘車時能夠?qū)崿F(xiàn)隨到隨坐、隨坐隨走的快捷出行目的。利用動力分離型制動原理，可以讓公交工具在同樣動力前提下減輕負載。

關(guān)鍵詞：滿軌公交，同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)，動力分離型制動原理。

一、 現(xiàn)有公交的問題分析

乘客之所以在出行時要花費很多時間等待公交，是因為公交工具由于交通規(guī)則的限制不可能無限制的增加，導(dǎo)致公交工具不可能接踵而至的程度。所以現(xiàn)有的公交工具在現(xiàn)有的交通道路及其規(guī)則的限制下，乘客只有存在必須長時間等待公交的現(xiàn)狀。即便是特快的地鐵等形式，雖然一旦坐上車后運行速度是很快，但是也是由于班次太少導(dǎo)致了需要乘車的人多，時間緊迫性形成每次班車的等待時間加長。所以地鐵的快，若上加上等待的時間，實際上是沒有做到快的效果。

二、不用等待的滿軌公交的設(shè)計理念

由以上對現(xiàn)有公交運營所存在的問題分析可知，必須讓公交具有不間斷運營，就是相當(dāng)于現(xiàn)有的公交幾乎具有接踵而至的性質(zhì)，乘客才有不用等待，隨到隨坐的可能性。也就是說，讓乘客出行時不用花費時間等待公交是本文對城市交通的設(shè)計理念。

結(jié)合《城市交通規(guī)則改革初探》以及公交的坐標(biāo)化右旋環(huán)繞模式的設(shè)計。公交工具在不受其它交通情況的影響的情況下，完全可以加大公交的數(shù)量，甚至幾乎達到接踵而至的性質(zhì)。只有這樣，乘客才能夠隨到隨坐，出行快捷。

根據(jù)公交接踵而至的性質(zhì)和右旋環(huán)繞的性質(zhì)，完全可以把公交設(shè)計成滿軌公交形式，就是把所謂的接踵而至的形式直接把公交鏈接為一體，形成滿軌道上都是公交車廂的形式，這樣，每個站點處都是可以隨到隨有公交的情況了，乘客就可以達到隨到隨坐，出行快捷的目的了。

三、同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)的設(shè)計

滿軌公交的設(shè)計可以讓乘客隨到隨坐，但是公交為了讓乘客安全上下車，還是需要在需要的時間讓公交停下來，然后重新啟動，這段時間也是對不需要下車的乘客的時間浪費。所以，只是讓公交滿軌，還是不能絕對性的提高運營效率，還是要在停車時，浪費時間。所以，只有讓滿軌公交不停留的運營，才能絕對性的提高運營效率。

要想讓滿軌公交不因乘客的上下車必須停車?yán)速M時間，只要在每個站點設(shè)計一個同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)，就可以了。如圖1所示。（俯視圖）

同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)，類似于水平放置的無梯度電梯，這個電梯類似于傳送的履帶，乘客可以站到同步傳送履帶上轉(zhuǎn)乘公交。就是，這個同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)有靜止，加速，勻速，減速，再靜止的控制性能。在靜止時乘客可以在a處上到履帶上，然后b時間段加速，加速到與公交等速時，勻速，即在c時間段與公交等速同步，在這個同步時間段內(nèi)是上下車的乘客的交換時間段，乘客上下交換完畢，上車乘客完成上車過程。然后減速，就是在d時間段減速到與地面相對靜止，乘客在d處靜止的時間段從履帶上轉(zhuǎn)移到地面，最后完成下車過程，這靜止的時間段也是下一次乘客在a處又可以上履帶準(zhǔn)備轉(zhuǎn)乘公交的時間。

由于這種運營方式，會導(dǎo)致乘客不會太多，所以靜止時間和同步時間不需要很長，按靜止時間為3秒鐘，加速和減速時間各為3秒鐘，同步時間為5秒鐘計算，同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)的周期是14秒。這樣，乘客在a處最多可等待14秒（參考值）的時間就可以坐上車。

也就是說，同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)是經(jīng)過靜止、加速到與公交同步，履帶上的乘客與公交相對靜止，起到了乘客在相對靜止的情況下安全的上下車的。這樣既保證了公交不用停止的高速運營，也不影響乘客的上下車的安全性。此方法只不過是要讓乘客要經(jīng)過間接式乘坐公交，就是要經(jīng)過同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)的傳送才能安全的在公交和地面之間轉(zhuǎn)移。

四、公交工具的制動系統(tǒng)的配置改造

傳統(tǒng)交通工具，都是同時必須攜帶燃料（能源）及其發(fā)動機等構(gòu)成的龐大的動力系統(tǒng)，也就是說，交通工具在利用能源作為能量輸送乘客（或貨物）時必須耗費一部分能源攜帶自身的動力系統(tǒng)，出現(xiàn)越是想多輸送乘客，就必須同時也要加大動力系統(tǒng)的重量的矛盾。

如果在設(shè)計上，可以讓交通工具不攜帶自身的動力系統(tǒng)這個較大的不可忽略的重量，同樣動力前提下可以多輸送相當(dāng)于動力系統(tǒng)的重量的乘客。這樣會有效的提高運營效率。如圖2所示。（平視圖）

也就是說，滿軌公交的動力系統(tǒng)，要采取圖2所示的制動原理，可稱為動力分離型制動原理，這樣滿軌公交不用攜帶動力系統(tǒng)的重量來減輕公交運營負載，相對的可以多輸送乘客，提高運營效率。

駕駛室可設(shè)在適當(dāng)距離上的車廂內(nèi)，一旦有情況，可以控制離合器，制動受力板和驅(qū)動輪分離，同時剎車，也就是說，駕駛員的任務(wù)基本只掌握特殊情況剎車就可以了。

五、動力分離型制動原理的應(yīng)用

圖2所示的動力分離型制動原理，完全可以利用到遠距離的軌道交通運輸上。比如在跨省遠距離的鐵路運輸?shù)能壍郎希诿總€適當(dāng)?shù)木嚯x上設(shè)立由圖2所示的動力系統(tǒng)，就是在列車的長度范圍內(nèi)可設(shè)至少三個動力系統(tǒng)，這樣列車在運輸過程中就會至少有兩個動力系統(tǒng)同時制動列車前行。

六、小結(jié)

采取滿軌公交運營模式，設(shè)立同步轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)，利用動力分離制動原理，可以切實有效的提高城市公交運營效率，讓乘客幾乎達到隨到隨坐隨坐隨走的快捷出行目的。