周長賢

這個被各種資本看好的行業(yè)，發(fā)展并不像預想的那樣順利。

3月15日，中央電視臺“3.15晚會”曝光了以車易拍為代表的二手車電商平臺亂收費、侵犯消費者知情權等問題，汽車電商繼去年優(yōu)信拍的鬼畜式廣告后再次成為大眾關注的焦點。

4天之后，車易拍CEO楊雪劍打破沉默，以一篇長文講述了對此次風波從不解、反思到整改收費模式的過程。她直言，二手車行業(yè)和二手車電商都走到了一個關鍵的十字路口。

實際上，整個汽車電商的情況都不太好，新車電商也在當前陷入各種麻煩。這個被各種資本看好的行業(yè)，發(fā)展并不像預想的那樣順利。

汽車電商爆發(fā)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，中國汽車保有量年復合增長率高于10%；2015年全國汽車保有量達1.72億輛，新車銷量為2459.8萬輛；二手車市場累計交易量僅941.71萬輛，相比2014年微增2.32%。

而據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年，中國二手車交易市場約有67%的車齡為3～6年，與國際成熟市場相比，中國用戶更換汽車的頻率較高。這意味著，在未來3～6年內(nèi)二手車市場將出現(xiàn)大量二手車源。據(jù)該協(xié)會預測，到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規(guī)模比例將接近1：1，中國二手車市場將迎來爆發(fā)式的發(fā)展。

近年來無論是新車電商還是二手車電商，都在中國大量涌現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)者與資本爭先恐后地涌入了這個看似發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌觥?/p>

當前，在新車電商領域主要有四股力量。2013年，易車網(wǎng)、汽車之家等汽車垂直行業(yè)網(wǎng)絡平臺積極從廣告與經(jīng)銷商付費的媒體模式向介入汽車交易環(huán)節(jié)的電商模式轉(zhuǎn)型；2015年4月，具有流量優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴整合淘寶、天貓汽車項目成立阿里汽車事業(yè)部，試圖布局整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條；團車網(wǎng)、車風、一貓汽車等創(chuàng)業(yè)公司則各自切入一塊細分領域，獲得了各類資本的融資；上汽集團、比亞迪、東風日產(chǎn)等汽車主機廠與經(jīng)銷商集團也拉開了進軍汽車電商的大幕。

與巨頭林立的新車電商相比，二手車電商領域則是創(chuàng)業(yè)公司搏殺的熱土，近年先后發(fā)展出C2B、B2B、B2C、C2C等各類模式。該領域的創(chuàng)業(yè)公司也受到資本市場的青睞，不但多家風險投資熱衷于在此領域投入重金，騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也以巨額資本和流量資源為創(chuàng)業(yè)公司輸血。

然而，經(jīng)過最近兩三年的發(fā)展，汽車電商的現(xiàn)狀卻并不樂觀，隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境的變化，資本市場漸冷。更本質(zhì)的問題是，電商仍無法根本解決汽車流通行業(yè)的效率與透明度問題。從某種程度上講，汽車電商加速、放大甚至制造了汽車流通業(yè)的諸多矛盾。

模式困境

3月8日晚，易車發(fā)布2015年全年財報，其整個財年總營收為人民幣40.1億元，同比增長63.1%。其2015財年利潤為人民幣3.677億元，而2014財年為人民幣5.109億元——收入上漲，利潤下降。

從營收情況看，易車的主要收入來源是廣告收入、經(jīng)銷商付費收入，這兩部分均持續(xù)增長。但與先前發(fā)布財報的另一家上市公司汽車之家一樣，易車近3年的財務數(shù)據(jù)并不包括新車交易方面的數(shù)據(jù)。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，一方面說明該業(yè)務占總體營收的比例還較小，另一方面說明新車電商還處于模式探索與持續(xù)投入階段。

同時，在美國上市的這兩家公司在業(yè)務模式上的轉(zhuǎn)型，并沒有得到資本市場的認可。2015年年初，京東、騰訊以13億美元的資金入股易車，當時每股價格73.31美元，而現(xiàn)在易車股價是27美元。汽車之家目前股價28美元，其最高點是53美元，幾近腰斬。據(jù)了解，汽車之家和易車均將于2016年第一季度單獨披露交易類業(yè)務數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)恐難樂觀。

業(yè)務模式林立的二手車電商市場則更為復雜，B2B模式的車易拍所遭遇的“3.15”危機只是冰山一角，各類模式的公司很多都存在贏利模式不清晰、交易數(shù)據(jù)造假等問題。

由趕集網(wǎng)內(nèi)部孵化的瓜子二手車直賣網(wǎng)是C2C模式的代表，因為去年的巨額廣告投入一戰(zhàn)成名。在“3.15”期間，瓜子二手車遭到多地消費者的大量投訴，指責其隱瞞問題車源，以次充好。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，車源對每個二手車電商平臺來說都是問題，好車不愁賣，C2C的模式更是要求上線車輛基本都是好車源，但大量投訴說明瓜子二手車急劇擴張帶來了車品把控的問題，原因可能是檢測流程不嚴謹與檢測師水平參差不齊。從另一個方面來說可能是好事，瓜子二手車有了品牌效應，不太好的車源也找上門來。

前段時間，業(yè)界傳言瓜子二手車將加入C2B業(yè)務模式，可能并不是空穴來風，對于不太好的車源來說，C2B模式是一個很好的銷售通道。

阿里汽車的發(fā)展也與一年前剛成立時的規(guī)劃大相徑庭，當時的規(guī)劃是阿里汽車事業(yè)部將整合集團大數(shù)據(jù)、汽車金融業(yè)務以及6000萬車主匯聚的平臺優(yōu)勢，協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務場景，向車主提供“看選買用賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。試水近一年，阿里汽車發(fā)現(xiàn)整車業(yè)務并不好做。事業(yè)部總經(jīng)理王立成向《財經(jīng)天下》周刊表示，將集中精力悶頭做大汽車金融。

同樣具有宏大布局的上汽集團打造的車享也遇到了類似的問題。試水汽車電商兩年來，車享的新車電商與二手車電商均乏善可陳，今年初，車享宣布裁員25%的消息。CEO夏軍將主要精力放在了以維修保養(yǎng)為核心業(yè)務的車享家上，并親自出任車享家CEO。

融資與政策難題

2016農(nóng)歷新年前，瓜子二手車宣布以10億美元估值，完成二手車領域最大一筆A輪融資。楊浩涌表示：“已確認的融資金額為2億美元，最后的融資總金額可能將達到2.5億美元。”但至今瓜子二手車仍未公布具體融資金額與投資方。

另一家二手車C2C模式代表人人車的融資進展也不太明朗。3月初，創(chuàng)始人李健在接受《財經(jīng)天下》周刊采訪時表示，人人車本次融資預計1.5億美元，3月底4月初將公布投資清單。他透露，騰訊目前在人人車的投資者中投資最多，股份占比最大，這一輪會進一步支持。另一家機構(gòu)投資方順為資本則會全力跟進，本次還將引進三家新的投資方，均為大型美元基金。

與瓜子二手車、人人車的大張旗鼓不同，其他汽車電商創(chuàng)業(yè)公司自去年底以來都對融資問題諱莫如深。某家上海的汽車電商公司在接受媒體采訪時，甚至直接言明不得提及與融資相關的問題。

艾瑞咨詢首席汽車行業(yè)分析師周鑫認為，多家汽車電商企業(yè)雖然遇到了融資困境，只是受到了資本市場趨冷的影響，并不代表行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了大問題。

然而，困擾汽車電商發(fā)展的并不只是模式與融資問題，政策的桎梏更是制約汽車電商發(fā)展的根本問題。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍近年來在各種場合呼吁，異地限遷、稅費不合理、臨時產(chǎn)權制度缺失是制約二手車行業(yè)發(fā)展的三大問題。

好消息是，在剛剛閉幕的兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中將“活躍二手車市場”作為2016年的工作重點。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，二手車市場與新車市場息息相關，如果二手車市場得以搞活，將是新車銷售市場的利好，也將促進汽車電商的發(fā)展。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前的二手車因環(huán)保標準的限遷問題較嚴重，需要政策著力解決。

目前，商務部已將上述問題提上議事日程，正在抓緊研究落實。但最終解決方案如何，仍有待時日。