姜　策

(遼寧大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院， 沈陽(yáng) 110036)

?

市域交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究*

姜策

(遼寧大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院， 沈陽(yáng) 110036)

摘要：分析區(qū)域整體及各市的交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化整體發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。運(yùn)用兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的分析方法，研究2014年沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)各市交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)水平，得出區(qū)域整體處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)，七個(gè)市域處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)以上，一個(gè)市域處于瀕臨失調(diào)狀態(tài)的結(jié)論。區(qū)域發(fā)展中交通與經(jīng)濟(jì)兩系統(tǒng)間的相互作用很強(qiáng)，但市域間發(fā)展協(xié)調(diào)性差異明顯，有的市交通發(fā)展沒(méi)有充分發(fā)揮出對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐作用，有的市經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒(méi)有充分帶動(dòng)交通發(fā)展。未來(lái)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)要因地制宜，針對(duì)不同地區(qū)的短板制定不同的發(fā)展戰(zhàn)略，以更好地促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化； 交通可達(dá)性； 經(jīng)濟(jì)發(fā)展； 協(xié)調(diào)發(fā)展； 沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)； 耦合協(xié)調(diào)度

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新階段，為了以地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)改革創(chuàng)新對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，國(guó)家從改革開(kāi)放初期設(shè)立深圳等第一批經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，再次在全國(guó)范圍內(nèi)先后批準(zhǔn)了12個(gè)國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的改革發(fā)展得到了國(guó)家的高度重視，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部的一體化發(fā)展都面臨著交通與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的問(wèn)題。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，是鋪路石，交通一體化得到有力發(fā)展，才能為經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)人才與資源的自由流動(dòng)提供便利條件，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的可持續(xù)發(fā)展才能得以實(shí)現(xiàn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越受到政府和學(xué)者的重視。正在探索新型工業(yè)化道路的沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)過(guò)十二五期間的改革發(fā)展，在區(qū)域內(nèi)交通一體化建設(shè)方面基本實(shí)現(xiàn)了一小時(shí)交通圈，以沈陽(yáng)為中心向外輻射的8個(gè)城市交通路網(wǎng)建設(shè)基本完成，但各市的交通可達(dá)性是否與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，兩者是否在相互促進(jìn)中推動(dòng)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)整體經(jīng)濟(jì)向更快更好的方向發(fā)展，將是區(qū)域一體化建設(shè)面臨的重要課題。

一、交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。交通發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引導(dǎo)性因素，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的投入，帶動(dòng)交通業(yè)發(fā)展，可見(jiàn)兩者相互促進(jìn)，相互影響。

1. 區(qū)域交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

區(qū)域交通發(fā)展意味著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平提高，綜合運(yùn)輸能力增強(qiáng)[1]。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要大量的人力、物力與資本，人力物力的自由流動(dòng)需要交通運(yùn)輸業(yè)提供便利條件。因此，在交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)地區(qū)，人力與物力會(huì)更多地流向中心城市，促進(jìn)中心城市的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生集聚效應(yīng)，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，促使中心城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展[2]。此外，區(qū)域交通運(yùn)輸能力的提高，會(huì)大大降低人力物力的運(yùn)輸費(fèi)用，提高區(qū)域交通可達(dá)性，從而使得中心城市的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)向周邊擴(kuò)散，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展[3]。

2. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)區(qū)域交通的促進(jìn)作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，對(duì)人力物力的需求就會(huì)增加。以收入來(lái)刺激周邊地區(qū)居民和物資向中心城市流動(dòng)，這種人與物的流動(dòng)需求提高，就會(huì)產(chǎn)生對(duì)交通運(yùn)輸能力的巨大需求，一方面需要提供便利的交通服務(wù)[4]，另一方面需要降低交通成本。這種需求會(huì)刺激當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平調(diào)整交通運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)人力和物資運(yùn)輸?shù)男枨骩5]。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)使當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)加大投入成為可能，經(jīng)濟(jì)發(fā)展后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平提高，就會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)加大投入，而交通業(yè)的發(fā)展正需要經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下的資金投入，因此區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一方面會(huì)加大對(duì)交通業(yè)發(fā)展的投入力度，另一方面會(huì)產(chǎn)生對(duì)交通業(yè)發(fā)展的巨大需求[6]。

二、相關(guān)變量測(cè)算方法

1. 交通可達(dá)性測(cè)算方法

交通可達(dá)性的測(cè)算一直是眾多學(xué)者研究交通發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容，因此方法已經(jīng)比較成熟，基本可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是用交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平，即交通可達(dá)性指數(shù)(KDX)來(lái)表示交通可達(dá)性水平，計(jì)算中包括測(cè)算地區(qū)與中心城市之間的區(qū)位關(guān)系，測(cè)算地區(qū)內(nèi)交通的連通程度和測(cè)算地區(qū)向外與其他地區(qū)間的交通連通程度[7]。由于在特定時(shí)期內(nèi)測(cè)算地區(qū)與中心城市間的位置基本上是固定不變的，所以這個(gè)因素在測(cè)算中基本可以忽略不計(jì)，只考慮地區(qū)內(nèi)部與地區(qū)向外部的這兩種連通程度即可。另一類(lèi)是交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入產(chǎn)出分析方法，用投入產(chǎn)出水平來(lái)定性可達(dá)性，投入產(chǎn)出水平高意味著交通的可達(dá)性較好，相反則可達(dá)性較差[8]。在交通設(shè)施建設(shè)投入產(chǎn)出水平測(cè)量時(shí)基本上可以用到以下數(shù)據(jù)：客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通投資額、公路網(wǎng)密度、高速公路通車(chē)?yán)锍?。為便于分析?jì)算，首先要對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱處理，然后用變異系數(shù)法對(duì)每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重賦值，最后用加權(quán)求和法求出一個(gè)地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)的投入產(chǎn)出水平[9]。經(jīng)過(guò)多名學(xué)者進(jìn)行驗(yàn)證，兩種測(cè)算方法的結(jié)果趨勢(shì)一致，并具有高度的正相關(guān)，本文直接選擇后一種方法進(jìn)行測(cè)算。

2. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的測(cè)算方法

在研究一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平時(shí)，大多學(xué)者都會(huì)采用兩種方法：一種是單一指標(biāo)法，用人們比較熟悉的人均GDP來(lái)表示一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平[10]。另一種是綜合指標(biāo)法，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的很多指標(biāo)，如人均GDP、人均固定資產(chǎn)投資額、人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額、人均進(jìn)出口總額、城鎮(zhèn)居民可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入等[11]，進(jìn)行無(wú)量綱處理后取相對(duì)數(shù)進(jìn)行加權(quán)求和而得到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合指標(biāo)。但經(jīng)過(guò)多名學(xué)者對(duì)兩種研究方法的相似性測(cè)算，發(fā)現(xiàn)它們?cè)诒磉_(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平方面具有很大相似性，存在極大的正相關(guān)，本文直接選擇第一類(lèi)方法進(jìn)行測(cè)算。

3. 交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度的測(cè)算方法

區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互促進(jìn)的，具有正反饋的良性互動(dòng)關(guān)系，可以說(shuō)交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在多方位、多層次間存在著互動(dòng)關(guān)系，在一定條件下，兩者相互發(fā)生作用，共同向著更高水平發(fā)展，這就是物理學(xué)中的耦合互動(dòng)力量。交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間具有耦合作用，兩者間的耦合度是分析交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性的一個(gè)重要指標(biāo)，但經(jīng)過(guò)多數(shù)學(xué)者研究得出，耦合度反映的并不都是高水平的耦合，當(dāng)兩系統(tǒng)的發(fā)展水平一高一低時(shí)，耦合度較??；當(dāng)兩系統(tǒng)都處于高水平或都處于低水平時(shí)，耦合度較大。低水平的較大耦合度并不是研究人員所希望得到的結(jié)果，也是耦合度研究方法的不足之處。

為了彌補(bǔ)耦合度研究的不足，很多學(xué)者在此基礎(chǔ)上增加了協(xié)調(diào)度的研究，即耦合協(xié)調(diào)度研究，這種研究結(jié)果反映的才是兩系統(tǒng)真實(shí)的協(xié)調(diào)水平[12]。具體模型為

(1)

式中：D為x與y兩個(gè)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度，x代表交通，y代表經(jīng)濟(jì)；C為x與y兩個(gè)系統(tǒng)的耦合度，T為耦合協(xié)調(diào)指數(shù)。耦合度和耦合協(xié)調(diào)指數(shù)的計(jì)算公式為

(2)

T=αu1+βu2

(3)

式中：u1、u2分別為兩系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，α、β分別為兩系統(tǒng)重要性系數(shù)，均取0.5。

對(duì)于耦合協(xié)調(diào)度的層次劃分，本文采用文獻(xiàn)[12]中王永明、馬耀峰對(duì)西安市城市旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度分析中的劃分方法，見(jiàn)表1。

表1　區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度的等級(jí)劃分

從表1中可以看出，耦合協(xié)調(diào)度值在0與1之間，當(dāng)D=1時(shí)，說(shuō)明兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)得最好，具有良好的共振效果，趨勢(shì)向上，共同促進(jìn)，共同發(fā)展。這時(shí)，兩系統(tǒng)內(nèi)部諸多要素間也會(huì)達(dá)到最佳的均衡狀態(tài)，各方面配合默契，相輔相成。當(dāng)D=0時(shí)，說(shuō)明兩系統(tǒng)間沒(méi)有任何關(guān)系，或者兩系統(tǒng)內(nèi)部諸要素間不發(fā)生任何作用，系統(tǒng)會(huì)向無(wú)序結(jié)構(gòu)發(fā)展。當(dāng)0

三、研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來(lái)源

2010年，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)被批準(zhǔn)為國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，開(kāi)始探索新型工業(yè)化發(fā)展道路。沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)以沈陽(yáng)為中心城市，由輻射半徑100公里內(nèi)的8個(gè)城市組成，占地面積達(dá)全省的51%，人口比例為全省的56%；經(jīng)濟(jì)發(fā)展上8城市間產(chǎn)業(yè)相融，交錯(cuò)分布；交通建設(shè)上，可以實(shí)現(xiàn)一小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈。十二五期間，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化建設(shè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，到2014年，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)15 516.7億元，占遼寧全省地區(qū)生產(chǎn)總值的63%。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，在沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)整體一體化的發(fā)展戰(zhàn)略下，市域內(nèi)與市域間的公路建設(shè)取得了較大發(fā)展，公路里程有了質(zhì)與量的雙重提高(見(jiàn)表2)，說(shuō)明交通一體化發(fā)展已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐，以沈陽(yáng)為中心向外輻射的8個(gè)城市間交通路網(wǎng)建設(shè)基本完成。

本文所用數(shù)據(jù)來(lái)自于《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒》和遼寧省交通廳直屬部門(mén)年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

表2　2014年沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)各市公路主要指標(biāo)與人均GDP情況　km

數(shù)據(jù)來(lái)源：遼寧省交通廳。

四、交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度的測(cè)算結(jié)果及分析

將沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)2014年各市的交通可達(dá)性指數(shù)與人均GDP數(shù)值代入耦合協(xié)調(diào)度模型，對(duì)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)各市及整個(gè)區(qū)域的交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況進(jìn)行實(shí)證分析，得到的結(jié)果如表3所示。

從表3中可以看出，在耦合程度上，各市的耦合度均在0.8以上，說(shuō)明各市的交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩個(gè)系統(tǒng)間相互影響是巨大的。在協(xié)調(diào)度上，各市交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性差異較大：協(xié)調(diào)性最好的是沈陽(yáng)市，處于良好協(xié)調(diào)狀態(tài)，說(shuō)明

表3　　　　2014年沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)及各市交通可達(dá)性

沈陽(yáng)市作為經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，2014年以來(lái)交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了顯著成果，并且兩者在相互作用中共同發(fā)展。協(xié)調(diào)性最差的是鐵嶺市，僅為0.456，處于瀕臨失調(diào)狀態(tài)。沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)成立以來(lái)，鐵嶺作為沈陽(yáng)的衛(wèi)星城市，在整個(gè)區(qū)域一體化建設(shè)過(guò)程中交通建設(shè)取得了可喜成果，在經(jīng)濟(jì)區(qū)中公路總里程排在第二，而且與中心城市的交通可達(dá)性良好，沈鐵城際鐵路與高速公路的建設(shè)使得鐵嶺的衛(wèi)星城地位更加明顯；但是在交通發(fā)展較快的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)沒(méi)有取得同步成果，相對(duì)交通而言經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩慢，因此出現(xiàn)了兩系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性較差的現(xiàn)狀。除鐵嶺以外，其他6市的交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度均在0.5以上，都處于協(xié)調(diào)狀態(tài)。從沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)整個(gè)區(qū)域來(lái)看，交通與經(jīng)濟(jì)的耦合度為0.908，耦合協(xié)調(diào)度為0.612，處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)，說(shuō)明沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)整個(gè)區(qū)域以及大多城市的交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展都已進(jìn)入良性發(fā)展時(shí)期，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)自建立以來(lái)所采取的各項(xiàng)改革措施已將整個(gè)區(qū)域整體推向一個(gè)良性快速發(fā)展的軌道，意味著沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)指日可待。從交通可達(dá)性指標(biāo)分析與經(jīng)濟(jì)發(fā)展人均GDP數(shù)值來(lái)看，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)絕大部分市域的交通發(fā)展水平高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，說(shuō)明區(qū)域戰(zhàn)略布局中明顯將交通作為經(jīng)濟(jì)的先行官，以交通促經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路明確。交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展磨合階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中有相當(dāng)多的發(fā)展資金投入到交通一體化建設(shè)中，更加說(shuō)明沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入良性發(fā)展時(shí)期。

五、結(jié)論

交通建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩個(gè)系統(tǒng)之間存在相互影響、相互制約的關(guān)系，只有當(dāng)兩系統(tǒng)處于良好協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)時(shí)，才會(huì)充分發(fā)揮交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐作用和經(jīng)濟(jì)對(duì)交通的帶動(dòng)作用，兩系統(tǒng)才會(huì)相互促進(jìn)，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的整體發(fā)展水平向著更高更好的方向良性發(fā)展。本文運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)2014年各市及整個(gè)區(qū)域的交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，得出沈陽(yáng)市處于良好協(xié)調(diào)狀態(tài)，鞍山市處于中度協(xié)調(diào)狀態(tài)，撫順市處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)，本溪、營(yíng)口、阜新、遼陽(yáng)四市處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)，鐵嶺市處于瀕臨失調(diào)狀態(tài)的結(jié)論。

從交通可達(dá)性指標(biāo)與人均GDP數(shù)值對(duì)比來(lái)看，交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大的是本溪市和鐵嶺市：本溪市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高于交通建設(shè)水平，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)對(duì)交通的投入力度較小，帶動(dòng)作用較弱；相反，鐵嶺市的交通建設(shè)水平明顯高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，說(shuō)明交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用沒(méi)用充分發(fā)揮出來(lái)，需要進(jìn)一步探索刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新舉措。其他各市的交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本處于同步狀態(tài)。從沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的整體狀況來(lái)看，交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩系統(tǒng)間正發(fā)生著顯著的強(qiáng)力作用，而且兩者已步入一個(gè)良性發(fā)展階段。

今后，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)根據(jù)各市的發(fā)展特點(diǎn)制定不同的發(fā)展規(guī)劃，以先進(jìn)帶動(dòng)后進(jìn)，促使各市都向良好協(xié)調(diào)狀態(tài)發(fā)展。只有當(dāng)交通與經(jīng)濟(jì)兩系統(tǒng)處于協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生巨大的合力效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]Ullman E A.Theory of location for cities [J].The American Journal of Sociology，1941，46(6)：853-864.

[2]郭少峰.環(huán)渤海地區(qū)將優(yōu)先發(fā)展 [N].新京報(bào)，2010-09-23(A0l).

[3]徐陽(yáng)，都恩崇.公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性及應(yīng)用研究 [J].求索，2009(6)：8-10.

[4]劉生龍，胡鞍鋼.交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：中國(guó)區(qū)域差距的視角 [J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010(4)：14-23.

[5]石京.我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交互關(guān)系研究 [J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版)，2010，34(6)：1076-1079.

[6]張志學(xué).區(qū)域可達(dá)性演變及與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[D].西安：西北大學(xué)，2009.

[7]劉秉鐮，趙金濤.中國(guó)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究 [J].中國(guó)軟科學(xué)，2005(6)：101-106.

[8]吳威.開(kāi)放條件下長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的綜合交通可達(dá)性空間格局 [J].地理研究，2007，26(2)：391-402.

[9]聶偉，邵春福.區(qū)域交通可達(dá)性測(cè)算方法分析 [J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2008，10(4)：85-87.

[10]李平華，陸玉麒.城市可達(dá)性研究的理論與方法綜述 [J].城市問(wèn)題，2005(1)：69-75.

[11]張志學(xué)，李同升.基于GIS的縣級(jí)尺度交通可達(dá)性研究：以陜西省為例 [J].人文地理，2010，25(1)：100-104.

[12]王永明，馬耀峰.城市旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度分析：以西安市為例 [J].陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2011，39(1)：86-90.

Study on transportation accessibility of cities and regional economic coordinative development

JIANG Ce

(School of Economics, Liaoning University, Shenyang 110036, China)

Abstract：It has great practical significance for further promoting the integrated development of regional economy as a whole to analyze the coordination relationship of regional and municipal transportation accessibility and economic development. The coordination level of transportation construction and economic development of Shenyang Economic Area in 2014 is studied by using two-system coupled coordination analysis method. The conclusions are that the whole region is at initial coordination status; seven cities are at barely over initial coordination status, and one city is at verge of disorder status. There is a strong interaction between the two systems of transportation and economy in regional development, while the development coordination is obviously different between cities. The transportation development of some cities has not played full support role to economy, while the economic development of some cities has not fully led transportation development. Shenyang Economic Area should adjust measures according to local conditions in the future, and adopt different developing strategies according to the shortest plank of different areas, in order to better promote the coordinative development of the whole region.

Key words：regional economic integration; transportation accessibility; economic development; coordinative development; Shenyang Economic Area; coupled coordination degree

中圖分類(lèi)號(hào)：F 572

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1674-0823(2016)02-0132-05

doi：10.7688/j.issn.1674-0823.2016.02.06

作者簡(jiǎn)介：姜策(1976-)，男，遼寧鐵嶺人，助理研究員，博士生，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)等方面的研究。

基金項(xiàng)目：教育部哲學(xué)社會(huì)科學(xué)重大課題攻關(guān)項(xiàng)目(11JZD050)； 教育部人文社會(huì)科學(xué)研究一般項(xiàng)目(13YJA790157)； 教育部哲學(xué)社會(huì)科學(xué)發(fā)展報(bào)告資助項(xiàng)目。

收稿日期：2016-01-25

(責(zé)任編輯：郭曉亮)

*本文已于2016-03-23 15∶23在中國(guó)知網(wǎng)優(yōu)先數(shù)字出版。 網(wǎng)絡(luò)出版地址： http：∥www.cnki.net/kcms/detail/21.1558.C.20160323.1523.006.html

【經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用】