姜彥

摘要經濟系統(tǒng)是一個巨大的系統(tǒng)，社會勞動分工的不同形成了各個生產部門，交通運輸便是其中一個重要的物質生產部門，它有機地聯(lián)系了社會生產、分配、交換與消費的各個環(huán)節(jié)，是各部門之間聯(lián)系的紐帶和從事一切經濟活動的前提條件，公路交通及其企業(yè)文化建設是交通運輸系統(tǒng)中的一個組成部分，在交通運輸系統(tǒng)中扮演著舉足重輕的角色。

關鍵詞公路交通企業(yè)文化經濟發(fā)展相互作用

中圖分類號：F270 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2016）03-000-01

公路交通與社會經濟之間相互作用、相互影響，構成了一個反饋系統(tǒng)。公路交通通過直接或間接方式影響經濟發(fā)展狀況。公路交通自身良好的企業(yè)文化有利于為經濟發(fā)展提供良好的“軟件”支持；公路交通投資增加，產生投資乘數(shù)效益，帶動相關產業(yè)的發(fā)展和增加就業(yè)崗位，從而帶動域經濟增長等良性效果。同時加強了區(qū)域產業(yè)的集聚和擴散效益，從而帶動區(qū)域經濟水平提高。區(qū)域經濟水平的提高會促進企業(yè)文化水平的深度開發(fā)，同時經濟水平的發(fā)展一定程度上會帶動公路交通相關技術和管理方式的提高，管理制度的完善，改善公路交通的服務質量。從而形成公路交通與經濟系統(tǒng)之間的良性循環(huán)。

一、公路交通對經濟發(fā)展的促進作用

公路交通對于區(qū)域經濟發(fā)展的作用可以劃分為直接經濟效益和間接經濟效益。直接經濟效益包括：公路投資建設直接給經濟發(fā)展帶來的刺激和推動，公路交通建設完成后運輸服務質量提高、運輸成本降低對經濟發(fā)展帶來的經濟效益，以及聯(lián)通便利性帶動產業(yè)結構的高度化。間接經濟效益主要包括通過運輸條件的改善，對區(qū)域經濟區(qū)位改善，城鎮(zhèn)化的推動、產業(yè)帶經濟圈的形成所對經濟發(fā)展帶來的促進作用。

（一）直接經濟效應

1.公路交通基礎設施投資建設本身拉動經濟增長。公路建設投資對經濟的拉動作用主要表現(xiàn)為傳遞效益。建設公路需要依靠大量的人力、物力，使得相關產業(yè)的投資需求增加、部門就業(yè)和收入增加；同時由于投資所帶來的乘數(shù)效益，引起消費品生產部門和服務業(yè)經營擴大，引起投資的進一步增加，使得所在地區(qū)就業(yè)人員增加、工資水平提高，人民收入以及經濟成倍的增加。

2.公路建設后運輸條件改善產生直接經濟效益。公路建設項目完成、道路條件改善所帶來的最為重要的效益包括：縮短行駛里程增強運輸效率所產生的運輸效益；提高運輸速度，縮短運輸時間所帶來的時間效益，節(jié)約產業(yè)運輸成本所帶來的節(jié)約效益；提高通行能力，緩解交通擁擠狀況，增聚車流帶所引起的增流效益；提高運輸安全性，減少交通事故以運輸中的各種損失所帶來的效益。

3.公路交通優(yōu)化產業(yè)結構，提升企業(yè)文化。公路建設涉及大規(guī)模公共投資，政府可以運用公共投資成功地進行區(qū)域間的再分配，從而通過增大內需、激活區(qū)域經濟，形成內需主導型的產業(yè)經濟結構，樹立良好的企業(yè)文化形象。公路建成可以加強城鄉(xiāng)地間交流，從而改變傳統(tǒng)的勞動力結構，促進高新技術產業(yè)的發(fā)展，影響地區(qū)產業(yè)結構的變化，三大產業(yè)結構由“正金字塔形”向“倒金字塔形”轉變，從而促進地區(qū)產業(yè)結構的調整和升級，加快工業(yè)化、現(xiàn)代化進程。

（二）間接經濟效應

公路交通對經濟發(fā)展的間接經濟效應指的是：由于公路交通建設與發(fā)展促進或帶動一些潛在的經濟和社會效應。主要包括以下幾個方面：提高區(qū)域可達性，增強區(qū)位優(yōu)勢，完善的公路交通系統(tǒng)可極大提高沿線區(qū)域的運輸可達性和經濟可達性，從而改善地區(qū)區(qū)位條件；加快城市化進程，改變了城市的結構和規(guī)模；促進沿線產業(yè)經濟帶形成，公路干線建設完成后，隨著以干線為中心的地區(qū)的基礎設施的建設和完善，沿線地區(qū)的時空可達性不斷提高，投資環(huán)境得到了改善，在一些擁有資金、技術或資源優(yōu)勢的“點”，逐漸形成具有一定規(guī)模的經濟中心，隨著這些經濟中心不斷擴大，到一定規(guī)模后產生擴散和輻射作用，逐漸以公路為軸線形成了“經濟走廊”或“通道經濟”，直至形成了經濟、旅游產業(yè)帶。

二、經濟發(fā)展對公路交通的影響

交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中無論是運輸規(guī)模的擴大、運輸方式的改變，還是運輸技術的進步等，都始終要受到社會經濟發(fā)展的影響。從交通運輸業(yè)的巨大作用來看，我們稱其為社會經濟發(fā)展的“先行官”，但從運輸業(yè)對社會經濟發(fā)展的依賴性方面看，也可將其看作一個依附性很強的部門。公路交通作為交通運輸業(yè)的主要組成部分之一，與經濟發(fā)展關系同樣具有以上特征。

區(qū)域經濟的發(fā)展水平、增長水平以及經濟總量對區(qū)域交通運輸發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模起了決定性作用。從供給角度來看，交通建設投資占社會經濟資源的比例是影響交通運輸供給水平的重要因素，而社會經濟資源的總量及配置又取決于社會經濟發(fā)展水平。我國交通運輸建設投資由中央和地方財政共同負擔，區(qū)域的經濟實力直接決定了交通運輸基礎設施的資金投入水平。地區(qū)經濟水平越高、實力越強，其擁有的交通運輸發(fā)展條件及機會便愈加充足。同時，區(qū)域經濟發(fā)展水平差異會引起對交通運輸條件的不同需求，這就要求交通運輸?shù)陌l(fā)展與社會經濟發(fā)展相適應。

在相同的經濟體制下，各級行政區(qū)域會制定不同的經濟政策、交通政策和稅收政策，區(qū)域發(fā)展政策的不同會改變地區(qū)交通運輸?shù)墓┙o和需求，從而影響地區(qū)交通運輸產業(yè)的發(fā)展前景。從我國各區(qū)域交通發(fā)展歷程來看，上世紀末，在交通基礎設施投資建設方面，我國對于東部沿海地區(qū)的支持和投入遠大于西部地區(qū)，完善的基礎設施體系極大的拉動了沿海地區(qū)的經濟發(fā)展，但是也使得東西地區(qū)經濟發(fā)展出現(xiàn)了不平衡現(xiàn)象，且差距逐漸增大。此后，我國通過調整了區(qū)域經濟發(fā)展政策，提出了“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，表示優(yōu)先支持中西部地區(qū)資源開發(fā)和基礎設施建設項目，且加大對西部地區(qū)財政投入，并且對于外資企業(yè)在西部的投資給予優(yōu)惠政策。在以上一系列發(fā)展政策的引導下，我國西部交通運輸業(yè)取得了快速發(fā)展，交通基礎設施大規(guī)模修建，交通運輸相關產業(yè)受到了積極影響，發(fā)展迅速。公路交通由于其建設投資主體更加多樣化，而發(fā)展更為迅速。