撰文/N.E.S 吳　征

?

覆蓋汽車產業(yè)鏈“車創(chuàng)未來”創(chuàng)新大賽中的技術與新模式

撰文/N.E.S 吳征

“各行各業(yè)的跨領域交叉，正推動著汽車產業(yè)的技術、管理、生產、服務、金融等方面的變革，與此同時，就是新技術、新商業(yè)模式的誕生?！彪S著中國電動汽車百人會理事長陳清泰感嘆“汽車產業(yè)正在被重新定義”之時， 1月24日，由中國電動汽車百人會舉辦的首屆“車創(chuàng)未來”創(chuàng)新大賽的總決賽正式打響。

此前，身為大賽評委的中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示：“大賽中涌現(xiàn)出一批投身于汽車高端制造、‘互聯(lián)網+’以及人工智能等方面的創(chuàng)客，這為生態(tài)圈提質增效邁向中高端奠定了很好的基礎。”可以說，各參賽項目覆蓋了汽車產業(yè)的每個領域，有服役于產業(yè)鏈前端的新技術，有基于汽車產品本身創(chuàng)新、互聯(lián)的設計，也有便于電動汽車出行的生態(tài)模式，還有專注于汽車后市場的新商業(yè)模式……那么，從初賽一路披荊斬棘，最終闖入決賽圈的8個創(chuàng)新項目又將如何在產業(yè)鏈中生存呢？面對7位汽車行業(yè)專家評委的尖銳質疑，創(chuàng)客們又該如何化解？

為產業(yè)鏈前端提供產品技術納米吸能材料

“納米吸能材料”是由北京羲源創(chuàng)新科技有限公司打造的項目產品，位于汽車產業(yè)鏈的前端，利用納米多孔材料減震、吸能等方面的性能優(yōu)勢，可將有害的動能轉換為相對無害的熱能。對此，項目推薦人蔚來汽車創(chuàng)始人李斌評價，“納米吸能材料（NEAS材料）給新能源汽車鋰電池的保護以及駕駛安全的提升帶來了新的可能性?！?/p>

評委：與目前在用的傳統(tǒng)吸能材料相比，納米吸能材料有哪些性能改善？

納米吸能材料：在汽車處于大載荷情況下，相比于泡沫金屬、泡沫樹脂等傳統(tǒng)減震材料，NEAS材料減震以及吸能的效果大幅度提高，還會降低汽車發(fā)生碰撞時的緩沖距離，從而產生保護電池、乘客的效果。通過相關測試，NEAS材料的減震性能比傳統(tǒng)減震材料提高了20％-50％。

評委：一輛汽車大概需要多少材料？對產值、利潤、未來市場的估值大概是多少？

納米吸能材料：以一輛汽車為例，如果每個地方都添置NEAS材料，增加的重量在6kg以下，量產成本也將降低在1000元以內。如果在2020年能夠實現(xiàn)200萬輛汽車的材料供給，至少獲取10億元的收入。星谷電機

“星谷電機”是由星谷實驗室研發(fā)的軸向磁場電機，目前已經迭代到第五代。據星谷實驗室CEO陳拯民介紹，新一代星谷電機的峰值功率密度將超過8kW/kg，峰值功率時效率96％，最大效率98％。

評委：如果將星谷電機運用在汽車中，對行駛的穩(wěn)定性有何考慮？

星谷電機：針對不同的應用場合及應用車型，用碳纖維材料對電機結構進行優(yōu)化，對可靠性、耐熱性、抗震動性等進行相應的提升。

汽車后市場新模式魯師傅

“魯師傅”不同于傳統(tǒng)的O2O上門保養(yǎng)的汽車后市場服務，借鑒國際汽車服務現(xiàn)有的經驗，打造實體門店+移動門店的運營模式，以加盟的方式擴大門店數量，旨在以“不燒錢”的模式發(fā)展汽車后市場移動服務。

評委：與現(xiàn)有的O2O后市場服務模式的區(qū)別體現(xiàn)在哪？如何保證商業(yè)模式能夠持續(xù)生存？

魯師傅：與“O2O上門保養(yǎng)”模式的區(qū)別，在于我們會與實體維修企業(yè)相結合。因為擁有實體經濟的支持，可以降低發(fā)展成本，也不會由于門店的快速擴張而出現(xiàn)資金鏈的斷裂。相比國外的直營連鎖體系，我們的實體門店沒有形成統(tǒng)一，而是要通過不同實體門店的嫁接，使移動門店形成統(tǒng)一的連鎖品牌。

評委：能給加盟門店能帶來什么價值？

魯師傅：在保證汽車后市場服務專業(yè)性的前提下，首先，給加盟的維修企業(yè)提供上門救援的業(yè)務剛需；其次，雙方的合作還可以降低服務設備的采購成本。

新能源汽車生態(tài)圈

易開新能源汽車共享平臺

易開推出的“易開新能源汽車共享平臺”，利用云技術的平臺，整合調配消費者、汽車、充電樁、停車位等資源。目前，旗下開發(fā)的分時租賃APP“易開租車”，已經在安徽蕪湖開始運營，車輛規(guī)模已達1000輛，消費者可以通過手機APP獲得汽車租賃、充電、停車等信息服務。此外，易開新能源汽車共享平臺還實現(xiàn)了按時計費、無人值守、異地換車等功能。

蘇打出行

“蘇打出行”是由蘇打（北京）交通網絡科技有限公司開發(fā)的一款城市出行APP，利用自身擁有的車聯(lián)網技術和汽車共享平臺，通過數據模型的推演，以解決城市出行的需求。目前上線的APP，已經在北京、成都投入運營，用戶可以使用智能手機完成虛擬鑰匙開鎖、一鍵啟動車輛、移動支付等功能。

Icharging：一、融入共享思維，引入更多私人充電樁，促進資源更有效地被利用；二、提供車-站-生活服務一體化的模式，與汽車加油不同，電動汽車充電頻率高、時間長，平臺所推送的周邊場景信息，將會產生更高的經濟價值；三、通過這一商業(yè)模式對充電需求的引導，在未來電動汽車保有量成規(guī)模后，引入基于“V2G”車-網互聯(lián)的智能充電模式，以增加電網運行的穩(wěn)定性。

Icharging

“Icharging”是由Icharging電動汽車智能充電團隊帶來的參賽項目。據團隊負責人賈英昊介紹，Icharging推出的電動汽車智能充電平臺旨在打造充電領域的UBER，不僅為新能源車主提供公共充電樁的狀態(tài)信息，還整合了私人充電樁的資源共享，以解決新能源汽車現(xiàn)有的充電難問題。

評委：項目最大的創(chuàng)新點和增值點體現(xiàn)在哪些方面？

易開新能源汽車共享平臺：最大創(chuàng)新點在于是解決了消費者用車的問題，例如，把車輛和充電樁、停車位信息結合在一起，解決汽車充電、停車的問題。而未來的增值點在于，項目是面向汽車產業(yè)的終端，汽車廠商、消費者以及后市場服務企業(yè)都可以通過這一平臺獲取到電動汽車生態(tài)圈的數據信息。

蘇打出行：首先，通過自身的技術平臺，向消費者以及客戶提供基于駕駛體驗的APP應用和可穿戴設備；其次，我們會基于平臺中共享交通出行的數據模型進行推演，并不斷優(yōu)化，得出不同情況下的獲益策略；最后，結合互聯(lián)網金融的模式，在服務碎片化的同時，將資產也碎片化，讓汽車共享成為未來出行的主流模式。

打造汽車終端產品

兩輪電動汽車

“兩輪電動汽車”是由北京凌云智能科技有限公司研發(fā)打造，利用力矩陀螺系統(tǒng)，取代汽車另外的兩個車輪，來控制車身的平衡，實現(xiàn)汽車零半徑掉頭、橫向行駛，以提高電動汽車的機動性和靈活性，從而解決目前城市交通中道路擁堵、停車困難等問題。

評委：對于航天技術的落地，如何控制整車成本？

兩輪電動汽車：第一點，通過兩輪電動汽車的靈活性以及輕量化的設計，節(jié)省道路資源，提高節(jié)能效率，相比目前的電動汽車，大約節(jié)省三分之二的電池成本；第二點，如同電子陀螺系統(tǒng)在智能手機中普及，未來兩輪電動汽車實現(xiàn)量產化，力矩陀螺系統(tǒng)的成本也會由上百萬元降低至幾千元。

云駕汽車智能副駕

“云駕汽車智能副駕”是云駕團隊帶來的項目，目前，旗下首個硬件產品“云駕聲控精靈”已經推向市場。云駕旨在采用智能語音交互+方向盤智能硬件相結合的方式，通過硬件、軟件、云服務三位一體的模式，解決車主在駕駛過程中使用手機移動服務的安全問題。

評委：創(chuàng)新點在哪？是硬件還是軟件，還是商業(yè)模式？

云駕汽車智能副駕：硬件上，我們?yōu)轳{駛員提供車載硬件的產品；在軟件上，創(chuàng)新點在于打通了駕駛過程中手機APP服務功能與駕駛員之間的語音交互；在商業(yè)模式上，我們并不提供軟件應用，而是與微信、地圖、音樂等熱門APP的開發(fā)者達成合作共贏的關系，為用戶提供在車載場景下基于手機的應用服務。

記者感言：

用中國的一句古話“文無第一，武無第二”來形容本屆“車創(chuàng)未來”創(chuàng)新大賽再恰當不過。盡管這些參賽項目最終被評出了不同的等級，但對這些創(chuàng)業(yè)團隊而言，他們所帶來創(chuàng)新的產品、技術、模式及理念，都是值得我們去肯定的。英飛凌高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務負責人徐輝對《新能源汽車新聞》表示，相比于贏得比賽，拿下頭名，更重要的，是通過比賽的平臺，創(chuàng)客團隊可以得到專家學者的認可和指導，能夠受到業(yè)界的關注，并促成與潛在客戶的合作，以推進項目后續(xù)的產品化，真正服務于汽車產業(yè)鏈的某個領域。記者也欣喜地看到，賽后參賽團隊之間的積極互動、團隊CEO和投資方的深切交流，以及創(chuàng)客們與專家評委對于項目本身的討論。相信，比賽總會使得這些“創(chuàng)客”們了解到項目的不足、消費者心中的痛點以及投資者眼中的亮點，從而促使他們對產品不斷迭代，以盡快融入市場，或許這就是舉辦“車創(chuàng)未來”創(chuàng)新大賽的意義所在。