撰文/N.E.S　張　凱

?

我想要一張“身份證”——專訪山東省唐駿電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增

撰文/N.E.S張凱

作為集團(tuán)的未來(lái)戰(zhàn)略，唐駿就是要著力于發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，‘5+1’即5萬(wàn)輛低速電動(dòng)車、1萬(wàn)輛電動(dòng)物流車。

從最早的農(nóng)用三輪車、摩托車，再到幾年前充斥大街小巷的電動(dòng)自行車，幾乎都是從山東省發(fā)展起來(lái)逐步遍布全國(guó)的。如今隨著市場(chǎng)需求的變化，不少企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型生產(chǎn)低速電動(dòng)車，山東省作為全國(guó)最大的低速電動(dòng)車“發(fā)源地”，2015年全年產(chǎn)銷接近33萬(wàn)輛，這一龐大數(shù)字的背后是否存在一些問(wèn)題？山東省唐駿電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理、兼山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)言人劉國(guó)增接受了《新能源汽車新聞》的專訪。

銷量不代表質(zhì)量

唐駿是一家老牌的汽車企業(yè)，有50年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)。2015年，唐駿汽車公司的低速電動(dòng)車和電動(dòng)物流車的總銷量為31800輛，其中出口部分占到10％，整體銷量比去年同期增長(zhǎng)80％。“我們一直相信是先有質(zhì)量后有銷量，山東省目前僅有雷丁、寶雅、御捷、唐駿等少數(shù)廠家具備四大生產(chǎn)工藝以及研發(fā)中心”，關(guān)于車輛關(guān)鍵零部件的采購(gòu)，劉國(guó)增向《新能源汽車新聞》表示：“所有零部件一定會(huì)在行業(yè)前三名中篩選，比如電池使用的是天能、超威品牌的產(chǎn)品，電機(jī)使用尤耐特、得普達(dá)品牌的產(chǎn)品；電控單元?jiǎng)t是使用英搏爾品牌的產(chǎn)品?！?/p>

“作為集團(tuán)的未來(lái)戰(zhàn)略，唐駿就是要著力于發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，‘5+1’即5萬(wàn)輛低速電動(dòng)車、1萬(wàn)輛電動(dòng)物流車，是2016年唐駿品牌新能源車型的銷量目標(biāo)。如果今年的產(chǎn)銷量能夠按照計(jì)劃增長(zhǎng)，將會(huì)達(dá)到50億元的銷售額，這在業(yè)內(nèi)還是從未出現(xiàn)過(guò)的。但是受到補(bǔ)貼政策和地方保護(hù)的限制，1萬(wàn)輛電動(dòng)物流車的推廣還是比較困難的”。劉國(guó)增這樣表示。

據(jù)介紹，到2020年之前，唐駿的新能源工廠年產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)輛，其中包括10萬(wàn)輛乘用車和20萬(wàn)輛物流車、商用車。當(dāng)然，除了唐駿品牌的新能源車型在接下來(lái)會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)的趨勢(shì)以外，不排除山東省大大小小的新能源低速電動(dòng)車廠家也會(huì)迎來(lái)產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng)，但是他們是否具備生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品的質(zhì)量合格嗎？在沒(méi)有管理機(jī)制的前提下，用劉國(guó)增的話來(lái)說(shuō)，真的是“銷量不代表質(zhì)量”。

力爭(zhēng)資質(zhì)高速低速兩條腿走路

全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授指出：2016年電動(dòng)汽車應(yīng)該放緩速度抓質(zhì)量。劉國(guó)增表示：“規(guī)范管理年即將到來(lái)，國(guó)家或?qū)⒊雠_(tái)《低速電動(dòng)車管理辦法》。行業(yè)整合后，只有獲得了低速電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)才能夠生產(chǎn)銷售。然而此前，正是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的管理空白，才出現(xiàn)了低速電動(dòng)車市場(chǎng)中產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格參差不齊的現(xiàn)象。因此，在吸納這一批‘生力軍’的同時(shí)，生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管必然會(huì)非常嚴(yán)格，這就可能淘汰行業(yè)內(nèi)一部分不規(guī)范的企業(yè)?！?/p>

劉國(guó)增也直言：“唐駿對(duì)低速電動(dòng)車資質(zhì)的爭(zhēng)取非常重視，如果今年國(guó)家出臺(tái)相關(guān)規(guī)范管理辦法，唐駿將會(huì)全力拿下低速電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)?！碑?dāng)記者詢問(wèn)如何保證第一時(shí)間獲得生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)，劉國(guó)增表示：“第一，唐駿的產(chǎn)品車身達(dá)到了一次沖壓成型，相比一些廠家后期還需要人工打磨的半自動(dòng)磨具，產(chǎn)品強(qiáng)度可以達(dá)到更好的保障。在中汽中心碰撞試驗(yàn)中，其產(chǎn)品在50km/h的碰撞試驗(yàn)中獲得了4星評(píng)價(jià)。第二，唐駿集團(tuán)一直采用豐田品牌的管理模式，保證供應(yīng)體系和生產(chǎn)體系的質(zhì)量。第三，不參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，走高質(zhì)路線，其車身采用的加厚層和前、側(cè)、后面的防撞鋼梁在業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先水平”。

另一方面，2015年7月10日，我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開(kāi)始實(shí)施，“雙80”的標(biāo)準(zhǔn)提升至“雙100”。據(jù)劉國(guó)增介紹：“唐駿在高速電動(dòng)車方面的技術(shù)已經(jīng)儲(chǔ)備完成，此次標(biāo)準(zhǔn)的提升，并不會(huì)給唐駿帶來(lái)技術(shù)方面的壓力，只要明年成功申請(qǐng)到‘雙100’的高速乘用車資質(zhì)，唐駿就能迅速推出質(zhì)量過(guò)硬的‘雙百’產(chǎn)品。”

國(guó)家一旦立法，將會(huì)在拉升高速乘用車標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，“收編”質(zhì)量過(guò)關(guān)的低速電動(dòng)汽車，這都是市場(chǎng)細(xì)分強(qiáng)化的信號(hào)。如果能順利申請(qǐng)到高速車和低速車的兩項(xiàng)資質(zhì)，唐駿的全線產(chǎn)品都將能夠掛牌拿補(bǔ)貼，形成乘用車高速、低速兩條腿走路的穩(wěn)固格局。

擴(kuò)大物流車優(yōu)勢(shì)全線豐富產(chǎn)品類目

“從當(dāng)前物流車1:1的補(bǔ)貼政策，及其發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，我認(rèn)為2016年將是電動(dòng)物流車急劇爆發(fā)的一年?，F(xiàn)在國(guó)家新能源補(bǔ)貼分為3個(gè)板塊：純電動(dòng)大巴考慮到車內(nèi)人員安全因素，國(guó)家并不強(qiáng)制推行；新能源乘用車大多數(shù)都是政府采購(gòu)，受配套設(shè)施方面不健全等因素影響，私人購(gòu)買還另需引導(dǎo)；純電動(dòng)物流車恰恰是兩個(gè)缺點(diǎn)之間的優(yōu)點(diǎn)。PM2.5濃度高峰時(shí)段集中在凌晨1點(diǎn)～4點(diǎn)，主因是黃標(biāo)車在這個(gè)時(shí)間段陸續(xù)進(jìn)城，其尾氣排放是國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車的25倍。2016年國(guó)家開(kāi)始禁止黃標(biāo)車進(jìn)入城市主干道之后，從排放、使用、節(jié)能角度考慮，今年電動(dòng)物流車在享受補(bǔ)貼的情況下，推廣數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到8萬(wàn)-10萬(wàn)輛。

去年，唐駿電動(dòng)物流車已經(jīng)有0.5T、1T、2T三大系列產(chǎn)品，并且已經(jīng)成功進(jìn)入北京、深圳、石家莊、武漢、蘇州等享受新能源汽車補(bǔ)貼的城市，因此也就有了開(kāi)頭所說(shuō)——明年1萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。當(dāng)談到唐駿在電動(dòng)物流車的優(yōu)勢(shì)時(shí)，劉國(guó)增非常自信地說(shuō)道：“研發(fā)實(shí)力！唐駿做汽車有50年的技術(shù)積淀，物流車可以和傳統(tǒng)卡車共享底盤部分和車身部分的資源，我們需要做的只是改變動(dòng)力形式，因此相比其他沒(méi)有做卡車經(jīng)驗(yàn)的廠家來(lái)講，唐駿擁有一定的資源和資質(zhì)。

“孩子們”在等著上戶口

劉國(guó)增既是唐駿電動(dòng)車公司銷售總經(jīng)理，又是山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)言人，談及如何看待低速電動(dòng)車的發(fā)展時(shí)，他表示：“山東省2009年出現(xiàn)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，到了2011年年銷量還不足2萬(wàn)輛，而又經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展，2015年全年銷量已經(jīng)達(dá)到33萬(wàn)輛，連續(xù)6年呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，表明市場(chǎng)的需求是旺盛的?！?/p>

劉國(guó)增認(rèn)為：“低速電動(dòng)車的市場(chǎng)空間非常巨大，但是市場(chǎng)形態(tài)非?；靵y，山東省小型電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)一直秉承著升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批的做法在治理低速電動(dòng)車企業(yè)，但是此時(shí)更加希望國(guó)家層面能夠給低速電動(dòng)車的生產(chǎn)廠家一張‘身份證’。它不僅能夠讓小型電動(dòng)車市場(chǎng)得到規(guī)范，也至少能對(duì)國(guó)家2020年500萬(wàn)輛的新能源汽車銷量目標(biāo)貢獻(xiàn)200萬(wàn)輛。畢竟，‘孩子’出生之后不能沒(méi)有身份證。只有盡早給低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠家一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，這個(gè)行業(yè)才能盡早得到規(guī)范化管理?！?/p>